哈大鐵路客運專線900t雙門輪軌式提梁機的研制

結合哈大客運專線沈大段橋梁非標準跨度的特點,從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運專線變跨結合梁的設計過程,對結合梁外形選擇、結構斷面選擇、施工方案以及計算方法進行了詳細介紹。

簡要介紹并分析國內外現有鐵路箱梁架橋機,介紹900t級高速鐵路架橋機研究設計情況,同時闡述900t級高速鐵路架橋機總體方案確定原則和關鍵部位設計應重點關注的若干問題。

在大連市全面推進國際航運中心的建設過程中，哈大鐵路客運專線建設是提升口岸綜合服務能力和輻射能力的重要一環(huán)。大連市委常委、常務副市長肖盛峰帶領相關區(qū)市縣和委辦局主要負責人來到哈大鐵路客運專線大連段的主要工地，現場辦公解決項目推進過程中遇到的實際問題。

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運專線工程施工現場，近10臺旋挖鉆機轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎。至此哈大鐵路客運專線全線復工。

哈爾濱至大連鐵路客運專線指導性施工組織設計 1 附件五： 哈大鐵路客運專線工期分析說明 一、總工期 全線總工期60個月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個月內，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個月內，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個月內，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個月內， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯合調試 全線聯合調試安排6個月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準備

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯合舉行哈爾濱—大連鐵路客運專線開工動員大會,鐵道部部長劉志軍宣布這條鐵路開工建設。

哈大鐵路客運專線工程概況哈大鐵路客運專線南起濱海城市大連,經遼寧省營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺,吉林省四平、長春、松原,終止黑龍江省會哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個省會城市和七個地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長904km,其中遼寧境內553.1km,吉林境內269.7km,黑龍江境內81.2km。全線共設車站23個,其中始發(fā)

介紹了京滬鐵路客運專線梁場用2×450t級輪軌式提梁機電氣系統(tǒng)的整體設計特點,重點介紹了plc技術和全變頻技術在本機中的應用。

伴隨著城市化的迅速發(fā)展,與鐵路客運專線沿線相鄰的各種場外條件一直在不斷變化,基于鐵路客運專線無砟軌道對線下構筑物沉降、變形的高標準要求,部分人為因素已導致橋墩偏移超出了正常的軌道調整范圍,嚴重威脅著鐵路運輸安全。本文以900t箱梁橫向平移施工技術為例,探討了對支座及箱梁進行復位等一系列對鐵路客運專線實行修復的技術,以供參考。

鐵路客運專線900t級架橋機研究 作者：陳浩，chenhao 作者單位：鄭州大方橋梁機械有限公司,鄭州,450005 刊名：鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2008(3) 被引用次數：2次 參考文獻(7條) 1.gb/t3811-1983.起重機設計規(guī)范 2.陳浩designandresearchofclass900trailwaybox-girderbridgeerectingmachine2004(01) 3.徐光興spj900/32箱梁架橋機技術方案研究[期刊論文]-國防交通工程與技術2004(03) 4.唐經世橋隧線工程與機械文選2001 5.李開言運架一體式架橋機架設技術與工藝2002 6.帥長斌.袁延華.胡文榮大噸位箱形簡支梁運架設備的

哈大客運專線道岔融雪系統(tǒng)由遠程控制中心設備、車站控制終端、電氣控制柜、軌溫傳感器及氣象站、隔離變壓器、接線盒和電加熱元件及卡具等組成,結合相關設計,重點總結道岔融雪工程設計有關內容,以使得系統(tǒng)達到經濟、高效的目的,可供其他嚴寒地區(qū)同類設計參考。

第20卷　第1期　　　　　　　　　鄭州鐵路職業(yè)技術學院學報　　　　　　　vol.20　no.1 　2008年3月　　　　journalofzhengzhourailwayvocational&technicalcollege　　　mar.2008 　收稿日期:2007-09-03 　作者簡介:馮　燕(1974-)女,河南項城人,鄭州鐵路職業(yè)技術學院電氣工程系講師。 吳耀輝(1973-)男,河南周口人,鄭州大方橋梁機械有限公司高級工程師。 陳　浩(1970-)男,河北邯鄲人,鄭州大方橋梁機械有限公司高級工程師。 張志華(1962-)男,河北石家莊人,鄭州大方橋梁機械有限公司教授級高級工程師。 鐵路客運專線提梁機施工技術研究 馮　燕1　吳耀輝2　陳　浩2　張志華2 (1鄭州鐵路職業(yè)技術學院

介紹鐵路客運專線雙線整孔預制箱梁起吊、運輸、裝車施工用的提梁機,根據預制場和跨橋墩提梁施工的需要,可選擇的包括單臺900t輪胎(軌)式提梁機以及2臺450t輪胎(軌)式提梁機施工設備,通過對幾種設備的使用條件和技術、經濟指標的對比,為工程建設單位提供可供選擇的最優(yōu)施工方案和設備選型。

我國高速鐵路客運專線建設中,中小跨度橋梁主要采用32m雙線整孔簡支箱梁,其預制質量關系到工程質量,是高速鐵路施工的控制重點。中交第三航務工程局哈大鐵路客運專線工程經理部負責承擔哈大鐵路客運專線tj-3標段第三施工區(qū)段伊通河特大橋的施工任務,里程為dk702+637.64～dk750+937.64,正線全長48.3km,其中有1289孔預應力混凝土簡支箱梁。根據高速鐵路建設和施工規(guī)范的要求,通過對雙線整孔簡支箱梁預制工藝的研究和工序的分解,從總體施工方案、模板施工工藝、鋼筋制作安裝工藝、混凝土施工工藝、預應力施工工藝等方面進行了詳細的闡述,并提出各個施工環(huán)節(jié)的具體要點和注意事項。

介紹了哈大客運專線跨京哈鐵路100m跨轉體箱梁施工,重點講述球鉸安裝、滑道施工、箱梁施工及轉體施工,以及施工中應該注意的關鍵事項。

哈大鐵路客運專線某制梁場施工組織設計 目錄 一、編制依據及原則........................................................1 1.1、編制依據及參考規(guī)范和標準.........................................1 1.2、編制原則........................................................4 二.編制范圍...............................................................5 三、工程概況及主要工程數量.................................................5 3.1工程概況......................

客運專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對施工提出了高標準和高要求,為此,我將結合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設,從安全、質量、進度和成本四個方面對施工管理進行闡述。

哈大鐵路客運專線橋梁下部結構施工管理

客運專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對施工提出了高標準和高要求,為此,我將結合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設,從安全、質量、進度和成本四個方面對施工管理進行闡述。

客運專線作為高速鐵路對施工提出了商標準和高要求，為此，結合哈大客專的建設，從質量、生產利成本三個方面對施工管理進行闡述。

以哈大鐵路客運專線dk109+800～dk110+150段路基施工為例,對客運專線路基采用rtk測量技術、通過3dgps系統(tǒng)對路基施工的攤鋪厚度、平整度、邊坡坡度進行實時控制和采用ccs900壓實系統(tǒng)對路基施工壓實度進行實時監(jiān)測,保證了路基施工幾何尺寸控制精度,提高了作業(yè)效率。

客運專線鐵路路基施工中,根據試驗段確定出填料的最佳碾壓遍數、最佳松鋪厚度、最佳含水量之間的關系,可縮短路基施工工期和節(jié)約投資,并且有效的保證路基的工程質量。