邯鄲城市軌道交通與其它交通規(guī)劃銜接問題

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快,我國越來越多的城市都開始進行城市軌道交通的建設,而城市軌道交通的規(guī)劃有著自身所特有的特點。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網(wǎng)規(guī)劃等方面進行闡述,從而淺談城市軌道交通規(guī)劃的一些內(nèi)容。

城市軌道交通規(guī)劃課程是交通運輸專業(yè)不可或缺的一門課程,城市軌道交通規(guī)劃課程設計則是該課程對應的實踐部分,是貫徹理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要實踐環(huán)節(jié)。文章擬對課程設計預計達到的目標和課程設計的實驗內(nèi)容進行研究,以期望通過該實踐環(huán)節(jié)增強學生完整的交通規(guī)劃設計概念及強化規(guī)劃意識,鍛煉學生分析問題、解決問題的能力,獲得對此課程設計的全面、系統(tǒng)的認識,同時取得一定的工作技能和專業(yè)經(jīng)驗。

隨著城市規(guī)模和人口的不斷擴大，道路擁擠、交通秩序混亂以及環(huán)境污染以及嚴重威脅到城市的可持續(xù)發(fā)展。隨著城市軌道交通規(guī)劃的不斷完善，根據(jù)城市的實際需求和發(fā)展需要，進行合理規(guī)劃，合理布局，使城市軌道交通發(fā)揮重要的作用，從而改善我國城市交通面臨嚴峻的問題，促進城市的發(fā)展。

1.什么是城市軌道交通？ 城市軌道交通系統(tǒng)的概念：服務于城市客運交通，通常以電力為動力，在固定導軌上 輪軌運行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關設施的總和。 城市軌道交通的基本特征1）以解決通勤等短距離交通為主 （2）站間距短 （3）速度較低

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵m線16條，分別為m1至m16線及其支線、延長線組成。 一、m1線：m1線包括1號線、八通線、m1(八通)支線和m1(八通)東延長線 1.m1線：已開通的線路，全長30.44千米，設23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、 古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、 復興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿(mào)、大望路、四惠、四惠東。 其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運營車站。 附錄.“北京地鐵”：1950年開始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”?！耙痪€”：歷史線路名稱。 北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)， 連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個

1 附件1 城市軌道交通規(guī)劃編制和評審要點 第一章總則 第一條為進一步增強城市軌道交通規(guī)劃的科學性，提高規(guī) 劃評估水平，明確規(guī)劃審核要求，加強規(guī)劃實施監(jiān)管，特制定本 要點。 第二條城市軌道交通包括鋼輪鋼軌（含直線電機和有軌電 車）、單軌和磁懸浮等方式。城市軌道交通規(guī)劃的編制和評審， 適用本要點。 第三條城市軌道交通建設應貫徹“量力而行、有序發(fā)展” 的方針，堅持統(tǒng)籌銜接、便捷高效、經(jīng)濟適用和安全可靠的原則。 超前編制線網(wǎng)規(guī)劃，支撐城市遠景發(fā)展；科學編制建設規(guī)劃，合 理確定建設規(guī)模和發(fā)展速度，與城市經(jīng)濟社會發(fā)展相適應。評估 工作要把握重點內(nèi)容和深度要求，為規(guī)劃審核提供依據(jù)。 第二章線網(wǎng)規(guī)劃編制 第四條線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通長遠發(fā)展的總體設計，是 建設規(guī)劃的重要依據(jù)，應具備科學性、穩(wěn)定性和前瞻性。 （一）研究范圍和年限。研究全市域范圍內(nèi)軌道交通的網(wǎng)絡

鄭州市城市軌道交通規(guī)劃簡介

城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報告 發(fā)布者：[本站編輯]來源：[路橋網(wǎng)]瀏覽：[60]評論：[0] 字體：大中 小 第1頁 交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領下，進行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設專 題調(diào)研。沿途考察了南京、上海、北京三個城市，并利用參加在南京召開的中國城市交通規(guī)劃學會年 會的機會，與國內(nèi)外同行進行了廣泛的交流。通過這次調(diào)研，我們進一步了解了國內(nèi)其它大城市軌道 交通建設的現(xiàn)狀、存在的問題，以及各城市軌道交通發(fā)展策略、軌網(wǎng)構(gòu)架、換乘系統(tǒng)的思路與項目運 作方法。吸取兄弟城市軌道網(wǎng)建設的經(jīng)驗，對交通中心正在開展的深圳cts與rds項目以及深圳的軌 道交通規(guī)劃建設工作將起到良好的促進作用。 一．對國內(nèi)軌道網(wǎng)規(guī)劃不同思路的認識和體會 我國的城市軌道網(wǎng)規(guī)劃尚無成熟的理論和模式。目前已有如下8個城市做了軌道網(wǎng)規(guī)劃研究工作： 北京、上

本文闡明城市軌道交通規(guī)劃和建設的前瞻性、適時性、經(jīng)濟實用性。項目規(guī)劃既要考慮中心城市自身的長期發(fā)展,也要考慮城市圈的發(fā)展和居民的出行方便及與其他交通方式的銜接。規(guī)劃一旦被批準,要及時對線路進行勘測設計,設計和建設既要定位準確、有前瞻性,更要考慮經(jīng)濟實用性。

軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設計的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運系統(tǒng)主體作用的關鍵因素。在對換乘客流進行預測的基礎上,對軌道交通與其它交通方式銜接的原則、模式、存在的問題進行了研究,并提出了相應的解決辦法,從而保證軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的協(xié)調(diào)銜接。

以長沙軌道交通為例,系統(tǒng)探討了城市軌道交通與鐵路樞紐、城際軌道交通、常規(guī)公交、小汽車交通、自行車交通和步行交通等其他交通方式的銜接模式.分析了以軌道交通為骨干的城市綜合交通運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢,提出了軌道交通與其他交通方式銜接規(guī)劃合理化策略及建議.

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,城市化的進程也逐漸加快,城市交通作為城市發(fā)展的保障,已成為人們關注的熱點問題。城市內(nèi)的交通與農(nóng)村相比,發(fā)展速度快,車輛增加多。那么,發(fā)展公共交通,特別是軌道交通,對于整個城市的發(fā)展意義重大。軌道交通的發(fā)展,合理的規(guī)劃是前提,要把城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃有機結(jié)合,使整個城市的發(fā)展健康有序,促進綜合實力的提升和經(jīng)濟水平的發(fā)展。該文對城市軌道交通的規(guī)劃及城市規(guī)劃進行了闡述,并研究二者之間的互動關系,為今后的城市發(fā)展及軌道交通事業(yè)提供理論參考。

城市軌道交通作為城市交通的一部分,對城市的交通狀況有直接的影響。從目前情況來看,我國的城市交通規(guī)劃還存在許多不完善的地方,尤其是在處理與城市規(guī)劃的關系方面。通過分析和探討城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關系,以期為日后的相關工作提供參考。

軌道交通具有運輸距離長、運載數(shù)量大、時間保障度高等特征,這些優(yōu)勢促使各地大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)?；诖?論文從城市軌道交通和城市規(guī)劃之間的關系出發(fā),分析了現(xiàn)階段我國部分城市軌道交通規(guī)劃中存在的問題,并提出相關建議,旨在促進我國城市現(xiàn)代化建設的可持續(xù)發(fā)展。

針對寧波市的城市規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃,進行了細致的總結(jié)和梳理。并對各個階段規(guī)劃之間存在的關系進行了分析。結(jié)果顯示,由于當前寧波市的軌道交通規(guī)劃還不夠完善,與城市規(guī)劃還不能很好的進行融合,所以在規(guī)劃的實際情況中,或多或少的會對寧波市的發(fā)展造成一定阻礙,存在一些亟需解決的實際問題。如果妥善處理二者的關系,實現(xiàn)真正意義上的聯(lián)動與互動,是當今城市交通研究者的工作重點。

本文針對現(xiàn)代城市軌道交通規(guī)劃與建設問題加以分析與論述，就如何優(yōu)化城市軌道交通規(guī)劃建設提出了幾點建議，以期為今后城市交通問題的改善提供有力的借鑒。

研究目的:影響城市軌道交通建設項目標準、規(guī)模、舒適度、網(wǎng)絡資源共享及運營效益的重要階段是前期規(guī)劃,好的規(guī)劃,既可充分發(fā)揮線路功能,最大限度服務客流,減少重復建設,也為后期項目建設留有良好的靈活性,該問題已得到行業(yè)中人士的普遍認可。但如何做好前期項目研究,給政府決策提供較好的依據(jù)是規(guī)劃選線人員應該非常重視的問題。本文通過分析目前規(guī)劃選線存在的一些問題,提出一些初步建議,意在引起各方高度重視規(guī)劃階段的工作,并給予大力支持,為項目建設規(guī)劃一條良好的線路。研究結(jié)論:本文對城市軌道交通規(guī)劃選線有影響的相關方面進行了初步分析,針對建設管理層面多系統(tǒng)管理問題提出需要進行整合,統(tǒng)籌考慮,分步實施;規(guī)劃層面存在的實施性差、缺乏規(guī)范化問題提出需要有前瞻意識,與研究單位對工程問題、運營問題等進行深度溝通,做好線網(wǎng)的規(guī)劃控制,特別是大宗用地提前進行規(guī)劃控制;業(yè)主層面存在力量差、被動協(xié)調(diào)問題提出需要積極牽頭與相關部門進行協(xié)調(diào)落實,推進方案的穩(wěn)定,并具有較好的可實施性;規(guī)劃選線技術(shù)人員存在綜合素質(zhì)差、主動性差等問題,提出需要擴大知識面,在規(guī)劃指導下,對各種方案深入研究,提出技術(shù)經(jīng)濟綜合比較的結(jié)論,供決策者決策;招投標模式由于多次招標,建議采用一次招標方式,給設計研究單位足夠的信心。

城市軌道交通規(guī)劃與設計是交通運輸類專業(yè)的重要專業(yè)特色課程之一。由于該課程與城市軌道行業(yè)建設實踐緊密結(jié)合,為了增強學生理論知識和感性認知的融合,很有必要在課程教學中引入直觀的仿真實驗。通過實踐案例仿真再現(xiàn),能夠提高學生對概念原理等理論知識的理解,激發(fā)學生的創(chuàng)造思維,獲得較好的課程教學質(zhì)量和效果。

針對目前城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中基于層次分析法的決策方法已無法反映判斷的不確定性和模糊性的問題,提出一種新的優(yōu)化決策研究方法.該方案應用模糊數(shù)學理論優(yōu)選綜合評價和層次分析相結(jié)合的方法對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行決策評價,并提出了分層模糊優(yōu)化決策模型.該模型通過多人專家的決策,將各個因素層次化,并且構(gòu)建模糊矩陣,并計算出各層的權(quán)重,采用歸一法,經(jīng)過模糊化運算,最終得出結(jié)果,并應用到實例驗證了采用此種方法的可行性.

10月26日,住房城鄉(xiāng)建設部在廣東省深圳市召開推進城市軌道交通規(guī)劃建設現(xiàn)場會,住房城鄉(xiāng)建設部副部長倪虹出席會議并講話。倪虹指出,黨中央、國務院高度重視治理城市交通擁堵\"城市病\

當今世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展,帶動了教育與科學的全球化發(fā)展,對外交流日趨頻繁.雙語教學是培養(yǎng)復合型人才、提高教育質(zhì)量、推進教學改革的重要舉措.城市軌道交通的專業(yè)人才培養(yǎng)應該適應全球化的發(fā)展趨勢,著力培養(yǎng)具有國際競爭力的復合型人才.本文依據(jù)交通運輸本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案,介紹了《城市軌道交通規(guī)劃與設計》的課程概況、分析了雙語教學的特點以及對該課程實施雙語教學的可行性,從教學目標、教學模式、教學方法等問題著手提出了具體的雙語教學實踐方案,對城市軌道交通學科發(fā)展、交通運輸本科專業(yè)建設、軌道交通類專業(yè)人才培養(yǎng)等方面均起到了積極的作用.

結(jié)合城市軌道交通規(guī)劃工作的實踐,提出城市軌道交通的規(guī)劃思想是城市社會、城市建設和城市交通發(fā)展潮流綜合體現(xiàn)的觀點,闡述城市軌道交通規(guī)劃應遵循的4條原則,論述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃的基本內(nèi)容和方法。