厚層基質噴附技術在平程路邊坡生態(tài)防護工程中的應用

為解決工程建設對生態(tài)造成的影響,采用工程防護與植被生態(tài)防護相結合的方案,用厚層基質噴附法進行高速公路邊坡植被恢復,此項技術的推廣應用是建設公路綠色交通的一種行之有效的手段,必將為高速公路的可持續(xù)發(fā)展做出新的貢獻。

pms技術是一項新型植被護坡技術,具有很好的使用性能和推廣價值。結合業(yè)已完成的pms技術應用實例,對該技術的特點、優(yōu)點以及施工工藝進行了詳細地介紹。通過三年來的觀察,其在八達嶺高速公路以及北京市五環(huán)高速公路紅山口邊坡的應用是比較成功的,達到了迅速恢復邊坡生態(tài)環(huán)境的目的,其綠化景觀效果比較理想,得到了專家的高度評價。實踐證明,pms技術很好地解決了在公路建設中長期存在著的生態(tài)環(huán)保問題,應積極予以推廣和應用。

首先對工程領域重要概念邊坡和邊坡生態(tài)防護進行了定義,接著對邊坡進行了分類。在此基礎上,探討了邊坡生態(tài)工程的野外調查工作。

淺談錨噴網技術在公路邊坡防護工程中的應用 摘要：本文主要從材料要求及配合比設計、錨噴網支護的施工 工藝流程、施工方法及技術措施、現場質量檢測等方面進行闡述， 以供參考 關鍵詞：錨噴網技術；公路；邊坡防護工程 錨噴網支護是靠錨桿、鋼筋網和混凝上層共同工作來提高邊坡 巖土的結構強度和抗變形剛度，減小巖（土）體側向變形，增強邊 坡的整體穩(wěn)定性。采用錨噴網支護技術，具有成本較低、施工簡便、 不受部位和方向的限制等優(yōu)點，可使松散巖石邊坡不出現落石、崩 塌現象，確保行車安全。近年來，隨著我國高速公路建設的發(fā)展， 錨噴網支護技術也在公路路塹石質邊坡防護中得到廣泛應用。 1材料要求及配合比設計 1.1材料選擇要求 1.1.1水泥應優(yōu)先選用42.5″普通硅酸鹽水泥，也可選用礦渣 硅酸鹽水泥或火山灰質硅酸鹽水泥，水泥標號不得低于32.5″，性 能要符合現行水泥標準。水泥應有出廠檢驗報告單，

指出浙贛鐵路電氣化改造工程石質路塹邊坡采用噴混植生技術防護取得了良好的經濟效益和社會效益,通過工程實例,詳細介紹了噴混植生設計原理、施工方法、工藝要求,為今后類似工程的施工提供了經驗。

噴混植生技術在鐵路邊坡防護工程中的應用——指出浙贛鐵路電氣化改造工程石質路塹邊坡采用噴混植生技術防護取得了良好的經濟效益和社會效益，通過工程實例，詳細介紹了噴混植生設計原理、施工方法、工藝要求，為今后類似工程的施工提供了經驗?！　?/p>

邊坡生態(tài)防護是以建立邊坡防護和生態(tài)恢復相結合的防護體系為主要內容。文中分析了國內外生態(tài)邊坡防護的研究動態(tài)、生態(tài)防護機制和效應,綜合分析了各種生態(tài)防護技術在邊坡防護中的特點。

通過對各地高速公路高邊坡防護治理措施的調查研究,總結提出了預應力技術在公路邊坡防護工程中應用的具體型式及施工方法,實踐表明將預應力技術應用到邊坡防護工程中確保了高邊坡治理安全、實用、經濟、美觀。

預應力技術在公路邊坡防護工程中的應用研究——通過對各地高速公路高邊坡防護治理措施的調壹研究，總結提出了預應力技術在公路邊坡防護工程中應用的具體型式及施工方法，實踐表明將預應力技術應用到邊坡防護工程中確保了高邊坡治理安全、實用、經濟、美觀。

錨噴支護技術在深挖方邊坡防護工程中的應用——設計參數　　(1)錨桿設計深度4.6m,錨桿孔徑;60mm。錨桿桿體為22mm鋼筋,長4.58m。桿體里端距孔底100mm。錨桿間距1.5m

錨噴支護技術（即錨桿噴射混凝土支護技術）是建設部重點推廣的技術,這種技術主要是靠錨桿、鋼筋網以及混凝土的共同作用,從而提高邊坡的抗變形的程度和增加其結構強度以及增強其整體穩(wěn)定性.因此本文就主要介紹錨噴支護技術在邊坡防護工程中的應用情況.

傳統(tǒng)的公路邊坡防護,主要考慮了安全因素,形式比較簡單,防護效果一般,不適用于高等級公路的需求。公路建設對生態(tài)環(huán)境造成了極大的破壞,為了降低這種破壞程度,用生態(tài)防護方式取代純工程防護方式勢在必行。為此，本文主要對公路邊坡生態(tài)防護功能及防護措施進行了分析與探究。

高速公路邊坡生態(tài)防護工程承包合同 發(fā)包方：(以下簡稱甲方) 承包方：(以下簡稱乙方) 依照《中華人民共和國合同法》及其他有關法律、法規(guī)，遵循平等、自愿的原則，為明 確雙方權利、義務和經濟責任，保障施工質量、進度、安全生產和文明施工的實施，經雙方 協商一致，訂立本合同、望共同遵守。 一、工程名稱

標準實用 高速公路邊坡生態(tài)防護工程承包合同 發(fā)包方：(以下簡稱甲方) 承包方：

簡要介紹了目前國內外生態(tài)護坡技術現狀及其特點,以某高速公路巖質邊坡生態(tài)護坡工程施工為例,闡述了噴混植草防護技術施工工藝,針對施工過程中存在的問題進行了分析,并對噴混植草防護技術進行了展望,為生態(tài)護坡工程提供了一定指導。

近年來，高速公路建設在我國取得了很大的成就，不僅為我國公民的出行帶來了一定的便捷，還帶動了我國經濟的發(fā)展，因此所受人們的關注越來越多，所以高速公路建設企業(yè)不得不加快其建設力度。事物發(fā)展地越快，就越要給予更多的關注，因為這時候很容易出現問題，例如巖石邊坡的損壞。因此就需要有關部門對路基邊坡的研究深度進行加強，保證其生態(tài)化建設，以此促進高速公路的可持續(xù)化發(fā)展?；诖耍疚膶⒅胤治鎏接懮鷳B(tài)工程在高速公路巖石邊坡防護工程中的應用要點。

道路邊坡防護工程是道路建設必不可少的項目。傳統(tǒng)的護坡方式已不能滿足人們的景觀體驗要求。隨著生態(tài)文明理念的提出與發(fā)展,應將園林植物與道路邊坡防護工程有機結合起來。從邊坡防護的類型、防護植物的選擇、道路邊坡的綠化技術3個方面探討了園林植物在邊坡防護工程中的應用。

對公路邊坡生態(tài)防護設計進行了探討,提出了公路選線應考慮環(huán)境要素,并根據邊坡和植物群落空間的現狀引進不同植物品種,再建自然植物群落,同時分析了生態(tài)防護的功能,指出公路邊坡植物景觀的生態(tài)防護已成為邊坡防護的主要趨勢。

邊坡生態(tài)防護工程現狀與可持續(xù)發(fā)展(一) 1.前言 生態(tài)建設和環(huán)境保護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不 懈努力解決的焦點問題?；窘ㄔO的快速發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的不協調，導致了人類賴以生存環(huán) 境的生態(tài)破壞，同時也制約了社會經濟的可持續(xù)發(fā)展，對人類的生存和社會發(fā)展構成了威脅。 因此，項目開發(fā)與環(huán)境保護兼顧是經濟可持續(xù)發(fā)展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、 保護環(huán)境、美化環(huán)境，是我們必須正視和認真對待的問題。 公路、鐵路、水利等工程建設與自然環(huán)境密切相關。其工程規(guī)模大、項目多、涉及面廣，土 石填挖工程形成的大量土石裸露邊坡，破壞了既有植被，對當地生態(tài)環(huán)境影響較大，以往通 常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破 壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩(wěn)等一系列生態(tài)環(huán)境和工程問題。國家已經十分重視工程建設 中的生

通過在人工邊坡上構筑以植物為主體的防護工程,不僅可以起到穩(wěn)定邊坡的作用,還能夠達到美化環(huán)境的效果。邊坡生態(tài)防護工程建設過程中,要提高防護工程與自然環(huán)境的融合性、協調性。本文分析了邊坡生態(tài)防護工程的現狀,介紹了目前常用的邊坡植物防護技術,并對其可持續(xù)發(fā)展提出合理的建議。

淺談錨噴網技術在公路邊坡防護工程中的應用 1材料要求及配合比設計 1.1材料選擇要求 1.1.1水泥應優(yōu)先選用42.5″普通硅酸鹽水泥，也可選用礦渣硅酸鹽水泥或火 山灰質硅酸鹽水泥，水泥標號不得低于32.5″，性能要符合現行水泥標準。水泥 應有出廠檢驗報告單，并按規(guī)定送檢；噴射混凝土按噴模法留設混凝土試塊，測 定噴射混凝土的28天齡期的抗壓強度。 1.1.2砂子要采用粒徑不大于2.5mm的中粗砂，細度模數大于2.5，含水率 控制在5％～7％。 1.1.3骨料應采用粒徑不大于10mm的碎石或卵石；當采用堿性速凝劑時， 不得使用含有活性二氧化硅的石材。 1.1.4外加劑應選用符合質量要求的速凝劑，摻過速凝劑的噴射混凝土性能 必須滿足設計要求。 1.1.5水要使用澄清水，水質應滿足混凝土拌制用水要求，不得使用污水以 及ph值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按so

隨著高速公路工程的不斷建設和發(fā)展,我國提出了創(chuàng)面工程的要求,因此高速公路邊坡生態(tài)防護技術的有效運用變得越來越重要?；诖?對邊坡生態(tài)防護的定義、高速公路邊坡生態(tài)防護的具體功能分別進行了論述,結果表明,在運用高速公路邊坡生態(tài)防護技術時,一定要遵從邊坡生態(tài)防護的原則,同時要對邊坡生態(tài)防護技術難點問題給予高度重視。