哈大客運專線西海特大橋養(yǎng)殖區(qū)施工方案制定與實施

針對客運專線特大橋沉降提出混沌行為測定方法,利用非線性理論與混沌時間序列方法,建立了鐵路客運專線特大橋沉降預(yù)測模型。采用嵌入定理,對特大橋沉降時間序列進行重構(gòu)。通過計算相關(guān)維度、kolmogorov熵、最大lyapunov指數(shù)來測定該時間序列的混沌行為特征,并以石武客運專線某座特大橋a、b橋墩為例進行實例研究。計算結(jié)果表明:利用沉降預(yù)測模型,a橋墩的最大沉降量為0.0725mm,最小沉降量為0.0201mm,b橋墩最大沉降量為0.0697mm,最小沉降量為0.0304mm,預(yù)測值和實際值誤差均在±0.0050mm范圍內(nèi)?？梢?預(yù)測模型有效,預(yù)測結(jié)果滿足橋梁沉降變形監(jiān)測技術(shù)要求。

哈大鐵路客運專線tj-1標 軌道精調(diào)施工方案 中國中鐵二局 2010.8 軌道精調(diào)施工方案 2 目錄 1.施工概況.............................................................................................................................................3 2.施工方案.............................................................................................................................................3 3.精調(diào)前準備工作....................................

研究目的:以哈大客運專線運糧河特大橋墩臺沉降觀測為背景,介紹運糧河特大橋沉降觀測的技術(shù)要求與觀測方法;采用曲線擬合法綜合分析了橋梁墩臺的沉降變形趨勢,運用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1,1)模型建立累積沉降的預(yù)測模型,來分析橋梁墩、臺的沉降量,掌握其變形規(guī)律。研究結(jié)論:通過對哈大客運專線運量河特大橋墩臺沉降觀測數(shù)據(jù)進行的分析與評估,采用曲線擬合法分析其沉降變形趨勢,運用灰色系統(tǒng)模型對橋梁墩臺進行預(yù)測,得出以下結(jié)論:橋梁墩臺的沉降已經(jīng)漸漸趨于穩(wěn)定,運用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1,1)模型建立累積沉降的預(yù)測模型,預(yù)測結(jié)果表明該模型精度較高,可以用于累積沉降的預(yù)測。

哈大客運專線橋梁墩臺沉降觀測與預(yù)測——以哈大客運專線運糧河特大橋墩臺沉降觀測為背景，介紹運糧河特大橋沉降觀測的技術(shù)要求與觀測方法；采用曲線擬合法綜合分析了橋梁墩臺的沉降變形趨勢，運用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1，1)模型建立累積沉降的預(yù)測模型，來分析...

道岔板上橋乃屬世界首例,國內(nèi)及國外道岔區(qū)都沒有采用過此結(jié)構(gòu),武廣客運專線雷大橋特大橋整橋采用縱連底座板道岔板上橋結(jié)構(gòu)設(shè)計彌補了crtsⅱ型板設(shè)計上的空缺?；谟邢迒卧ǖ臉蛏蠠o縫道岔設(shè)計計算理論,分析了橋上縱連底座板式道岔區(qū)板式無砟軌道道岔和橋梁等的受力與變形規(guī)律,從設(shè)計上和理論上論證了道岔板上橋的可行性,對今后crtsⅱ型板在國內(nèi)推廣使用具有一定的借鑒意義。

當工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時,即進入冬期施工,應(yīng)采取冬季施工措施。

研究目的:以武廣客運專線現(xiàn)澆梁為載體,研究膺架施工方案在工期、安全效益等方面對于客運專線現(xiàn)澆梁的適應(yīng)性。研究結(jié)果:對于工期要求較緊的情況,膺架施工有其明顯的資金投人少、施工技術(shù)難度低、靈活、簡單、周轉(zhuǎn)速度快的優(yōu)點,具有很強的現(xiàn)場適應(yīng)性。

在大連市全面推進國際航運中心的建設(shè)過程中，哈大鐵路客運專線建設(shè)是提升口岸綜合服務(wù)能力和輻射能力的重要一環(huán)。大連市委常委、常務(wù)副市長肖盛峰帶領(lǐng)相關(guān)區(qū)市縣和委辦局主要負責人來到哈大鐵路客運專線大連段的主要工地，現(xiàn)場辦公解決項目推進過程中遇到的實際問題。

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運專線工程施工現(xiàn)場，近10臺旋挖鉆機轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎(chǔ)。至此哈大鐵路客運專線全線復(fù)工。

介紹了黃龍村特大橋主橋施工過程中對既有鐵路防護的總體方案及方案設(shè)計思路,重點介紹了防護方案實施步驟,并對防護要點、施工方法、防護設(shè)施內(nèi)容等方面做了簡要的說明,以供今后同類型橋梁的設(shè)計、施工參考。

中國十大客運專線 1、京滬高速鐵路（北京——上海） 于2008年4月18日由國務(wù)院總理溫家寶宣布正式開工，原計劃在2012年12月建成通車，目前 計劃提早至2011年12月，但盡量爭取在2011年6月或更早開通營運。 設(shè)計最高運行時速350公里，初期運營時速300公里，列車最小追蹤間隔按3分鐘設(shè)計。北京南 —上海虹橋全程運行時間約為5小時。年客運輸送能力雙向達到1億6千萬人次。 **建設(shè)事故和意外 2009年5月，京滬高鐵鎮(zhèn)江段，一輛載有4人的工作用車在行駛時從軌道上墜落，造成3死1傷。 2009年5月，京滬高鐵途徑線路右安門鐵道橋擴建施工時發(fā)生小面積坍塌，造成1名工人死亡。 2009年5月，京滬高鐵封浜工地自來水管爆裂，造成封浜停水。早上6點左右，嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)星華公路京滬高鐵工地附近， 一根直徑600毫米的自來

本文結(jié)合張呼鐵路客運專線大淖海特大橋的施工實踐，就客運專線長大橋梁墩臺施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進行了簡要闡述。

哈爾濱至大連鐵路客運專線指導性施工組織設(shè)計 1 附件五： 哈大鐵路客運專線工期分析說明 一、總工期 全線總工期60個月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個月內(nèi)，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個月內(nèi)，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個月內(nèi)，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個月內(nèi)， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯(lián)合調(diào)試 全線聯(lián)合調(diào)試安排6個月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準備

據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，6月28日，哈大鐵路客運專線首根鋼軌在中鐵二局集團有限公司承建的營海特大橋沈陽臺開始鋪設(shè)，標志著哈大客運專線建設(shè)進入最后攻堅決戰(zhàn)階段。

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運專線開工動員大會,鐵道部部長劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

結(jié)合哈大客運專線沈大段橋梁非標準跨度的特點,從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計過程,對結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計算方法進行了詳細介紹。

哈大鐵路客運專線工程概況哈大鐵路客運專線南起濱海城市大連,經(jīng)遼寧省營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺,吉林省四平、長春、松原,終止黑龍江省會哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個省會城市和七個地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長904km,其中遼寧境內(nèi)553.1km,吉林境內(nèi)269.7km,黑龍江境內(nèi)81.2km。全線共設(shè)車站23個,其中始發(fā)

畢業(yè)論文（設(shè)計）任務(wù)書 畢業(yè)論文（設(shè)計）題目：武廣客運專線八公分特大橋跨谷孔設(shè)計 題目類型 [1] ③題目來源 [2] ① 畢業(yè)論文（設(shè)計）時間從2008.2.25至2008.6.13 1．畢業(yè)論文（設(shè)計）內(nèi)容要求： (1)設(shè)計內(nèi)容 1)擬定橋式方案,并對方案加以論述； 2)跨谷孔橋墩及巖溶樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計； 3)武漢臺橋臺及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計； 4)橋墩或基礎(chǔ)設(shè)計程序編制； 5)巖溶樁基礎(chǔ)方案優(yōu)化； 6)提出巖溶樁基礎(chǔ)施工方案和施工注意事項。 (2)提交的設(shè)計文件 1)設(shè)計說明書(附外文提要、文件目錄、參考資料)； 2)設(shè)計計算書(附電算程序)； 3)設(shè)計圖紙(附工程數(shù)量)： ①全橋布置圖； ②橋墩及基礎(chǔ)設(shè)計圖； ③橋臺及基礎(chǔ)設(shè)計圖； (3)設(shè)計資料 1)橋址概況 八公分特大橋位于湖

[山西]客運專線特大橋人工挖孔樁施工方案——7人工挖孔灌注樁施工工藝　　7.2人工挖孔樁　　人工挖孔樁是利用人工自上而下逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬土層及巖層用錘、釬，并加小型爆破破碎…………　　7.3孔內(nèi)爆破施工　?。?）孔內(nèi)爆破采用采用淺眼爆...

本文主要介紹哈大鐵路客運專線運糧河特大橋線下工程樁基旋挖鉆施工技術(shù)情況。

結(jié)合具體工程實例,介紹了特大橋鉆孔樁施工工藝,對主要施工技術(shù)進行了重點闡述,指出只有采取科學的施工方法和施工方案,嚴格按照規(guī)范規(guī)程操作,加強監(jiān)督檢測,才能有效控制鉆孔樁工程質(zhì)量。

本文主要介紹了瀏陽河隧道的特點和穿越牛角沖地段施工情況,通過注漿加固和初期支護加強來優(yōu)化施工方案,改變開挖工法,從而確保工程按期完成。