廣州珠江過江隧道預(yù)制砼沉管施工技術(shù)

長沙市湘江大道瀏陽河隧道暗挖段在河床下最小埋深14米,地表為街道和密集的居民區(qū)。本文介紹了隧道采用弱爆破技術(shù)的現(xiàn)場施工情況,并針對弱爆破施工時參數(shù)的設(shè)定和現(xiàn)場爆破作業(yè)安全操作進(jìn)行了簡單論述,為今后相類似工程提供借鑒。

超淺埋過江隧道弱爆破施工技術(shù)——長沙市湘江大道瀏陽河隧道暗挖段在河床下最小埋深l4米，地表為街道和密集的居民區(qū)。本文介紹了隧道采用弱爆破技術(shù)的現(xiàn)場施工情況，并針對弱爆破施工時參數(shù)的設(shè)定和現(xiàn)場爆破作業(yè)安全操作進(jìn)行了簡單論述，為今后相類似工程提供借...

廣州珠江城鋼結(jié)構(gòu)總質(zhì)量25000t,由鋼結(jié)構(gòu)外框筒、樓層鋼結(jié)構(gòu)、勁性鋼結(jié)構(gòu)等組成。因其構(gòu)件截面大、單件質(zhì)量大、體系構(gòu)成復(fù)雜,且外框豎向鋼結(jié)構(gòu)采用高強螺栓連接,故精度要求高。針對鋼結(jié)構(gòu)工程的特點,制定了相應(yīng)的施工技術(shù)對策,順利實現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)。

廣州珠江電廠#1機組dcs系統(tǒng)改造質(zhì)量管理 發(fā)表時間:2002-8-21 作者： 摘要： #1機組dcs系統(tǒng)一體化改造是我廠首次進(jìn)行的大規(guī)?？刂葡到y(tǒng)改造，改造范圍包括 熱控的主要控制系統(tǒng)，還有電氣的ecs系統(tǒng)（包括了電氣220kv系統(tǒng)的監(jiān)視和6kv以下 系統(tǒng)的操作、監(jiān)視和聯(lián)鎖自動），集控室內(nèi)設(shè)備全部改造：取消了btg盤。整個系統(tǒng)改 造的范圍和深度是空前的，加之又是舊系統(tǒng)的改造，要盡可能的利用原有的控制柜基礎(chǔ) 和舊電纜，這樣使得整個改造工程的施工組織管理工作任務(wù)尤為艱巨。施工組織管理工 作的好壞直接關(guān)系到整個改造工程的成敗。 現(xiàn)代質(zhì)量管理理念不單單指產(chǎn)品驗收一個環(huán)節(jié)，它包括了從產(chǎn)品設(shè)計、物資采購、產(chǎn) 品生產(chǎn)、產(chǎn)品驗收、文件管理、人員培訓(xùn)等整個過程。因此，改造工程的質(zhì)量控制又是 整個施工組織管理工作的重點。為了做好工程的質(zhì)量控制工作電廠、新華公司、設(shè)計院 和

圍繞過江段泥水平衡法頂管施工原理、施工工藝、施工技術(shù)及防范應(yīng)急措施等作了詳細(xì)說明,并結(jié)合工程實例對過江段泥水平衡法優(yōu)越性作了一定的闡述和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。

中鐵隧道廣州沉埋過江隧道預(yù)埋管段成功漂浮

1項目來源廣東省交通廳科技計劃立項編號：2006-02。2主要完成單位廣州珠江黃埔大橋建設(shè)有限公司中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司廣東省長大公路工程有限公司中交集團(tuán)第二公路工程局有限公司

廣州珠江黃埔大橋懸索橋錨碇設(shè)計與施工技術(shù)

廣州珠江新城西塔主塔樓環(huán)向預(yù)應(yīng)力拉索施工技術(shù)

廣州珠江城是一座典型的綠色低能耗超高層建筑,采用了10項先進(jìn)的綠色能源和節(jié)能技術(shù),包括雙層呼吸式幕墻、冷輻射置換通風(fēng)等節(jié)能技術(shù)、風(fēng)渦輪發(fā)電技術(shù)、光伏幕墻太陽能發(fā)電技術(shù)等。由于結(jié)合結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計,施工過程中面臨諸多技術(shù)難題。重點介紹了廣州珠江城綠色超低能耗設(shè)施系統(tǒng)安裝涉及的結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)措施,達(dá)到綠色施工要求。

以廣州珠江黃埔大橋為工程背景,針對其北錨碇位于珠江中心島上,地下水位受潮汐影響對地下連續(xù)墻施工影響較大這一客觀因素,闡述了各施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工要點。同時指出控制成槽質(zhì)量是施工成功的關(guān)鍵。

廣州珠江城樓層結(jié)構(gòu)采用了鋼筋桁架樓板,樓板外挑出鋼梁約0mm～800mm。通過采用工具式三角支撐模架體系,靈巧、經(jīng)濟(jì)、安全地完成了外挑樓板結(jié)構(gòu)的施工。實踐證明,其具有廣泛的應(yīng)用前景。

廣州珠江電廠為廣州發(fā)展實業(yè)控股集團(tuán)股份有限公司屬下企業(yè),位于廣州市南沙區(qū),地處珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)幾何中心和電力負(fù)荷中心,總裝機容量為4×300mw燃煤發(fā)電機組,是廣州市最大的電力

武漢長江隧道盾構(gòu)過江施工技術(shù)措施

武漢長江隧道盾構(gòu)過江施工技術(shù)措施——武漢長江隧道工程盾構(gòu)長距離穿越砂層，盾構(gòu)承受水壓高，地質(zhì)條件和地下水狀況非常復(fù)雜，江底段隧道最小覆土厚度小于隧道直徑，而且水底部分與覆土壓力相比水壓力更大，特別是武昌深槽段水壓力主導(dǎo)的施工。為了確保盾構(gòu)過江...

武漢長江隧道工程盾構(gòu)長距離穿越砂層,盾構(gòu)承受水壓高,地質(zhì)條件和地下水狀況非常復(fù)雜,江底段隧道最小覆土厚度小于隧道直徑,而且水底部分與覆土壓力相比水壓力更大,特別是武昌深槽段水壓力主導(dǎo)的施工。為了確保盾構(gòu)過江安全,對水土壓力設(shè)定與控制、泥漿特性、隧道上浮問題和管片變形及軟硬不均地層盾構(gòu)姿態(tài)控制等問題進(jìn)行初步的研究分析。

本文比較詳細(xì)地介紹了南京地鐵3號線、10號線過江隧道盾構(gòu)鋼筋混凝土管片的固定式生產(chǎn)工藝,并研討了管片生產(chǎn)中常見的幾個錯誤認(rèn)識。

廣州球江過江隧道制砼沉管施工技術(shù)

2009年3月10日，中鐵隧道廣州生物島-大學(xué)城沉埋過江隧道岸上段混凝土雙向四車道預(yù)埋管段，成功實現(xiàn)漂浮。這是國內(nèi)首次在沉埋過江隧道預(yù)埋管段施工中實現(xiàn)成功漂浮。

大型過江隧道混凝土管節(jié)的預(yù)制技術(shù):廣州珠江隧道33×7.9m管節(jié)施工實踐

盾構(gòu)施工專項應(yīng)急預(yù)案 generatedbyfoxitpdfcreator?foxitsoftware http://www.***.***forevaluationonly. 目錄 1、事故類型和危害程度分析 2、應(yīng)急處置基本原則 3、指揮機構(gòu)及職責(zé) 3、1應(yīng)急組織體系 3、2指揮機構(gòu)及職責(zé) 4、預(yù)防與預(yù)警 4、1危險源監(jiān)控 1)長江大提的監(jiān)控預(yù)防 2)隧道埋深變化大、水壓高預(yù)防措施 3)過江段隧洞段距離長預(yù)防措施 4)隧洞通過地段存在“上軟下硬”底層預(yù)防措施 5)盾構(gòu)穿過江底砂層地段發(fā)生冒頂通聯(lián)預(yù)防措施 6)掘進(jìn)遇到大快石及卵石等障礙物預(yù)防措施 7)隧洞漂移、上浮預(yù)防措施 8)隧道進(jìn)出洞口的坡度較大預(yù)防措施 4、2預(yù)警行動 5、信息報告程序 6、應(yīng)急處置 6、1響應(yīng)分級 6、2

以南京地鐵3、10號線過長江隧道為背景,針對其距離長、風(fēng)險高、施工難度大等特點,在國內(nèi)地鐵行業(yè)首次提出采用單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道的斷面形式。分別從設(shè)計與施工難點及采取的措施出發(fā),通過工程類比、仿真計算、現(xiàn)場試驗等研究手段,確立了11.2m外徑的單管雙線三層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的地鐵過江大直徑盾構(gòu)隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)分塊形式,提出了利用隧道頂部富?？臻g的縱向通風(fēng)模式。實踐證明,在直徑為10~12m類大直徑盾構(gòu)隧道的常壓換刀的應(yīng)用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構(gòu)隧道工程提供借鑒。