哈大客運(yùn)專線西海特大橋養(yǎng)殖區(qū)施工方案制定與實(shí)施

針對(duì)客運(yùn)專線特大橋沉降提出混沌行為測(cè)定方法,利用非線性理論與混沌時(shí)間序列方法,建立了鐵路客運(yùn)專線特大橋沉降預(yù)測(cè)模型。采用嵌入定理,對(duì)特大橋沉降時(shí)間序列進(jìn)行重構(gòu)。通過計(jì)算相關(guān)維度、kolmogorov熵、最大lyapunov指數(shù)來測(cè)定該時(shí)間序列的混沌行為特征,并以石武客運(yùn)專線某座特大橋a、b橋墩為例進(jìn)行實(shí)例研究。計(jì)算結(jié)果表明:利用沉降預(yù)測(cè)模型,a橋墩的最大沉降量為0.0725mm,最小沉降量為0.0201mm,b橋墩最大沉降量為0.0697mm,最小沉降量為0.0304mm,預(yù)測(cè)值和實(shí)際值誤差均在±0.0050mm范圍內(nèi)?？梢?預(yù)測(cè)模型有效,預(yù)測(cè)結(jié)果滿足橋梁沉降變形監(jiān)測(cè)技術(shù)要求。

哈大鐵路客運(yùn)專線tj-1標(biāo) 軌道精調(diào)施工方案 中國(guó)中鐵二局 2010.8 軌道精調(diào)施工方案 2 目錄 1.施工概況.............................................................................................................................................3 2.施工方案.............................................................................................................................................3 3.精調(diào)前準(zhǔn)備工作....................................

研究目的:以哈大客運(yùn)專線運(yùn)糧河特大橋墩臺(tái)沉降觀測(cè)為背景,介紹運(yùn)糧河特大橋沉降觀測(cè)的技術(shù)要求與觀測(cè)方法;采用曲線擬合法綜合分析了橋梁墩臺(tái)的沉降變形趨勢(shì),運(yùn)用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1,1)模型建立累積沉降的預(yù)測(cè)模型,來分析橋梁墩、臺(tái)的沉降量,掌握其變形規(guī)律。研究結(jié)論:通過對(duì)哈大客運(yùn)專線運(yùn)量河特大橋墩臺(tái)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析與評(píng)估,采用曲線擬合法分析其沉降變形趨勢(shì),運(yùn)用灰色系統(tǒng)模型對(duì)橋梁墩臺(tái)進(jìn)行預(yù)測(cè),得出以下結(jié)論:橋梁墩臺(tái)的沉降已經(jīng)漸漸趨于穩(wěn)定,運(yùn)用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1,1)模型建立累積沉降的預(yù)測(cè)模型,預(yù)測(cè)結(jié)果表明該模型精度較高,可以用于累積沉降的預(yù)測(cè)。

哈大客運(yùn)專線橋梁墩臺(tái)沉降觀測(cè)與預(yù)測(cè)——以哈大客運(yùn)專線運(yùn)糧河特大橋墩臺(tái)沉降觀測(cè)為背景，介紹運(yùn)糧河特大橋沉降觀測(cè)的技術(shù)要求與觀測(cè)方法；采用曲線擬合法綜合分析了橋梁墩臺(tái)的沉降變形趨勢(shì)，運(yùn)用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1，1)模型建立累積沉降的預(yù)測(cè)模型，來分析...

道岔板上橋乃屬世界首例,國(guó)內(nèi)及國(guó)外道岔區(qū)都沒有采用過此結(jié)構(gòu),武廣客運(yùn)專線雷大橋特大橋整橋采用縱連底座板道岔板上橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了crtsⅱ型板設(shè)計(jì)上的空缺?；谟邢迒卧ǖ臉蛏蠠o縫道岔設(shè)計(jì)計(jì)算理論,分析了橋上縱連底座板式道岔區(qū)板式無砟軌道道岔和橋梁等的受力與變形規(guī)律,從設(shè)計(jì)上和理論上論證了道岔板上橋的可行性,對(duì)今后crtsⅱ型板在國(guó)內(nèi)推廣使用具有一定的借鑒意義。

當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí),即進(jìn)入冬期施工,應(yīng)采取冬季施工措施。

研究目的:以武廣客運(yùn)專線現(xiàn)澆梁為載體,研究膺架施工方案在工期、安全效益等方面對(duì)于客運(yùn)專線現(xiàn)澆梁的適應(yīng)性。研究結(jié)果:對(duì)于工期要求較緊的情況,膺架施工有其明顯的資金投人少、施工技術(shù)難度低、靈活、簡(jiǎn)單、周轉(zhuǎn)速度快的優(yōu)點(diǎn),具有很強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)性。

在大連市全面推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)過程中，哈大鐵路客運(yùn)專線建設(shè)是提升口岸綜合服務(wù)能力和輻射能力的重要一環(huán)。大連市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)肖盛峰帶領(lǐng)相關(guān)區(qū)市縣和委辦局主要負(fù)責(zé)人來到哈大鐵路客運(yùn)專線大連段的主要工地，現(xiàn)場(chǎng)辦公解決項(xiàng)目推進(jìn)過程中遇到的實(shí)際問題。

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運(yùn)專線工程施工現(xiàn)場(chǎng)，近10臺(tái)旋挖鉆機(jī)轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎(chǔ)。至此哈大鐵路客運(yùn)專線全線復(fù)工。

介紹了黃龍村特大橋主橋施工過程中對(duì)既有鐵路防護(hù)的總體方案及方案設(shè)計(jì)思路,重點(diǎn)介紹了防護(hù)方案實(shí)施步驟,并對(duì)防護(hù)要點(diǎn)、施工方法、防護(hù)設(shè)施內(nèi)容等方面做了簡(jiǎn)要的說明,以供今后同類型橋梁的設(shè)計(jì)、施工參考。

中國(guó)十大客運(yùn)專線 1、京滬高速鐵路（北京——上海） 于2008年4月18日由國(guó)務(wù)院總理溫家寶宣布正式開工，原計(jì)劃在2012年12月建成通車，目前 計(jì)劃提早至2011年12月，但盡量爭(zhēng)取在2011年6月或更早開通營(yíng)運(yùn)。 設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，列車最小追蹤間隔按3分鐘設(shè)計(jì)。北京南 —上海虹橋全程運(yùn)行時(shí)間約為5小時(shí)。年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1億6千萬人次。 **建設(shè)事故和意外 2009年5月，京滬高鐵鎮(zhèn)江段，一輛載有4人的工作用車在行駛時(shí)從軌道上墜落，造成3死1傷。 2009年5月，京滬高鐵途徑線路右安門鐵道橋擴(kuò)建施工時(shí)發(fā)生小面積坍塌，造成1名工人死亡。 2009年5月，京滬高鐵封浜工地自來水管爆裂，造成封浜停水。早上6點(diǎn)左右，嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)星華公路京滬高鐵工地附近， 一根直徑600毫米的自來

本文結(jié)合張呼鐵路客運(yùn)專線大淖海特大橋的施工實(shí)踐，就客運(yùn)專線長(zhǎng)大橋梁墩臺(tái)施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 1 附件五： 哈大鐵路客運(yùn)專線工期分析說明 一、總工期 全線總工期60個(gè)月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個(gè)月內(nèi)，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個(gè)月內(nèi)，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個(gè)月內(nèi)，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個(gè)月內(nèi)， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯(lián)合調(diào)試 全線聯(lián)合調(diào)試安排6個(gè)月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準(zhǔn)備

據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，6月28日，哈大鐵路客運(yùn)專線首根鋼軌在中鐵二局集團(tuán)有限公司承建的營(yíng)海特大橋沈陽(yáng)臺(tái)開始鋪設(shè)，標(biāo)志著哈大客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)決戰(zhàn)階段。

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長(zhǎng)春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運(yùn)專線開工動(dòng)員大會(huì),鐵道部部長(zhǎng)劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

結(jié)合哈大客運(yùn)專線沈大段橋梁非標(biāo)準(zhǔn)跨度的特點(diǎn),從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運(yùn)專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計(jì)過程,對(duì)結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

哈大鐵路客運(yùn)專線工程概況哈大鐵路客運(yùn)專線南起濱海城市大連,經(jīng)遼寧省營(yíng)口、鞍山、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、鐵嶺,吉林省四平、長(zhǎng)春、松原,終止黑龍江省會(huì)哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個(gè)省會(huì)城市和七個(gè)地級(jí)市及其所轄區(qū)縣。線路全長(zhǎng)904km,其中遼寧境內(nèi)553.1km,吉林境內(nèi)269.7km,黑龍江境內(nèi)81.2km。全線共設(shè)車站23個(gè),其中始發(fā)

結(jié)合合肥—蚌埠客運(yùn)專線窯河特大橋工程中的極軟巖(泥質(zhì)砂巖),通過多種理論方法和勘察測(cè)試手段,對(duì)如何確定極軟巖地基的承載力進(jìn)行分析與探討,總結(jié)出勘察經(jīng)驗(yàn)與方法,并在今后的勘察工作中應(yīng)用。加強(qiáng)分析研究這些方法和手段,揚(yáng)長(zhǎng)避短,使之能夠較全面地反映極軟巖的物理力學(xué)性質(zhì),能較準(zhǔn)確地確定極軟巖的地基承載力。對(duì)該巖體的工程地質(zhì)特征,尤其是承載力的確定具有重要的實(shí)際意義。

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：武廣客運(yùn)專線八公分特大橋跨谷孔設(shè)計(jì) 題目類型 [1] ③題目來源 [2] ① 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）時(shí)間從2008.2.25至2008.6.13 1．畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）內(nèi)容要求： (1)設(shè)計(jì)內(nèi)容 1)擬定橋式方案,并對(duì)方案加以論述； 2)跨谷孔橋墩及巖溶樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 3)武漢臺(tái)橋臺(tái)及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 4)橋墩或基礎(chǔ)設(shè)計(jì)程序編制； 5)巖溶樁基礎(chǔ)方案優(yōu)化； 6)提出巖溶樁基礎(chǔ)施工方案和施工注意事項(xiàng)。 (2)提交的設(shè)計(jì)文件 1)設(shè)計(jì)說明書(附外文提要、文件目錄、參考資料)； 2)設(shè)計(jì)計(jì)算書(附電算程序)； 3)設(shè)計(jì)圖紙(附工程數(shù)量)： ①全橋布置圖； ②橋墩及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖； ③橋臺(tái)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖； (3)設(shè)計(jì)資料 1)橋址概況 八公分特大橋位于湖

[山西]客運(yùn)專線特大橋人工挖孔樁施工方案——7人工挖孔灌注樁施工工藝　　7.2人工挖孔樁　　人工挖孔樁是利用人工自上而下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，遇堅(jiān)硬土層及巖層用錘、釬，并加小型爆破破碎…………　　7.3孔內(nèi)爆破施工　?。?）孔內(nèi)爆破采用采用淺眼爆...

鐵路客運(yùn)專線特大橋鉆孔灌注樁施工方案——7.1.3鋼護(hù)筒制作與埋設(shè)　　鋼護(hù)筒采用10mm厚鋼板卷制而成，用汽車運(yùn)至工地。護(hù)筒直徑比設(shè)計(jì)樁徑大40厘米，長(zhǎng)度不小于2m，采用人工挖埋法設(shè)置于孔口。護(hù)筒中心與設(shè)計(jì)樁位中心偏差控制在5cm以內(nèi)…………　　7.1.5鉆機(jī)...

以武廣客運(yùn)專線衡陽(yáng)湘江特大橋?yàn)楸尘?介紹了菱形掛籃的主要技術(shù)性能、特點(diǎn)及施工過程中的技術(shù)和方法,對(duì)今后掛籃設(shè)計(jì)、施工及類似工程循環(huán)使用該掛籃具有一定參考價(jià)值。