哈爾濱市軌道交通工程車輛基地的設(shè)計(jì)

1/22 表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明1、編制依據(jù)、原則及范圍 1.1編制依據(jù) 1.1.1某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程招標(biāo)文件； 1.1.2某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程招標(biāo)資料； 1.1.3某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程投標(biāo)預(yù)備會(huì)答疑 紀(jì)要； 1.1.4某市政府關(guān)于軌道交通工程施工的有關(guān)規(guī)定及法規(guī)文件； 1.1.5國(guó)家、鐵道部、建設(shè)部有關(guān)及相關(guān)內(nèi)容的現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 1.2編制原則 1.2.1加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，質(zhì)量?jī)?yōu)良，文明安全，確保工期。 1.2.2科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化方案，降低工程成本。 1.2.3推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。 1.3編制范圍 1.3.1本次招標(biāo)范圍為車輛段室外工程 1)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)(灰土墊層及砼地面)工程。 2)室外給排水工程及室外消防工程。 3)室外天燃?xì)夤艿拦こ獭?4)室外采暖工程。 5)

斷面法測(cè)量計(jì)算的精度與間距l(xiāng)的長(zhǎng)度有關(guān),l越小,精度就越高.但是這種方法測(cè)量工程量大,尤其是在范圍較大、精度要求高的情況下(如軌道交通工程車輛段)更為明顯;本文從實(shí)際工程施工中摸索,在采用斷面法測(cè)量時(shí),結(jié)合合同文件、設(shè)計(jì)圖紙等資料,從施工角度通過(guò)斷面設(shè)置(l)、截面計(jì)算(s),較理想的減小精度與速度的矛盾,達(dá)到了較優(yōu)化的組合效果.

2006.4railwayknowledge 哈 爾 濱 市 軌 道 交 通 一 期 工 程 于春華 哈爾濱是東北地區(qū)重要的 物流集散地和溝通東北亞與歐 洲的重要交通樞紐，是東北地區(qū) 重要的國(guó)際經(jīng)貿(mào)中心。哈爾濱是 一座美麗的城市，享有“東方莫 斯科”之美譽(yù)，人口已超過(guò)300 萬(wàn)。 哈爾濱市的交通是一個(gè)突 出問(wèn)題，改善居民出行條件（尤 其冬季）是當(dāng)前城市建設(shè)的迫切 要求。同時(shí)為了振興哈爾濱老工 業(yè)基地，進(jìn)一步優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè) 布局，加速 城市邊緣區(qū) 和近郊工業(yè) 區(qū)的發(fā)展， 建設(shè)城市軌 道交通是十 分必要的。 哈爾濱 市早在1973 年根據(jù)戰(zhàn)略 需要，按照 早期地鐵的 標(biāo)準(zhǔn)修建了 一條長(zhǎng)10.1 公里的 “7381”地 下人防隧道 工程。經(jīng)檢 測(cè)隧道結(jié) 構(gòu)、強(qiáng)度具 有相當(dāng)安全 儲(chǔ)備，結(jié)構(gòu) 限界滿足現(xiàn)行地鐵規(guī)范要求，只 要經(jīng)過(guò)改造完善，在短期內(nèi)即可 形成一條運(yùn)

某軌道交通工程車輛段與綜合基地接觸網(wǎng)作業(yè)車采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)文件——項(xiàng)目名稱：xx市軌道交通工程xx車輛段與綜合基地接觸網(wǎng)作業(yè)車采購(gòu)項(xiàng)目　　設(shè)備名稱：接觸網(wǎng)作業(yè)車　　招標(biāo)編號(hào)：xx　　資金來(lái)源：政府籌資　　1.4.招標(biāo)要求　　(1)必須滿足xx市軌道交通工...

以某城市快速軌道交通工程車輛基地污水處理為例,介紹了該車輛基地污水處理系統(tǒng)的組成,并對(duì)其中水回用給水系統(tǒng)及排水系統(tǒng)的設(shè)置要點(diǎn)進(jìn)行了分析,以滿足車輛基地的污水排水要求。

哈爾濱市軌道交通一期工程財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)分析——哈爾濱市軌道交通一期工程財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)分析

●麟 哈爾濱市軌道交通一期工程財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)分析 交通一期工程由哈醫(yī)大二院至哈爾濱東站，正線全長(zhǎng)14．4公里，設(shè)16座車站和1座車輛段。本期工程是我市 城市璽嘉鏊藹靄期1毒囊串嫠n大,n1站97’3墨爵下癸學(xué)6蠶段。本明工程是我?guī)跑壍澜煌ň€網(wǎng)規(guī)劃中號(hào)線中段，了哈爾濱市于年按地鐵標(biāo)準(zhǔn)修建的地f人防工程公里。 2·08繁草召苯金25億元。約占工程總投資的5．3％。主要通過(guò)以下3個(gè)渠道籌集：一是地方自籌資金援 入思簍，囊餒委鍛霎囊獸{ij魚專茅彗韙稿萎痞委臣磊會(huì)j嘉鑾葷襄癸凳毫差膂鏊謄翥翁饔墓；l 彘篙黼潞高；，群就餐髕是鎏妻薦耋饕囂觳勇惹至赫翟努。l艋鞴 i暑薯景蔓鏖會(huì)雀囊鏝未罐手霎囂贛嘉 43暑犟蟊藿箍金嚷亳4累銎2以01

本文簡(jiǎn)要總結(jié)了哈爾濱車輛段遷建工程車輛設(shè)備的招標(biāo)工作，概括了車輛設(shè)備招投標(biāo)工作的特點(diǎn)，對(duì)車輛設(shè)備招投標(biāo)工作進(jìn)行反思，提出加強(qiáng)車輛設(shè)備招投標(biāo)工作的方法和措施。

表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明 1、編制依據(jù)、原則及范圍 1.1編制依據(jù) 1.1.1某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程招標(biāo)文件； 1.1.2某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程招標(biāo)資料； 1.1.3某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛段室外工程投標(biāo)預(yù)備會(huì)答疑紀(jì)要； 1.1.4某市政府關(guān)于軌道交通工程施工的有關(guān)規(guī)定及法規(guī)文件； 1.1.5國(guó)家、鐵道部、建設(shè)部有關(guān)及相關(guān)內(nèi)容的現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 1.2編制原則 1.2.1加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，質(zhì)量?jī)?yōu)良，文明安全，確保工期。 1.2.2科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化方案，降低工程成本。 1.2.3推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。 1.3編制范圍 1.3.1本次招標(biāo)范圍為車輛段室外工程 1)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)(灰土墊層及砼地面)工程。 2)室外給排水工程及室外消防工程。 3)室外天燃?xì)夤艿拦こ獭? 4)室外采暖

城市軌道交通工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足何種排放標(biāo)準(zhǔn),目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有明確的規(guī)定。通過(guò)分析城市軌道交通工程車輛使用工況以及所采用發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,同時(shí)查證國(guó)內(nèi)外各種排放標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍,提出了采用歐洲非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的建議。

我國(guó)城市軌道交通發(fā)展方興未艾,城市軌道交通施工和運(yùn)營(yíng)不可避免地給城市帶來(lái)諸多如振動(dòng)噪聲等污染。超標(biāo)的振動(dòng)及噪聲,影響了人們的正常工作和生活。近年來(lái)設(shè)計(jì)的城軌交通工程,軌道減振設(shè)計(jì)都得到設(shè)計(jì)人員的重視。哈爾濱軌道交通一期工程,線路全長(zhǎng)約17.4km,全部為地下線,其中利用既有人防隧道工程約5.4km,既有人防工程為單洞雙線馬蹄形隧道。如何選擇該城軌交通工程新建隧道與既有人防隧道的軌道減振結(jié)構(gòu)成為軌道工程設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。軌道減振設(shè)計(jì)應(yīng)以國(guó)家相關(guān)環(huán)保規(guī)范為準(zhǔn)則,以本工程《環(huán)境影響報(bào)告書》要求為依據(jù),按《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí),軌道減振等級(jí)的劃分應(yīng)適當(dāng)留有余量,采用性價(jià)比合理的軌道減振結(jié)構(gòu),不能盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,更不能為節(jié)省造價(jià)而降低標(biāo)準(zhǔn)。在城市軌道交通利用既有主體結(jié)構(gòu),軌道結(jié)構(gòu)高度不能滿足浮置板軌道結(jié)構(gòu)要求時(shí),應(yīng)對(duì)浮置板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì),或者研發(fā)其他減振道床結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向架在軌道交通工程車輛中起著非常重要的作用，是其主要組成環(huán)節(jié)，因此必須加大對(duì)轉(zhuǎn)向架加工檢測(cè)的重視程度，不斷提高轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量水平?；诖耍疚闹饕獢⑹鲈诂F(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)中對(duì)軌道交通工程車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體加工檢測(cè)誤差的原因進(jìn)行分析并給出解決辦法，以便能夠在最大限度上降低轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體加工檢測(cè)誤差發(fā)生的概率。

結(jié)合城市軌道交通工程車的運(yùn)用現(xiàn)狀,將國(guó)內(nèi)近兩年出現(xiàn)的新型電力蓄電池工程車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃工程車進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析,并提出了相應(yīng)的選型建議。

詳細(xì)介紹了哈爾濱市軌道交通一期工程平面控制網(wǎng)的選點(diǎn)、埋石、測(cè)量方法、數(shù)據(jù)處理以及精度指標(biāo)。

詳細(xì)介紹了哈爾濱市軌道交通一期工程精密導(dǎo)線控制網(wǎng)的選點(diǎn)、埋石、測(cè)量方法、數(shù)據(jù)處理以及精度指標(biāo)。

對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國(guó)產(chǎn)化率和降低采購(gòu)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本等方面對(duì)武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購(gòu)提出了建議。

通過(guò)對(duì)7381既有隧道測(cè)量及限界分析與研究,可以初步確定哈爾濱市軌道交通一期工程的車輛選型、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,對(duì)地鐵建設(shè)節(jié)約投資、發(fā)揮更大的效益以及可行性研究和設(shè)計(jì)提供參考。

對(duì)軌道交通工程車輛選型工作進(jìn)行了研究,簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)各城市車輛選型情況,從舒適度、線路、車站建筑等方面對(duì)比分析了a型車和b型車兩種主流車型的運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性技術(shù)經(jīng)濟(jì)性,得出了每種車型的優(yōu)缺點(diǎn),以引導(dǎo)各城市軌道交通工程中合理選擇適合的軌道交通車輛。

通過(guò)對(duì)哈爾濱市軌道交通一期工程沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點(diǎn)的分析,指出了在不同地貌單元和不同地質(zhì)條件下針對(duì)軌道交通施工工法,進(jìn)行巖土工程勘察的基本內(nèi)容和方法,分析了軌道交通勘察在場(chǎng)地條件、勘察要求、試驗(yàn)內(nèi)容等方面不同于其它專業(yè)的勘察特點(diǎn)。

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本文著重從車輛規(guī)格尺寸、車體材質(zhì)、受流方式、牽引控制系統(tǒng)等方面,介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程車輛選型的情況。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個(gè)大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價(jià)值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計(jì)模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計(jì)、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.