合肥城市軌道交通工程保險的創(chuàng)新管理模式

進入21世紀以來，我國城市軌道交通取得了飛速發(fā)展，epc模式逐漸成為城市軌道交通建設(shè)管理的主要模式。在具體的軌道交通工程建設(shè)中受各種主客觀因素的制約，總是面臨著多重風(fēng)險，阻礙著軌道交通的建設(shè)。

根據(jù)城市軌道交通工程的市場需求,城市軌道交通學(xué)院構(gòu)建了層次合理的實踐教學(xué)的新模式。該實踐教學(xué)模式通過專業(yè)教學(xué)和職業(yè)應(yīng)用能力的綜合培養(yǎng),實現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標。

隨著社會的不斷發(fā)展,促進了我國城市化的進程,使城市軌道交通具有高效、快捷、環(huán)保等優(yōu)點.目前,國內(nèi)外出現(xiàn)了公用事業(yè)民營化的趨勢,通過ppp模式提高公共產(chǎn)品的服務(wù)水平和供給能力.ppp模式的實質(zhì)內(nèi)容就是國家和相關(guān)政府吸引社會投資以開拓公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金,提高公共產(chǎn)品的服務(wù)效率.

城市軌道交通工程建設(shè)往往涉及諸多領(lǐng)域,通常包括路網(wǎng)規(guī)劃、勘測涉及、土建安裝、機電運營設(shè)備等系統(tǒng),工程規(guī)模較大,系統(tǒng)也十分復(fù)雜,具體建設(shè)周期較長.為了確保城市軌道交通工程建設(shè)項目的順利進行,必須實行嚴格的招標管理.此背景下,本文首先分析了城市軌道交通工程招標管理的重要意義,其次對城市軌道交通工程的招標管理措施進行了詳細的闡述,以供參考.

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運營模式,以及設(shè)計、施工、招投標等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運營模式的研究;設(shè)計階段應(yīng)實行\(zhòng)"限額設(shè)計\";施工階段應(yīng)加強變更設(shè)計的審查;工程施工招標應(yīng)主要采用施工招標圖(主體總價+附屬單價)合同招標模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機始發(fā)和到達；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機始發(fā)和到達；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進方式選擇 2k313032噴錨加固支護施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識點 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

在檔案管理中工作方式的轉(zhuǎn)變，組卷的優(yōu)化，建立統(tǒng)一的檔案、組卷管理能很好的便于管理、跟蹤，利用計算機管理平臺來實現(xiàn)信息實時調(diào)取、檢索，讓檔案管理成為規(guī)范化、系統(tǒng)化的管理機制。

關(guān)于城市軌道交通工程總承包建設(shè)模式的思考 摘要：本文從分析國內(nèi)建設(shè)城市軌道交通的必要性入手，簡單介紹了我國城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，指出了 “高昂的工程造價”是影響我國城市軌道交通發(fā)展的主要因素，并認為從優(yōu)化設(shè)計入手，搞好全過程項目管 理，不失為降低工程造價的一條有效手段。緊接著，本文在介紹發(fā)達國家項目管理模式沿革的基礎(chǔ)上，對 我國項目管理模式的沿革進行了簡單回顧，并對我國城市軌道交通項目管理模式的演變和發(fā)展進行了分析： 我國項目管理正逐漸由非專業(yè)化向?qū)I(yè)化和社會化轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘熊壍澜煌椖繉嵤┕こ炭偝邪?式提供了可能性。繼而，本文結(jié)合工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點，對城市軌道交通項目采用工程總承包模式 的必要性與可行性進行了分析，并認為代表發(fā)展方向的高度社會化的工程總承包模式，一定會被城市軌道 交通行業(yè)所采用。同時，以設(shè)計單位為主體，通過改制去組建epc全功能工程公司，實施軌道交

關(guān)于城市軌道交通工程總承包建設(shè)模式的思考 [08-12-1115:45:00]作者：于松偉編 輯：studa0714 摘要：本文從分析國內(nèi)建設(shè)城市軌道交通的必要性入手，簡單介紹了我 國城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，指出了“高昂的工程造價”是影響我國城市軌道交 通發(fā)展的主要因素，并認為從優(yōu)化設(shè)計入手，搞好全過程項目管理，不失為降 低工程造價的一條有效手段。緊接著，本文在介紹發(fā)達國家項目管理模式沿革 的基礎(chǔ)上，對我國項目管理模式的沿革進行了簡單回顧，并對我國城市軌道交 通項目管理模式的演變和發(fā)展進行了分析：我國項目管理正逐漸由非專業(yè)化向 專業(yè)化和社會化轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘熊壍澜煌椖繉嵤┕こ炭偝邪Ｊ教峁?了可能性。繼而，本文結(jié)合工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點，對城市軌道交通項目 采用工程總承包模式的必要性與可行性進行了分析，并認為代表發(fā)展方向的高 度社會化的工程總承包模式，一定會被城市軌道

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車試運營,重點分析\"洞通\"中設(shè)計、前期準備、車站工期、盾構(gòu)進度、盾構(gòu)始發(fā)車站、盾構(gòu)過站車站6個要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時機、運輸時間、施工干擾、安裝時間5個要素;\"車通\"中前期準備、車輛運輸、車輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運行等6個要素,理清控制節(jié)點若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

新時期發(fā)展中,隨著城市化進程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢頭強勁,而在國民經(jīng)濟\"十五\"計劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準修建城市軌道交通線路的城市達到了37座,已運行的總線路里程達到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進行了研究分析。

新時期發(fā)展中,隨著城市化進程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢頭強勁,而在國民經(jīng)濟＂十五＂計劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準修建城市軌道交通線路的城市達到了37座,已運行的總線路里程達到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進行了研究分析。

城市軌道交通區(qū)間隧道廢水泵房與聯(lián)絡(luò)通道普遍采用合并建設(shè)的方式。國內(nèi)軟土地區(qū)的聯(lián)絡(luò)通道(兼廢水泵房)目前多采用凍結(jié)法+礦山法施工,廢水泵房需在聯(lián)絡(luò)通道開挖完成后,在其底部往下開挖3~5m,施工風(fēng)險很大。結(jié)合寧波市軌道交通工程,設(shè)計了盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)置式泵房,并詳細介紹了泵房的總體布置和相關(guān)專業(yè)的設(shè)計方案。該設(shè)計能夠滿足廢水泵房的使用功能,同時滿足現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的要求。內(nèi)置式泵房的泵房位置從區(qū)間隧道外調(diào)整至區(qū)間隧道內(nèi),大大減小了聯(lián)絡(luò)通道的體量,從而減小了區(qū)間隧道的施工風(fēng)險。同時,泵房與聯(lián)絡(luò)通道分離,使得聯(lián)絡(luò)通道的平面位置選擇和區(qū)間縱斷面的設(shè)計更為靈活。

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展及城鎮(zhèn)化步伐的進一步加快。各城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃層出不窮，國內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)投資不斷增多。城市軌道交通工程涉及專業(yè)多、投資大，如何選擇適合各地實際情況的投資控制模式來有效控制工程投資成為亟待解決的問題。本文結(jié)合城市軌道交通工程的造價咨詢經(jīng)驗。對上海及周邊地區(qū)常見的投資控制模式進行歸納，提出三種常見的軌道交通工程投資控制模式，并對比了各模式的優(yōu)缺點，以期對未來其他城市軌道交通工程的投資控制有所啟發(fā)。

城市軌道交通工程涉及專業(yè)多、投資規(guī)模大。結(jié)合城市軌道交通工程的造價咨詢經(jīng)驗,對上海及周邊地區(qū)常見的投資控制模式進行歸納,提出三種常見的投資控制模式,并對比各模式的優(yōu)缺點,以期對其他城市軌道交通工程的投資控制有所啟發(fā)。

本文從城市軌道交通工程貫通誤差的概念、城市軌道交通工程隧道貫通誤差的限值的分析確定、城市軌道交通工程貫通測量及誤差分配三個部分對城市軌道交通工程貫通誤差測量精度要求進行了分析和闡述，僅供參考。

國內(nèi)引入bt模式以后，能夠極大程度上解決國內(nèi)財政壓力，因此具備廣闊的應(yīng)用前景，本文主要分析了深圳m號地鐵

闡述了bt建設(shè)模式的意義及其特點,從工程費用、工程建設(shè)其他費用、預(yù)備費、專項費用、自有資金投資收益、回購期財務(wù)成本、bt主辦方利潤以及回購方式產(chǎn)生的稅費八個方面系統(tǒng)分析了bt建設(shè)模式概預(yù)算價格的構(gòu)成,以供參考借鑒。

《試論城市軌道交通工程接口》

從軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運營模式、設(shè)計、施工、招投標幾方面介紹了城市軌道交通工程節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法。