合肥地鐵單線膨脹土淺埋暗挖隧道施工工法

本文基于西安地鐵一號線隧道施工情況及黃土地層的特殊地質(zhì)條件,在淺埋暗挖法施工工藝中,通過監(jiān)控量測,對比分析,優(yōu)化工序、工藝,表明在黃土地層中,只有堅持超前支護(hù),短進(jìn)尺,早封閉,早成環(huán),才能將施工引起的地面沉降控制在允許范圍內(nèi)。

】介紹在地面有公路、覆蓋層既薄又不穩(wěn)定的復(fù)雜條件下采用淺埋暗挖法修建隧道的施工體會。

大斷面隧道crd法導(dǎo)洞間橫通道施工技術(shù) 摘要介紹北京地鐵八號線二期出入段線大斷面隧道采用crd法施工時，為解決工期滯后問題，采取橫通道方式從先行一側(cè) 導(dǎo)洞進(jìn)入另一側(cè)導(dǎo)洞的施工方法，增加了施工作業(yè)面，確保了預(yù)期目標(biāo)，為crd法施工大斷面隧道增加作業(yè)面，加快施工進(jìn) 度提供了范例。 關(guān)鍵詞隧道開挖crd法施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵八號線二期02標(biāo)段出入段線隧道為雙線單洞馬蹄形斷面，該區(qū)段長度683．5m。隧道斷面開挖尺寸8．801 ×11．912(m)，隧道覆土厚度5．3～12m，縱坡2‰、7‰、30‰。隧道開挖采用crd法施工，共4個導(dǎo)洞。導(dǎo) 洞臺階法開挖，初期支護(hù)為主筋ф28鋼格柵+ф22連接鋼筋+ф6鋼筋網(wǎng)片+350mm厚c25噴射混凝土結(jié)構(gòu)，格柵間 距50cm。 隧道自上而下依

地鐵幾乎都以淺埋隧道在城市密集群地表以下修建,巖層風(fēng)化嚴(yán)重,特別在沿海地區(qū)和廣州珠江三角洲地帶,地下水發(fā)育,工程環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。以鉆爆法和盾構(gòu)工法掘進(jìn)將十分困難,因此,如何掌握掌子面前方的地質(zhì)情況,做好超前地質(zhì)預(yù)報工作,指導(dǎo)隧道快速、安全、順利掘進(jìn),意義重大。本文結(jié)合廣州地鐵建設(shè)的工程實踐認(rèn)識,闡述了淺埋隧道掘進(jìn)施工超前地質(zhì)預(yù)報的幾種主要技術(shù)方法。

襄渝鐵路十堰四號隧道多處為淺埋暗挖段,在地質(zhì)因素、地下水和施工因素的影響下易發(fā)生過大沉降導(dǎo)致地面建筑物和隧道失隱。為最大限度減少對圍巖的擾動,施工中采取地表水截流、溝內(nèi)鋪設(shè)防水板,洞內(nèi)地下水引排,洞內(nèi)開挖采用控制光爆、加強(qiáng)超前與初期支護(hù)等措施,有效地控制了地表沉降。

地鐵隧道施工中,隧道開挖程序、施作的步驟對隧道穩(wěn)定性及地表沉降影響顯著。北京地鐵10號線某標(biāo)段淺埋單洞雙層隧道,是出入口通道與車站中洞、旁邊單層側(cè)洞相接的暗挖部分,單、雙層轉(zhuǎn)換,初支結(jié)構(gòu)形式和施工都很復(fù)雜。目前國內(nèi)外對單洞雙層隧道分析較少,與車站和通道相連接的這種單洞雙層隧道比較短,對它的分析往往被忽視。對采用3層6導(dǎo)洞的crd工法施工的這種淺埋單洞雙層隧道的施工性態(tài)進(jìn)行數(shù)值模擬,分析該區(qū)域隧道施工引起的地表沉降,探索一次性開挖成洞及隧道分步開挖引起的地表沉降槽的變化形態(tài),拱頂沉降及拱頂主應(yīng)力的變化規(guī)律。數(shù)值分析表明:施工工序不同使隧道的偏挖引起的沉降槽向未開挖一側(cè)偏移,此過程中地層最大沉降并不發(fā)生在隧道中線處,而是完成全部開挖,地層變形穩(wěn)定后,其累計沉降最大值位于隧道中線處。隧道開挖襯砌完全施作后,地表沉降變化不大,但是后續(xù)開挖步引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力應(yīng)予以重視,尤其對于中隔壁支撐及拱底襯砌的支護(hù),要及時施作拱底二次襯砌。研究結(jié)果為單洞雙層隧道分步施工控制地表變形和洞周位移提供參考依據(jù)。

滲流破壞是富水地區(qū)隧道施工最易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害之一,給工程施工帶來了極大的困難和風(fēng)險。從土體滲流破壞機(jī)理和圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用原理的角度出發(fā),深入分析某暗挖過街通道施工過程中發(fā)生的險情跡象。通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)反饋現(xiàn)場處治措施的實施效果,提出預(yù)防含砂土層滲流破壞的關(guān)鍵是控制地下水在砂層中的滲流條件。

淺埋暗挖隧道在施工過程中不可避免地對地層產(chǎn)生擾動,以長春火車站站場地下通道的淺埋暗挖法施工為例,通過采取預(yù)加固和強(qiáng)支護(hù)施工措施,并對通道開挖過程中的沉降進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測,嚴(yán)格控制沉降值,有效保證了通道施工的安全。從沉降控制基準(zhǔn)值的確定、監(jiān)控量測系統(tǒng)設(shè)計、沉降控制措施等方面論述了該隧道施工的關(guān)鍵點。通道的開挖支護(hù)設(shè)計與施工監(jiān)測方案對相似工程具有一定的借鑒性。

淺埋暗挖隧道施工坍塌的預(yù)控與對策 ① 王宏斌 ② (北京城建華宇建設(shè)工程有限公司,北京　100012) 摘　要:結(jié)合某熱電廠配套熱力管線工程的地質(zhì)情況,分析淺埋暗挖隧道施工過程中出現(xiàn)坍塌的原因,提出 了坍塌的預(yù)控措施和對策。 關(guān)鍵詞:淺埋暗挖;坍塌;預(yù)控;對策 中圖分類號:tu99013　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a　　文章編號:1672-7169(2008)03-0065-04 　　淺埋暗挖法是應(yīng)用信息化量測反饋設(shè)計和施 工,以加固和處理軟弱地層為前提,選用合理的開 挖方式,采用足夠剛性的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),控制地 面沉降的一種隧道施工方法。該施工方法能夠及 時調(diào)整和優(yōu)化支護(hù)參數(shù),并具有靈活多變、不拆 遷、不擾民、不影響交通、不破壞環(huán)境、造價低、隧 道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高等突出優(yōu)點,因此成為城市地下工 程普遍采用的施工方法。

結(jié)合某熱電廠配套熱力管線工程的地質(zhì)情況,分析淺埋暗挖隧道施工過程中出現(xiàn)坍塌的原因,提出了坍塌的預(yù)控措施和對策。

介紹了在確保隧道上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護(hù),結(jié)合小導(dǎo)管注漿加固地層、多導(dǎo)洞施工方案和微臺階開挖法來達(dá)到控制地表沉降和保證施工安全的施工技術(shù)。

淺埋隧道開挖對周圍環(huán)境的影響值得關(guān)注?；谖鋭俾啡诵型ǖ浪淼来┰铰访婕案呒軜蛞鸬乇碜冃蔚墓こ瘫尘?采用平面應(yīng)變模型計算方法對隧道施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,研究不同軟巖隧道開挖方式對地表變形及圍巖受力情況的影響。結(jié)果表明,對淺埋隧道實施強(qiáng)支護(hù)、短開挖,并加強(qiáng)關(guān)鍵部位的加固,可有效減小隧道開挖對周圍環(huán)境造成的影響。

文章介紹了在確保上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護(hù),結(jié)合小導(dǎo)管注漿加固地層、多導(dǎo)洞施工方案和微臺階開挖法來達(dá)到控制地表沉降和保證施工安全的\"淺埋暗挖法\"施工技術(shù)。

淺埋暗挖隧道施工專項方案 中鐵某某**公司 目錄 1、編制說明 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 1.3編制范圍 2、工程概況 2.1基本范圍 2.2區(qū)間隧道平、剖面設(shè)計 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.3.1工程地貌 2.3.2水文地質(zhì) 3、豎井施工方案 3.1豎井工程概述及不要施工步驟 3.2臨時工程布置 3.3豎井施工方法 3.3.1豎井施工流程 3.3.2鎖口圈施工 3.3.3豎井提升系統(tǒng)及出碴 3.3.4井身開挖及支護(hù) 3.3.5豎井封底 3.3.6馬頭門施工 3.3.7橫通道的開挖方案 3.3.8橫通道與正洞接合部施工 4、區(qū)間暗挖隧道 4.1施工方法及流程 4.2區(qū)間暗挖隧道開挖支護(hù)施工方法 4.2.1超前支護(hù) 4.2.2開挖掘進(jìn) 4.2.3出碴運(yùn)輸 4.2.4初期支護(hù) 4.2.5初期支護(hù)背后注漿 4.2.6施工通風(fēng)供電

深圳地鐵科華區(qū)間隧道地質(zhì)條件復(fù)雜多變,屬淺埋隧道,采用暗挖法施工,施工難度極大。結(jié)合施工實際,介紹了該隧道采取的豎井旋噴樁止水帷幕技術(shù)、富水軟弱地層以及富水砂層的開挖支護(hù)技術(shù),分別列舉了隧道穿越地下管線、人行天橋、高樓地下室施工時采取的施工措施,總結(jié)了控制地表變形沉降的主要對策。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù)。本文首先對地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進(jìn)行介紹,然后對流塑地層開挖施工難點進(jìn)行分析,并以某地鐵工程作為研究對象,對軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù).本文首先對地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進(jìn)行介紹,然后對流塑地層開挖施工難點進(jìn)行分析,并以某地鐵工程作為研究對象,對軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒.

介紹了南京地鐵一號線珠江路站～鼓樓站～玄武門站區(qū)間中兩段隧道穿過軟～流塑狀粉質(zhì)粘土地層。覆土較薄,且地面有建筑物,地下有管線,施工須保證各構(gòu)筑物安全和結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定。結(jié)合工程類比、理論計算分析等方法,確定了合理的施工方案和施工工法

淺埋暗挖隧道施工法作為一種常見的地鐵隧道施工方法,具有對城市交通影響小、無噪聲和無污染的優(yōu)點,因而在地鐵隧道施工中受到廣泛地關(guān)注。本文基于淺埋暗挖隧道施工內(nèi)涵,對武漢地鐵淺埋暗挖隧道施工出現(xiàn)地面沉降的原因進(jìn)行分析,并就如何控制地面沉降提出相應(yīng)的對策,減少地面沉降的發(fā)生,保證了地鐵施工質(zhì)量。

淺埋暗挖隧道的實際施工過程中,有很多的難點、重點,并且存在較多的風(fēng)險與隱患。文章以實際工程為例,首先對淺埋暗挖隧道施工方案進(jìn)行了分析,然后對控制安全質(zhì)量的有效手段與措施進(jìn)行了討論,解決了淺埋暗挖隧道的實際施工過程中的重難點問題,有效地控制隧道施工的風(fēng)險,保障施工的安全。

淺埋暗挖隧道施工法作為一種常見的地鐵隧道施工方法,具有對城市交通影響小、無噪聲和無污染的優(yōu)點,因而在地鐵隧道施工中受到廣泛地關(guān)注.本文基于淺埋暗挖隧道施工內(nèi)涵,對武漢地鐵淺埋暗挖隧道施工出現(xiàn)地面沉降的原因進(jìn)行分析,并就如何控制地面沉降提出相應(yīng)的對策,減少地面沉降的發(fā)生,保證了地鐵施工質(zhì)量.

1 改良crd法在淺埋暗挖隧道施工中的應(yīng)用 一、前言 現(xiàn)代公路、鐵路、地鐵、市政工程設(shè)計中對環(huán)境保護(hù)和水土保持的要求越來 越高，采用隧道穿越淺埋偏壓地段、特殊地質(zhì)不良地段、有建筑設(shè)施或設(shè)備保護(hù) 的地段的情況也相應(yīng)越來越多。本文以隧道工程實例介紹隧道穿越上述特殊地段 時采用改良crd法實施隧道開挖的施工方法，著重提出改良crd法化整為零分割 洞室，調(diào)整開挖工序，完善支護(hù)體系施工工藝，快速封閉成環(huán)，在監(jiān)控量測數(shù)據(jù) 指導(dǎo)下合理控制各部施工節(jié)奏，采取安全保障措施約束洞內(nèi)外圍巖變形，充分發(fā) 揮支護(hù)體系的受力性能，體現(xiàn)在保障安全施工的前提下加快施工進(jìn)度的優(yōu)點，旨 在推介或借鑒應(yīng)用。 二、工程概況 龍華隧道為為深圳某線路雙線隧道，設(shè)計運(yùn)營時速120km/h，加寬w＝0m時 凈空橫斷面面積為74.46m2。隧道全長886m，里程為dk15+020～dk15+906，全 隧