換乘次數的城市軌道交通有效徑路集生成算法

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數據,提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經濟、技術等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

換乘設施設計的合理性直接影響到城市軌道交通的運營組織效益和整體服務水平。從設施能力適應性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設施的評價體系,提出評價指標的含義和定量計算方法。以北京復興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設計以及已運營換乘站的設施設備和運營組織改進均具有重要參考價值。

建立了多質點牽引計算模型,開發(fā)了一套可用于不同線路條件的牽引仿真軟件。通過最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運行模式,提出了采用三角函數設計節(jié)能線路縱斷面的方法.在滿足運營速度前提下,采用目標速度逼近算法求取撤除牽引力的時間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對所設計的不同坡度、坡長節(jié)能線路進行了仿真分析,和實際線路運營能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過節(jié)能坡設計和列車牽引動力配置相結合實現系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

以地下換乘站換乘形式合理性和可實施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設計條件、線網規(guī)劃情況結合河北石家莊城市軌道交通1、3號線大型換乘站中山廣場站,重點討論同期實施的地下換乘站如何合理選擇換乘設計方案.

隨著我國鐵路和城市軌道交通的跨越式發(fā)展,新建鐵路客運站多被定位為城市綜合客運樞紐,即集鐵路、長途汽車、軌道交通、公交、出租車、自行車等多種交通方式于一體。隨著城市軌道交通網絡的逐漸形成,鐵路與城市軌道交通銜接所產生的客流換乘量占所有換成方式的比例將急劇增加。本文將對鐵路與城市軌道交通換乘的相關問題進行深入研究。

近年來,我國城市軌道交通進入了一個高速發(fā)展的時期,國內各大城市都先后規(guī)劃和建設自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設轉入到網絡化整體規(guī)劃建設。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對已建成車站影響、工程造價、吸引客流條件、平均換乘時間、平均換乘設施面積、對線網與車站的規(guī)劃影響、可達度、與周圍商業(yè)區(qū)、公交站的聯系等。

隨著我國城市化進程的不斷推進,城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網絡,對緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎上,吸取國內外大中城市先進經驗,梳理交通體系的現狀規(guī)劃,重點研究市內各類交通工具換乘,根據在建、運營與規(guī)劃的城市軌道交通實際情況,提出接駁的對策和建議,進一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

城市軌道交通換乘站內部換乘客流量算法研究 作者：劉狄，吳海燕，liudi，wuhaiyan 作者單位：北京建筑工程學院,土木與交通工程學院,北京,100044 刊名：北京建筑工程學院學報 英文刊名：journalofbeijinguniversityofcivilengineeringandarchitecture 年，卷(期)：2010，26(2) 被引用次數：0次 參考文獻(9條) 1.demetsky.mjlahoeltransitstationdesignprocess1978 2.batesegastudyofpassengertransferfacilities1978 3.王磊地鐵站乘客步行通道的優(yōu)化設計2002 4.王蓉蓉地鐵換乘車站設施規(guī)模確定問題研究2006 5

介紹了我國城市軌道交通樞紐車站換乘的現狀和存在問題,分析了問題產生的原因。研究了國外軌道交通車站換乘樞紐的發(fā)展趨勢。提出了改善我國城市軌道交通換乘問題的建議,如拋棄已不適應我國城市軌道交通發(fā)展的落后模式,規(guī)劃與建設時做到“以人為本”,車站換乘的方案設計應早于車站總體設計等。

城市軌道交通線路之間的換乘方式應以方便乘客換乘、提高服務水平為努力方向。城市軌道交通換乘節(jié)點的設置方式,既要堅持\"以人為本\"的原則,又要因地制宜、處理好換乘節(jié)點與地區(qū)環(huán)境的關系,不僅為乘客提供良好的換乘條件,同時要解決城市空間與城市交通功能之間的矛盾。

近年來,隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調度評價。在構建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調度評價體系的基礎上,以北京軌道交通14號線將臺站和棗營站為例,建立具有9個指標的評價體系,運用以可拓理論為基礎的物元分析法,結合遺傳算法進行模型計算,并以評價結果作為依據,對2種交通方式的換乘協(xié)調提出建議,以提高公共交通服務能力。

扣件是城市軌道交通工程軌道結構的重要組成部分。目前國內應用的扣件類型較多,在工程施工與運營中逐步發(fā)現一些瑕疵,為進一步優(yōu)化適用于城市軌道交通60kg/m鋼軌整體道床用的扣件,開展扣件的優(yōu)化研制很有必要。同時,正線整體道床扣件應綜合考慮地下線與高架段的不同需求,宜盡量做到全線統(tǒng)一,接口尺寸適用于減振扣件,達到減少備件,通用互換,便于維修和管理的目的。

是否做到盈利是一個企業(yè)能否長期發(fā)展壯大的前提,企業(yè)存在的目的也是為了盈利,因此控制成本成了每個企業(yè)不得不面對的一個難題。城市軌道交通作為我國城市公共交通建設的基本組成部分,對于緩解城市道路擁擠有著重大意義。但長期以來,由于城市軌道交通投資大,施工難度大等方面因素導致城市軌道交通的運營成本一直居高不下。本文試圖通過研究城市軌道交通的運營特點等方面,以此找出有效控制城市軌道交通運營成本的可行性方案和有效措施。

建立路徑廣義費用函數,在隨機用戶平衡理論基礎上,構建fisk隨機用戶平衡配流(sue)模型。以隨機網絡加載模型算法為基礎,提出了求解軌道交通sue模型的相繼平均加權法(mswa),以進一步加快票務清分的速度。

在軌道交通線網規(guī)劃中,軌道交通之間的換乘是一個重要的環(huán)節(jié)。換乘時間是直接反映換乘效率的指標。針對兩條線路相交可以產生12個換乘方向,提出換乘時間、換乘距離、協(xié)調性、舒適度、安全性5個量化指標,利用層次分析方法對城市軌道交通之間換乘效率進行評價。

城市軌道交通線網換乘系統(tǒng)是為乘客換乘服務的,使乘客滿意度達到較高的水平,是軌道交通提升整體效益的最根本的目標。從滿足乘客換乘需求的角度出發(fā),建立乘客基準比較層次結構,運用層次分析法確定指標權重,并用灰色關聯分析方法對北京市軌道交通線網換乘效率進行評價,結果顯示,換乘步行距離對乘客換乘效率的影響較大,在樞紐設施設計中應作為權重大的因素考慮,使乘客滿意度達到較高的水平。

在分析城市軌道交通換乘模式的基礎上,研究軌道交通在規(guī)劃、建設和運營三個方面的不足及其對換乘的影響。借鑒國外軌道交通先進經驗,提出提高我國城市軌道交通換乘效率的建議,為今后城市軌道交通換乘效率的提高做為參考依據。

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隨著城市軌道交通運營網絡化,作為網絡節(jié)點的換乘站受到越來越多的關注。根據城市軌道交通換乘站設施的服務特性,提出軌道交通換乘站設施協(xié)調性定義及協(xié)調目標,并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設施協(xié)調性評價體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗證措施的有效性。

為預測大連站的客流,在進行居民出行調查的基礎上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費用,以最小廣義費指標為標準來確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結合logit概率模型,求得大連站的進出站客流與換乘客流,預測結果表明,該法在對換乘車站進行客流預測時具有一定的合理性。

針對網絡換乘性能,提出了計算城市軌道交通網絡換乘次數的矩陣算法。利用圖論建立網絡數學模型,利用可達矩陣計算了網絡拓撲結構的平均換乘次數。在此基礎上考慮客流量的影響,通過挖掘地鐵afc（自動售檢票）數據,計算按客流量加權的平均按乘次數。定義網絡換乘效率為實際按乘次數與理論換乘次數的比值,并以北京地鐵為例進行計算。計算結果驗證了算法的有效性。

基于城市軌道交通的國內外現狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評價以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻,并結合實際情況對重慶市軌道交通現階段存在的問題提出了合理的改進建議。