合肥軌道交通2號線富水粉細砂地層盾構(gòu)施工技術(shù)

蘭渝鐵路桃樹坪隧道為ⅰ級鐵路雙線隧道,穿越上第三系富水粉細砂地層,由于粉細砂層成巖作用差,遇水呈流塑狀自穩(wěn)性變差,隧道施工困難,極易發(fā)生塌方,塌方處治難度極大,安全風險極高。為解決富水粉細砂層隧道塌方后砂層松散、流動性強、無自穩(wěn)、塌方處治困難等一系列問題,確保安全快速通過塌方段,以桃樹坪隧道3#斜井正洞塌方處治為工程實例,就如何采用“真空降水＋雙層大管棚＋小管棚＋雙側(cè)壁法”有效處治富水粉細砂層隧道塌方進行詳細論述與總結(jié),成功案例可為類似工程施工提供一定的技術(shù)參考和經(jīng)驗借鑒。

隨著目前國內(nèi)地鐵領(lǐng)域的迅速發(fā)展,盾構(gòu)施工作為一種比較安全、先進、高效的工法得到廣泛的應(yīng)用,但由于地質(zhì)情況復雜的多變,對安全風險認識的不足,施工過程中措施不到位或應(yīng)急救援方案不當,盾構(gòu)安全事故依然頻發(fā),造成了巨大的經(jīng)濟損失及生命危害。本文主要對土壓平衡盾構(gòu)機在富水砂層中施工過程中可能遇到的一些涌砂、涌水風險進行原因分析及探討總結(jié),并制定相應(yīng)的措施,對后期盾構(gòu)機在類似地層施工及設(shè)計中提供一定的借鑒指導作用。

粉細砂地層盾構(gòu)施工風險分析與應(yīng)對措施——通過南京地鐵河西粉細砂地層盾構(gòu)施工實例，針對粉細砂地層盾構(gòu)施工難點，分析施工過程中存在的主要風險，并根據(jù)風險的發(fā)生條件、施工中防止隱患或處理隱患的方法，歸納施工應(yīng)對措施，特別是對該地層施工中可能遇到的涌...

通過南京地鐵河西粉細砂地層盾構(gòu)施工實例,針對粉細砂地層盾構(gòu)施工難點,分析施工過程中存在的主要風險,并根據(jù)風險的發(fā)生條件、施工中防止隱患或處理隱患的方法,歸納施工應(yīng)對措施,特別是對該地層施工中可能遇到的涌水、涌砂及地表沉降失控、建構(gòu)筑物變形過大等施工風險進行總結(jié)分析,最終有效地控制了險情,避免了許多施工風險,特別是在盾構(gòu)穿越無基礎(chǔ)磚切廠房所采取的應(yīng)對技術(shù)措施對類似地層的風險控制及應(yīng)對有一定的參考作用。

對錫烏鐵路芒罕圖隧道出口淺埋粉細砂地層,存在地質(zhì)偏壓施工風險洞段,發(fā)生順層滑塌的原因進行分析,確定了合理的坍塌施工處理技術(shù)方案,采用該方案順利通過淺埋地質(zhì)偏壓、順層塌方洞段。以期對今后淺埋粉細砂地層地質(zhì)偏壓條件下的隧道施工有所借鑒。

為保障合肥軌道交通2號線下穿多條高鐵線路與框架橋的安全,對盾構(gòu)機進行合理選型并進行需要的改進,及時換刀;選用土壓平衡掘進模式;進行渣土改良,通過控制螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速和盾構(gòu)機的推進速度,以達到調(diào)節(jié)土倉的土壓力與開挖面土壓力的動態(tài)平衡,確保開挖面的穩(wěn)定和控制地面沉降的目的;控制同步注漿壓力,將總推力、掘進速度、刀盤扭矩控制在合理的參數(shù)范圍之內(nèi)。監(jiān)測表明,各項監(jiān)測項目均較為穩(wěn)定,變形量均未超過預警值。

在富水粉細砂層中進行下穿既有鐵路的頂管施工,由于施工降水會引起鐵路路基的沉降,須采用安全快速、經(jīng)濟合理的工程措施和工法。本文以包頭市一雨污水管下穿京包、集包鐵路工程為例,詳細介紹了所采用的＂帷幕止水豎井＋超長水平旋噴樁預加固＋頂管工藝施工＂方案。該方案實現(xiàn)了＂零排水、微沉降＂,保證了施工安全,可為類似工程提供借鑒。

廣州軌道交通五號線盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)——研究目的：解決廣州軌道交通五號線盾構(gòu)施工面臨的諸多難題，總結(jié)在復合地層中盾構(gòu)施工的若干經(jīng)驗，為類似工程提供借鑒?！　⊙芯糠椒ǎ和ㄟ^工程類比、現(xiàn)場試驗及監(jiān)測等手段，對盾構(gòu)施工相關(guān)工法、材料及技術(shù)等進行了引...

研究目的:解決廣州軌道交通五號線盾構(gòu)施工面臨的諸多難題,總結(jié)在復合地層中盾構(gòu)施工的若干經(jīng)驗,為類似工程提供借鑒。研究方法:通過工程類比、現(xiàn)場試驗及監(jiān)測等手段,對盾構(gòu)施工相關(guān)工法、材料及技術(shù)等進行了引進、研究和實踐。研究結(jié)果:廣州地鐵五號線大坦沙南—中山八站盾構(gòu)區(qū)間首次成功應(yīng)用了盾構(gòu)始發(fā)sew工法,并完成江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江掘進;火車站—小北站盾構(gòu)區(qū)間順利通過溶洞群,填補該項國內(nèi)空白;動物園站—楊箕站盾構(gòu)區(qū)間超小曲線半徑掘進技術(shù)實現(xiàn)了新的突破;車陂南站—東圃站盾構(gòu)區(qū)間首次成功應(yīng)用了tac高分子聚合物,輔助盾構(gòu)順利通過淺埋砂層。研究結(jié)論:廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù),有效控制了土體穩(wěn)定和變形,在環(huán)境巖土工程問題防治方面取得了較大進步。

桃樹坪隧道富水粉細砂隧道開挖后極不穩(wěn)定,呈流塑狀,極易出現(xiàn)滑塌、溜塌及突水涌砂等現(xiàn)象,造成初支變形侵限,甚至大的坍塌,嚴重影響到工程質(zhì)量、安全、工期及成本。根據(jù)斜井進正洞施工,就施工方法,闡述富水粉細砂層大斷面隧道斜井進正洞施工技術(shù)。

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷建設(shè)完善中。目前全國大、中城市建有機場，機場綜合交通樞紐規(guī)劃包含地鐵、城際鐵路、高速公路等。在進行地鐵隧道施工的過程，盾構(gòu)勢必會下穿機場建構(gòu)筑物。由于機場在國內(nèi)國際上的重要性和敏感性，盾構(gòu)下穿機場施工屬于重大風險。本文中就鄭州地區(qū)富水細砂地層盾構(gòu)近距離穿越新建鄭州市t2建構(gòu)筑施工實例，探討施工中穿越施工安全和工程施工質(zhì)量的施工技術(shù)。

在城市軌道交通工程中,應(yīng)用盾構(gòu)施工技術(shù),要做好施工全過程的把控,對施工常見的問題,比如錨索拔斷等,需要采取相應(yīng)的措施,保證工程施工的質(zhì)量。

針對我國城市軌道交通地下工程開挖施工常用的盾構(gòu)施工技術(shù),在介紹和對比歷年來在地下工程使用過的施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,強調(diào)盾構(gòu)技術(shù)的突出優(yōu)勢與作用,提出近幾年出現(xiàn)和應(yīng)用的新型盾構(gòu)技術(shù),最后對盾構(gòu)技術(shù)的未來發(fā)展進行總結(jié)。

隨著國內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展,選擇合理的施工技術(shù)成為一個重要的問題。盾構(gòu)法施工技術(shù)為城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)的重要技術(shù)之一。雖然其造價高,安裝操作難度大,但它具有對地面結(jié)構(gòu)影響較小、對環(huán)境無不良影響、地下水位可保持、對工作人員較安全、勞動強度低、進度快、機械化程度高、隧洞形狀準確、質(zhì)量高、襯砌經(jīng)濟等優(yōu)點。盾構(gòu)施工技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)中的應(yīng)用,要研究生產(chǎn)國內(nèi)盾構(gòu)機、盾構(gòu)機的反復使用和長距離施工等問題。

隨著國內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，選擇合理的施工技術(shù)成為一個重要的問題。盾構(gòu)法施工技術(shù)為城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)的重要技術(shù)之一。

淤泥質(zhì)土和粉細砂為地鐵隧道施工的主要不良地質(zhì)土層。分析盾構(gòu)掘進在該土層造成的地表沉降規(guī)律,這有利于采取合適的施工技術(shù)對策。以佛山地鐵2號線花仙區(qū)間為實例,對淤泥質(zhì)土及粉細砂地層盾構(gòu)施工地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析。結(jié)果表明:在淤泥質(zhì)土層中,地表沉降主要發(fā)生在管片脫出盾尾和后期的固結(jié)沉降階段；在粉細砂層中,地表沉降主要發(fā)生在盾構(gòu)掘進和管片脫出盾尾階段,且盾構(gòu)施工對粉細砂層的影響大于對淤泥質(zhì)土層的影響。

根據(jù)粉土、粉細砂地層雙線隧道長距離暗挖的施工特點,從施工方法、施工要點以及同步實時監(jiān)測等方面闡述了主要施工手段的運用,以期為類似地質(zhì)條件下雙線隧道長距離暗挖施工積累經(jīng)驗。

以2013年2月潛山路站開工為序幕，合肥軌道交通2號線掀起地鐵站建設(shè)的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場獲悉，截至目前，全線23座車站已全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預計到9月底前后，全部車站將實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封預，年底前實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。

以2013年2月潛山路站開工為序幕，合肥軌道交通2號線掀起地鐵站建設(shè)的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場獲悉，截至目前，全線23座車站已全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預計到9月底前后，全部車站將實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封預，年底前實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。

合肥市軌道交通圖(1、2號線)

2017年12月26日,合肥市軌道交通2號線正式開通運營.2號線開通運營后與1號線交叉形成主城區(qū)東西向和南北向軌道交通“十”字形骨架,標志著合肥市軌道交通告別單線運營,跨入“多線建設(shè)、雙線運營”階段.合肥市軌道交通2號線東起瑤海三十埠,西至蜀山南崗,沿長江路敷設(shè),全長27.76km,共設(shè)24座車站.其中,有6座換乘站,分別與已開通的1號線,正在建設(shè)的3號線、4號線、5號線實現(xiàn)換乘.

粉細砂地層砂層松散,無粘聚力,自穩(wěn)能力很差,在該地層中開挖隧道極易發(fā)生涌水、涌砂、塌方等工程災(zāi)害,因此含水粉細砂地層的施工,是巖土工程界的一大難題。結(jié)合工程實際介紹未成巖地層中隧道施工技術(shù),并按照\"先降水、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量、緊襯砌\"的施工原則,著重介紹粉細沙巖含水地層斜井和交岔口段進行降水及開挖的施工技術(shù)。