紅層泥巖填筑高速鐵路路基技術(shù)的試驗

當前我國建設(shè)的高速鐵路,其大多數(shù)均采取無砟軌道的構(gòu)建模式,其對鐵軌路基的性能指標約束的非常嚴謹。本文闡釋了高速鐵路路基試驗區(qū)的填筑過程。選取地基系數(shù)k30、壓實系數(shù)k、重復形變模量ev2及動態(tài)變形模量evd四種控制指標,依托試驗過程選準了松鋪深度尺寸、碾壓次數(shù)這兩個鐵路路基填筑過程的關(guān)鍵指標數(shù)據(jù)。在松鋪深度選定為38cm,碾壓次數(shù)選為六次時,路基的碾壓變實幅度最大,可以達到高速鐵路路基構(gòu)筑的建設(shè)標準。

高速鐵路一般采用無砟軌道,其對路基施工要求十分嚴格.介紹了高速鐵路路基試驗段的填筑工藝施工流程,采用地基系數(shù)、孔隙率、二次變形模量和動態(tài)變形模量4項指標,通過試驗確定了松鋪厚度和碾壓遍數(shù)這2個填筑施工工藝參數(shù).當松鋪厚度38mm,碾壓遍數(shù)為6遍時,路基壓實效果良好,能夠滿足高速鐵路路基施工質(zhì)量要求.

目錄 第一章編制依據(jù)................................................錯誤!未定義書簽。 第二章工程概況................................................錯誤!未定義書簽。 第三章試驗段試驗的目的和范圍..................................錯誤!未定義書簽。 第四章施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況........錯誤!未定義書簽。 第五章路基試驗段的施工準備....................................錯誤!未定義書簽。 第六章填筑施工方法............................................錯誤!未定義書簽。 第七章試驗成

2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作–獨家原創(chuàng) 1/4 高速鐵路路基試驗段填筑施工方法 高速鐵路路基試驗段填筑施工方法提要：試驗段第一層達90%的 壓實度，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進行壓實度為93%和95% 的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時 高速鐵路路基試驗段填筑施工方法 本次試驗段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層 填筑。其工藝流程如圖1。 1填料和挖運方法 本段土源來自于k162+820~k163+040線路經(jīng)過處的山坡挖方， 對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，（該 取土場已經(jīng)中心試驗室取樣試驗，試驗結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求, 土源土樣各種試驗記錄、報告齊全）。根據(jù)土石方調(diào)配圖方案，試驗 段土石方開挖由k162+960往k163+040方向倒退開挖。施工便道利用 k162+

目錄 第一章編制依據(jù) 2 第二章工程概況 2 第三章試驗段試驗的目的和范圍 4 第四章施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況 5 第五章路基試驗段的施工準備 8 第六章填筑施工方法 10 第七章試驗成果 17 第八章施工進度安排 18 第九章質(zhì)量保證措施 19 第十章安全保證措施 19 第十一章環(huán)保措施 20 編制依據(jù) 1.1、鐵道部頒布《新建時速200km客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》； 1.2、鐵道部第二勘察設(shè)計院《改建鐵路浙贛線電氣化工程提速部分路基設(shè)計對施工的技術(shù)要求》（初稿）； 1.3、鐵道部頒布《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002）; 1.4、鐵道部頒布《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（tb10001-99）; 1.5、鐵道部頒布《鐵路工程土工試驗方法》（tbj102-96）; 1.6、浙贛鐵路改造提

目錄 第一章編制依據(jù) 2 第二章工程概況 2 第三章試驗段試驗的目的和范圍 4 第四章施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況 5 第五章路基試驗段的施工準備 8 第六章填筑施工方法 10 第七章試驗成果 17 第八章施工進度安排 18 第九章質(zhì)量保證措施 19 第十章安全保證措施 19 第十一章環(huán)保措施 20 第一章編制依據(jù) 1.1、鐵道部頒布《新建時速200km客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》； 1.2、鐵道部第二勘察設(shè)計院《改建鐵路浙贛線電氣化工程提速部分路基設(shè)計對施工的技術(shù)要求》（初稿）； 1.3、鐵道部頒布《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002）; 1.4、鐵道部頒布《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（tb10001-99）; 1.5、鐵道部頒布《鐵路工程土工試驗方法》（tbj102-96）; 1.6、浙贛

目錄 第一章編制依據(jù) 2 第二章工程概況 2 第三章試驗段試驗的目的和范圍 4 第四章施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況 5 第五章路基試驗段的施工準備 8 第六章填筑施工方法 10 第七章試驗成果 17 第八章施工進度安排 18 第九章質(zhì)量保證措施 19 第十章安全保證措施 19 第十一章環(huán)保措施 20 編制依據(jù) 1.1、鐵道部頒布《新建時速200km客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》； 1.2、鐵道部第二勘察設(shè)計院《改建鐵路浙贛線電氣化工程提速部分路基設(shè)計對施工的技術(shù)要求》（初稿）； 1.3、鐵道部頒布《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002）; 1.4、鐵道部頒布《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（tb10001-99）; 1.5、鐵道部頒布《鐵路工程土工試驗方法》（tbj102-96）; 1.6、浙贛鐵路改造提

高速鐵路對路基的壓實標準及沉降控制要求高,同時普遍具有施工工期緊、任務重的特點,路基填筑施工質(zhì)量控制難度大,且是后期病害的防控重點,如何保證北方寒冷地區(qū)冬期路基填筑施工質(zhì)量值得研究。文章對青連鐵路zq-2標段進行了冬期路基填筑施工工藝的試驗研究,結(jié)果表明采用細圓礫填料進行填筑施工,在低溫條件下填筑質(zhì)量可滿足設(shè)計要求,對解決北方地區(qū)冬期路基填筑施工、縮短工期具有重要意義。

高速鐵路路基填筑試驗段施工方案 為確保高速鐵路路堤填筑質(zhì)量，為后續(xù)大面積施工提供可靠的資料 及相應的沉降參數(shù)，避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本 地區(qū)施工的最佳施工方案，指導全線施工，特編制本方案。 1編制依據(jù) 1.1、鐵道部頒布《新建時速200km客貨共線鐵路設(shè)計 暫行規(guī)定》； 1.2、鐵道部第二勘察設(shè)計院《改建鐵路南同蒲線電氣 化工程提速部分路基設(shè)計對施工的技術(shù)要求》（初稿）； 1.3、鐵道部頒布《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202- 2002）; 1.4、鐵道部頒布《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（tb10001- 99）; 1.5、鐵道部頒布《鐵路工程土工試驗方法》 （tbj102-96）; 1.6、南同蒲鐵路改造提速工程施工圖設(shè)計； 1.7、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知。 2工程概況 2.1概述 南同蒲鐵路電氣化提速改造工程（臨汾段）第

高速鐵路路基填筑試驗段施工方案 頁腳內(nèi)容1 目錄 第一章編制依據(jù).....................................................................................................................................2 第二章工程概況.....................................................................................................................................2 第三章試驗段試驗的目的和范圍..................................................................

高速鐵路路基基床底層填筑質(zhì)量對整個路基影響極大,合理利用料場已有料源,對基床以下的回填料做經(jīng)濟合理的改良,以滿足基床底層填料要求。

1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68。 檢測方法：環(huán)刀法

精品文檔 精品文檔 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68

1 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68。 檢測方法：

精品文檔 精品文檔 1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標準橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68

淺析高速鐵路路基填筑工藝——筆者結(jié)合多年的鐵路施工經(jīng)驗，對在建的張家口一集寧段高速鐵路路基的施工工藝進行了論述。

高速鐵路路基工程

高速鐵路路基填料技術(shù)要求和檢驗頻率 第1頁共4頁 序 號 填料 名稱 路堤 部位 檢測項目技術(shù)要求檢測方法檢測頻率備注 1 級 配 碎 石 基床 表層 或過 渡段 原 材 料 1.洛杉磯磨耗率不大于30%tb10102-2010 ①.施工單位：每一料場抽檢2次。 ②.監(jiān)理單位：每一料場平行檢驗1 次。 2.硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%tb10102-2010 3.液塑限液限不大于25%;塑性指數(shù)小于6tb10102-2010 基 床 表 層 混 合 料 1. 顆粒 級配 粒徑級配符合tb10751-2010表5.4.2tb10102-2010 ①.施工單位：料場抽樣每工班檢驗 1次。施工現(xiàn)場抽樣每5000m3檢驗 1次顆粒級配。 ②.監(jiān)理單位：按施工單位10%平行 檢驗。 不均勻細數(shù)cu不

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針對寒區(qū)高速鐵路出現(xiàn)的路基凍脹變形影響行車的問題,以含有一定量粉土的級配碎石和a組填料為改良對象,向其中摻入水泥,通過擊實、界限含水率、滲透和凍脹試驗,研究不同粉土和水泥摻量的粗顆粒填料的凍脹規(guī)律。結(jié)果表明,水泥的摻入可將粗顆粒填料的凍脹率控制在一定范圍內(nèi)。在增加粉土摻量的情況下,分別以凍脹率0.1%和0.2%為標準,確定了級配碎石和a組填料的水泥最佳摻量,可將路基凍脹變形控制在3.55mm以內(nèi),小于規(guī)范要求的路基變形限值。

時速200km高速鐵路路基填筑技術(shù)控制要點——繼秦沈線之后，我國第一條既有線改造為客貨共線高速鐵路孕育而生，高速鐵路路基填筑施工中的技術(shù)控制直接關(guān)系到路基的整體質(zhì)量，本文就高速鐵路路基填筑施工過程中的技術(shù)控制闡述了有關(guān)做法．

時速200km高速鐵路路基填筑技術(shù)控制要點 作者：程云 作者單位：中鐵十七局集團第三工程有限公司 相似文獻(10條) 1.期刊論文張麗玲.岳祖潤.朱斌高速鐵路板-路基系統(tǒng)靜力特性分析-四川建筑2008,28(2) 介紹了國內(nèi)外高速鐵路無碴軌道及鐵路路基基床研究的發(fā)展現(xiàn)狀.針對高速鐵路列車、軌道、路基相互作用問題,提出了將板式軌道和路基基床結(jié)構(gòu) 作為一個系統(tǒng)來考慮.利用有限元分析軟件ansys建立了三維空間軌道板-路基模型,對板-路基系統(tǒng)在列車靜荷載作用下的受力和變形進行分析,為板式軌 道和路基基床的設(shè)計和力學參數(shù)的選擇提供依據(jù). 2.期刊論文詹永祥.蔣關(guān)魯.牛國輝.魏永幸.zhanyongxiang.jiangguanlu.niuguohui.weiyongxing高速鐵路 無碴軌道樁板結(jié)構(gòu)路基模型試驗研究-西南