河道淤泥和建筑渣土制備燒結(jié)節(jié)能磚的經(jīng)濟與環(huán)境分析

以寧波市甬江、奉化江、余姚江(三江)河道淤泥為原材料,進行制備燒結(jié)磚的基礎(chǔ)研究。分析了10個不同采樣點淤泥的礦物組成、粒徑分布、重金屬含量等基本的物化性能,結(jié)果表明,寧波市三江河道淤泥屬黏土質(zhì)粉狀料,礦物成分雖然復(fù)雜,但并沒有較大波動,初步認定可以作為替代生產(chǎn)黏土實心磚的原料。最后探討了利用三江河道淤泥制備的燒結(jié)磚性能,進一步驗證三江河道淤泥作為原材料制備燒結(jié)磚的可行性,且確定最佳燒結(jié)溫度為800℃,強度等級達到mu20。

研究了上海金山區(qū)河道淤泥的材料特性、干燥處理工藝,工業(yè)化生產(chǎn)出100%河道淤泥替代黏土原材料的燒結(jié)多孔磚,并系統(tǒng)研究了河道淤泥燒結(jié)多孔磚的外觀性能、物理力學(xué)性能及環(huán)境安全性。研究表明,河道淤泥屬于以sio2為主的黏土質(zhì)材料。采用合理的混合料配合比與生產(chǎn)工藝可制備出強度等級達到mu20以上的100%河道淤泥燒結(jié)多孔磚,其各項技術(shù)性能指標均達到或超過相應(yīng)的國家標準規(guī)定要求。

研究了河道淤泥的材料特性,從河道淤泥干燥工藝、混料配合比、生產(chǎn)工藝等方面研究了河道淤泥制備燒結(jié)多孔磚的生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)。生產(chǎn)出強度等級達到mu20以上的100%河道淤泥替代粘土的燒結(jié)多孔磚,其各項指標均達到甚至超過相應(yīng)的國家標準規(guī)定要求。

自保溫?zé)Y(jié)節(jié)能磚在鹽城通過鑒定

利用上海金山區(qū)河道淤泥完全替代黏土生產(chǎn)出的河道淤泥燒結(jié)多孔磚,各項性能指標均符合gb13544-2000《燒結(jié)多孔磚》要求。本文從河道淤泥的干燥、混合料配合比、生產(chǎn)工藝等方面,介紹河道淤泥燒結(jié)多孔磚的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)。

城市河道淤泥資源化利用的燒結(jié)制磚試驗研究_

以河道清淤的淤泥為研究對象，通過控制不同的含水率及不同的淤泥摻量來進行淤泥制磚的試驗研究。主要通過測試試樣的抗壓強度、吸水率、燒成收縮率來表征試樣的相關(guān)性能。試驗結(jié)果表明：試驗采用的淤泥摻量可達到45％，利用淤泥制磚的燒結(jié)溫度應(yīng)控制在850-900℃。

從設(shè)備要求、原料處理、技術(shù)工藝和效益分析等方面淺談利用淤泥生產(chǎn)燒結(jié)保溫磚和淤泥燒結(jié)保溫砌塊技術(shù)。

研究了河道淤泥自保溫?zé)Y(jié)多孔磚的原料配比與生產(chǎn)工藝,及其外觀性能、物理力學(xué)性能、熱工性能和環(huán)境安全性。結(jié)果表明,河道淤泥自保溫?zé)Y(jié)多孔磚強度等級達到mu10以上,其各項指標均達到或超過相應(yīng)的國家標準規(guī)定要求。對其砌筑的240mm厚度墻體,采用普通砂漿與20mm無機保溫砂漿抹面,其墻體體系熱阻分別為0.883,0.974m2·k/w,分別滿足《夏熱冬冷地區(qū)居住建筑節(jié)能設(shè)計標準》中節(jié)能率50%與65%的要求。

從研究淤泥成分及熱特性出發(fā),采用稻殼和木屑作成孔劑,研究成孔劑摻量、成孔顆粒大小對河道淤泥燒結(jié)保溫磚物理性能的影響。結(jié)果表明:成孔劑摻量(質(zhì)量百分比)為10%,燒結(jié)溫度為950℃時,制備的淤泥磚強度達10mpa以上;木屑的成孔效果優(yōu)于稻殼;稻殼作為成孔劑,粒徑一般宜控制在1mm左右。

研究并提出了利用河道淤泥生產(chǎn)燒結(jié)自保溫多孔磚的產(chǎn)品配方設(shè)計、孔結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、生產(chǎn)工藝及實際生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù),并在磚廠成功燒制出性能符合gb13544—2000《燒結(jié)多孔磚》要求的河道淤泥自保溫?zé)Y(jié)多孔磚。

河道淤泥氣泡混合土(fmlss)是一種具有輕質(zhì)、高強度及良好流動性的新型工程材料,工程應(yīng)用廣泛。基于此,利用包括密度、強度與固結(jié)等物理力學(xué)試驗方法,考察了fmlss在不同水泥摻入比、氣泡摻入比、含水量及養(yǎng)護齡期條件下的物理力學(xué)性質(zhì)。試驗結(jié)果表明:fmlss具備良好的輕質(zhì)性,其密度、強度與變形等物理力學(xué)性質(zhì)主要受水泥摻入比、氣泡摻入比及含水量等因素的影響,其中不同因素交叉作用的影響不可忽略;此外fmlss的強度與剛度作用的發(fā)揮還受養(yǎng)護齡期的影響,且與養(yǎng)護齡期呈較好的雙曲線關(guān)系;在承受外荷載作用時,fmlss表現(xiàn)出良好的抵抗變形能力。研究結(jié)果表明fmlss具有良好的工程適用性及應(yīng)用前景。

以太湖淤泥和粉煤灰為原料,干燥后混合加濕攪拌,壓制成40mm×40mm×40mm的試樣,經(jīng)干燥后放入電阻爐中焙燒,測試分析了不同粉煤灰摻量和焙燒溫度下淤泥燒結(jié)磚的吸水率、抗壓強度、腐蝕性及重金屬浸出等性能。結(jié)果表明:增加粉煤灰摻量,磚體吸水率增大,抗壓強度降低;當(dāng)粉煤灰摻量30%、燒結(jié)溫度950℃時,淤泥燒結(jié)磚強度可達到13.6mpa,滿足國家承重墻(mu10)使用標準。磚體浸出液微偏堿性,但不具有腐蝕性,高溫焙燒可使淤泥中重金屬得到有效固化。

近年來,隨著上海城市化進程的加快,新一輪城區(qū)建設(shè)的全面推進,既為打造現(xiàn)代化城市形象提供了一個有利的契機,又客觀上帶來了建筑渣土量的急劇上升現(xiàn)象。如何盡量減少大規(guī)模城市建設(shè)過程中對環(huán)境的負面影響,是擺在城市管理部門面前的一道難題。論文在分析上海市渣土管理現(xiàn)狀的同時,對改進渣土管理提出一些建議和對策。

通過對我國目前在建筑渣土管理和處置中所存在問題的分析,提出解決城市建筑渣土處置問題的對策。即建立完善的建筑渣土管理法規(guī)體系;建立與社會主義市場經(jīng)濟相適應(yīng)的管理體制;完善建筑渣土管理技術(shù)經(jīng)濟政策;加大建筑渣土的資源化利用力度及從源頭抓起,最大程度地減少建筑渣土的產(chǎn)生量。

本文主要根據(jù)拋光磚泥渣、河道淤泥的化學(xué)組成物理、性能等特性,結(jié)合目前現(xiàn)行燒結(jié)多孔磚的生產(chǎn)工藝,通過對淤泥和拋光磚泥渣的優(yōu)化組合,研制環(huán)保型燒結(jié)多孔磚。

日本河道環(huán)境治理經(jīng)濟效益評價——河道整治對于防洪安全、改善生態(tài)環(huán)境具有十分重要的作用。日本開展河川環(huán)境治理的經(jīng)濟效益評價目前主要采用替代法、資源價值法、假想市場法、旅行費用法等四種代表性方法，在對幾種方法的實際應(yīng)用進行分析的基礎(chǔ)上，討論了日本...

針對建筑渣土這種粒徑分布廣,并可發(fā)生二次破碎的特殊混合料,為了評價其作為路基填料的潛在性,首次對這種材料的工程特性進行較系統(tǒng)的室內(nèi)試驗研究。根據(jù)該材料的顆粒組成、組分特性確定其工程類別,接著對這種以粗顆粒為主的材料的試驗要點進行總結(jié),并對該材料的擊實特性,振動壓實特性和室內(nèi)cbr強度等性質(zhì)進行分析。結(jié)果表明:混合料的最大干密度并非隨粗顆粒摻量的增大而增大,而是存在一最優(yōu)摻量;擊實法得到最大干密度明高低于振動臺法,主要原因是該性質(zhì)材料在擊實過程中破碎率高,原來不良的級配得到顯著改善所致,這與試驗路填筑中的現(xiàn)象相似;該材料室內(nèi)cbr強度高,水穩(wěn)定性好,能滿足路基填料對該指標的要求。

當(dāng)前，隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，城市化進程的進一步推進，各項基礎(chǔ)工程建設(shè)止在大規(guī)模地進行，而在基礎(chǔ)工程建設(shè)巾產(chǎn)生的建筑垃圾問題，也早已引起了社會各界有識之士的關(guān)注。相關(guān)媒體也曾多次報道，有的地區(qū)由于對建筑垃圾未予處理而對生態(tài)環(huán)境造成的危害十分嚴重，有的由于處理不當(dāng)還會造成災(zāi)害性事故。對此，筆者認為：規(guī)范建筑渣土的管理應(yīng)把握好三個環(huán)節(jié)。

水泥生產(chǎn)的能源環(huán)境分析與生命周期評價

在我國社會不斷發(fā)展的帶動下,現(xiàn)代建筑的發(fā)展非常迅猛,而建筑色彩對建筑外部環(huán)境的應(yīng)用也越來越重要,建筑色彩能夠直接反應(yīng)出建筑外部環(huán)境的特征,每種建筑的色彩都能反應(yīng)出其獨特的風(fēng)格特征.建筑色彩的應(yīng)用關(guān)系到建筑外部環(huán)境的整體藝術(shù)感,本文主要對建筑外部環(huán)境色彩的設(shè)計進行研究.

1月11日上午，鄞州區(qū)首座建筑渣土碼頭在首南街道的奉化江畔建成并啟用。記者在現(xiàn)場看到．碼頭里正?？恐凰仪嵷涊啞昂ｊ枴碧枺惠v輛渣土車有序開進碼頭，往貨輪上傾倒建筑渣土，這也是寧波建成的第四座建筑渣土吸納碼頭。