合福高鐵信江特大橋線下工程沉降變形觀測(cè)分析

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測(cè)及評(píng)估實(shí)施方案 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二〇〇八年五月 i 目錄 第一章總則............................................................................................1 一、適用范圍......................................................................................1 二、工作依據(jù)......................................................................................1 第二章組織管理.......................

京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段 滁河特大橋沉降變形觀測(cè)實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵三局京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 2008年05月23日 -1- 滁河特大橋沉降變形觀測(cè)實(shí)施細(xì)則 一、工程概況 滁河特大橋位于安徽省和江蘇省交界處,橋址處于滁河沖擊平原 一、二級(jí)階地及丘陵區(qū)，跨越滁河主河道，汪滁公路，合寧鐵路和江 星橋公路，橋長(zhǎng)11721.6m，中心里程dk975+652.40。橋跨布臵為： 15-32m+（32+48+32）m連續(xù)梁+7-32m+3-24m+144-32m+7x32.7m連續(xù) 梁+9-32m（異型簡(jiǎn)支梁）+6-32m+2-24m+1-96m系桿拱+ 1-32m+7x32.7m連續(xù)梁+8-32（異型簡(jiǎn)支梁）+86-32m+(32+48+32)m +2-24m+10-32+2-24

新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線 線下工程沉降變形觀測(cè)及評(píng)估 實(shí)施細(xì)則 京沈鐵路客運(yùn)專線遼寧有限責(zé)任公司 二○一○年十月 1 目錄 1總則.................................................1 2組織管理.............................................2 2.1組織機(jī)構(gòu)與人員配臵................................2 2.2單位職責(zé)..........................................4 3工作流程與工作內(nèi)容...................................6 3.1準(zhǔn)備階段..........................................7 3.2測(cè)量階段

1 京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測(cè) 《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》 一總則 京滬高速鐵路線下工程的沉降變形觀測(cè)、評(píng)估過(guò)程是確 定鋪設(shè)無(wú)砟軌道的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之 一，沉降變形的控制也是決定京滬高速工程成敗的關(guān)鍵因素 之一，觀測(cè)與評(píng)估工作是確定變形值的唯一途徑，直接決定 是否具備無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件。觀測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性與評(píng)估 工作的科學(xué)合理性是觀測(cè)與評(píng)估工作的兩個(gè)核心環(huán)節(jié)。而觀 測(cè)是評(píng)估的工作基礎(chǔ)，如觀測(cè)不能真實(shí)反映結(jié)構(gòu)物變形情 況，則評(píng)估工作就是空中樓閣。因此，觀測(cè)工作尤其重要， 必須加強(qiáng)“零周期”（即初始值）的過(guò)程控制。為適應(yīng)京滬 高速鐵路對(duì)路基（含過(guò)渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工 程沉降變形觀測(cè)的技術(shù)要求的統(tǒng)一，確保觀測(cè)質(zhì)量，為線下 工程最終沉降量和工后沉降量提供完整詳實(shí)、準(zhǔn)確可靠的評(píng) 估依據(jù)，特制定本《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》。 二作業(yè)依據(jù) 2.1《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測(cè)及評(píng)估實(shí)施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導(dǎo)京滬高速鐵路做好無(wú)砟軌道的鋪設(shè)工作，通過(guò)對(duì)路基 （含過(guò)渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進(jìn)行觀 測(cè)，并對(duì)觀測(cè)資料進(jìn)行分析，包括預(yù)測(cè)工后沉降，以便對(duì)無(wú)砟軌道 的鋪設(shè)條件進(jìn)行評(píng)估，從而確定合理的無(wú)砟軌道鋪設(shè)時(shí)機(jī)，確保無(wú) 砟軌道結(jié)構(gòu)的安全。 無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估的重點(diǎn)應(yīng)是線下工程的沉降變形，評(píng)估 應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系，以標(biāo)段為單 位實(shí)施。設(shè)計(jì)單位按照本指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀測(cè)設(shè) 計(jì)方案。 無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢 測(cè)手段取得，且必須真實(shí)可靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 沉降變形觀測(cè)、評(píng)估過(guò)程是確定鋪設(shè)無(wú)砟軌道的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn) 和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強(qiáng)“零觀測(cè)”（即初始值）的過(guò)程 控制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高速鐵路路基（含

新建鐵路線下工程沉降變形觀測(cè)評(píng)估實(shí)施細(xì)則

i 目錄 1總則.......................................................................................................1 2組織管理..............................................................................................3 2.1組織機(jī)構(gòu)與人員配臵................................3 2.2單位職責(zé)..........................................4 3工作流程與工作內(nèi)容.............................................................

線下工程沉降變形觀測(cè)及評(píng)估培訓(xùn)課件（共115頁(yè)）——本資料為線下工程沉降變形觀測(cè)及評(píng)估培訓(xùn)課件（共115頁(yè)），pdf格式工程概況：為指導(dǎo)客運(yùn)專線對(duì)路基（含過(guò)渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測(cè)、無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估工作。無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件...

1 高速鐵路線下結(jié)構(gòu) 沉降變形觀測(cè)分析評(píng)估實(shí)施方案 一、沉降變形觀測(cè)評(píng)估的依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn) 1、《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》鐵建設(shè)函（2005）754 號(hào)； 2、《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè) （2006）158號(hào)； 3、《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函 （2006）189號(hào)； 4、《客運(yùn)專線沉降變形觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則》（武廣工[2007]119 號(hào)； 二、沉降變形觀測(cè)分析評(píng)估的組織 1、根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵 建設(shè)（2006）158號(hào)要求，公司委托高速鐵路線下結(jié)構(gòu)咨詢項(xiàng)目經(jīng) 理部進(jìn)行分析評(píng)估工作。 2、客運(yùn)專線咨詢項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)觀測(cè)分析評(píng)估工作的需要配臵 相應(yīng)的專業(yè)人員，并組成沉降分析評(píng)估小組（包括外方咨詢?nèi)藛T）。 3、沉降評(píng)估人數(shù)，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)專線路基、橋梁、隧道各專業(yè) 分析評(píng)估工作量而定，暫按路基專業(yè)評(píng)估人員、

中鐵十九局京福鐵路客專閩贛ⅲ標(biāo)項(xiàng)目部五工區(qū)沉降觀測(cè)專項(xiàng)方案 -1- 沉降變形觀測(cè)實(shí)施方案 （一）總則 1、為規(guī)范新建合肥至福州鐵路（閩贛段）路基（含過(guò)渡段）、橋 梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測(cè)、無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件的評(píng) 估工作，制定本細(xì)則。 2、無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的 沉降變形關(guān)系，以區(qū)段為單位實(shí)施。設(shè)計(jì)單位按照本細(xì)則，以標(biāo)段為 單位制定沉降觀測(cè)設(shè)計(jì)方案。 3、沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測(cè)手段取得， 且必須真實(shí)可靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 4、沉降變形觀測(cè)、評(píng)估過(guò)程是確定鋪設(shè)無(wú)砟軌道的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn) 和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強(qiáng)“零觀測(cè)”（即初始值）的過(guò) 程控制。 一、適用范圍 本方案適用于新建合肥至福州鐵路（閩贛段）路基（含過(guò)渡段）、 橋梁、涵洞、隧道工程施工過(guò)程中的沉降變形觀測(cè)及評(píng)估。未包括的 內(nèi)容，應(yīng)按相關(guān)

新建鐵路 杭州至長(zhǎng)沙客運(yùn)專線江西段 線下工程沉降變形觀測(cè)評(píng)估 實(shí)施細(xì)則 滬昆鐵路客運(yùn)專線江西有限責(zé)任公司 2011年4月 目錄 1總則................................................................................................................................................1 2組織管理..........................................................................................................................................3 2.1組織機(jī)構(gòu)與人員配置...........

橋梁的沉降變形控制是客運(yùn)專線質(zhì)量控制的重點(diǎn),是決定橋梁承載力和保證線路運(yùn)營(yíng)后高平順性的重要因素。闡釋了鄭西客運(yùn)專線橋梁沉降變形觀測(cè)控制方法,驗(yàn)證了設(shè)計(jì)、施工的合理性,并提出了相關(guān)建議,為今后類似工程施工提供借鑒。

道路工程變形觀測(cè)是為掌握道路沿線因物業(yè)開(kāi)發(fā),或其他工程施工對(duì)道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平位移和垂直位移,確保道路結(jié)構(gòu)的安全和正常運(yùn)營(yíng)。選擇實(shí)際工作中幾種常用擬合模型對(duì)某路基工程沉降變形觀測(cè)進(jìn)行研究,并對(duì)所選擇擬合模型的實(shí)際效果進(jìn)行對(duì)比分析。

客運(yùn)專線橋梁沉降變形觀測(cè)控制技術(shù)——橋梁的沉降變形控制是客運(yùn)專線質(zhì)量控制的重點(diǎn)，是決定橋梁承載力和保證線路運(yùn)營(yíng)后高平順性的重要因素。闡釋了鄭西客運(yùn)專線橋梁沉降變形觀測(cè)控制方法，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)、施工的合理性，并提出了相關(guān)建議，為今后類似工程施工提供...

高速鐵路沉降變形觀測(cè)實(shí)施方案——一、概述　　客運(yùn)專線無(wú)碴軌道對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計(jì)中對(duì)土質(zhì)路基、橋涵墩臺(tái)基礎(chǔ)等均進(jìn)行了沉降變形計(jì)算，采取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)措施。而影響沉降計(jì)算的因素較多，沉降計(jì)算的精度不足以控...

1 沉降變形觀測(cè)技術(shù)方案 1、編制依據(jù) 1.1《建筑變形測(cè)量規(guī)程》（jgj/t8-99） 1.2《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2006】189號(hào)） 1.3《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2006】158號(hào)） 1.4《新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線（河北段）sz－1標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 1.5《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212-2005） 1.6《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào) 1.7《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（gb12897—2006） 1.8《新建鐵路京石客運(yùn)專線、石武客運(yùn)專線石鄭段沉降變形觀測(cè)技術(shù)方案》 1.9《pcc型橫剖面沉降測(cè)試儀》 1.10《pcc型數(shù)字式橫剖面沉降測(cè)量?jī)x使用說(shuō)明書(shū)》 1.11《水壓式橫剖數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)3.0版使用說(shuō)明書(shū)》 1.1

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測(cè)及評(píng)估實(shí)施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導(dǎo)京滬高速鐵路做好無(wú)砟軌道的鋪設(shè)工作，通過(guò)對(duì)路基（含 過(guò)渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進(jìn)行觀測(cè)，并對(duì) 觀測(cè)資料進(jìn)行分析，包括預(yù)測(cè)工后沉降，以便對(duì)無(wú)砟軌道的鋪設(shè)條件 進(jìn)行評(píng)估，從而確定合理的無(wú)砟軌道鋪設(shè)時(shí)機(jī)，確保無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的 安全。 無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估的重點(diǎn)應(yīng)是線下工程的沉降變形，評(píng)估應(yīng) 綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系，以標(biāo)段為單位實(shí) 施。設(shè)計(jì)單位按照本指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀測(cè)設(shè)計(jì)方案。 無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測(cè) 手段取得，且必須真實(shí)可靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 沉降變形觀測(cè)、評(píng)估過(guò)程是確定鋪設(shè)無(wú)砟軌道的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)和 關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強(qiáng)“零觀測(cè)”（即初始值）的過(guò)程控 制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高

蘭新鐵路第二雙線（甘青段） 線下工程沉降變形觀測(cè)指導(dǎo)方案 蘭新鐵路甘青有限公司 機(jī)械工業(yè)勘察設(shè)計(jì)院 西南交通大學(xué)建筑勘察設(shè)計(jì)研究院 2010年5月·蘭州 目錄 1總則.......................................................................................................1 2工作流程與工作內(nèi)容..........................................................................2 2.1準(zhǔn)備階段.........................................................................................2 2.2測(cè)量階段.......

武廣鐵路客運(yùn)專線無(wú)碴軌道線下工程沉降變形觀測(cè)與評(píng)估技術(shù)總結(jié) 1前言 首先，客運(yùn)專線高速行車要求軌道具有高平順性，而無(wú)碴軌道鋪設(shè)后線下構(gòu)筑物有可能發(fā)生不均勻 沉降，這不但導(dǎo)致線路維修成本的增加，而且有可能使軌道板開(kāi)裂從而導(dǎo)致軌道構(gòu)件的更換及重大的安 全隱患。因此，客運(yùn)專線無(wú)碴軌道必須嚴(yán)格控制線下構(gòu)筑物的不均勻沉降。其次，客運(yùn)專線無(wú)碴軌道對(duì) 路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，所以設(shè)計(jì)中對(duì)土

建筑物沉降、變形觀測(cè)測(cè)量記錄 共頁(yè)第頁(yè) 工程名稱觀測(cè)日期 自年月日 至年月日 觀測(cè)點(diǎn)平面布置圖及說(shuō)明： ‘’表示沉降觀測(cè)點(diǎn) ‘’表示水準(zhǔn)參照點(diǎn) 施工單位觀測(cè)結(jié)果： 施工單位工程專 業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日 監(jiān)理（建設(shè)）單位核查結(jié)論： 工程專業(yè)監(jiān)理工程師（建監(jiān)理（建設(shè)）工程部（章） 設(shè)單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人）：年月日 注：如果竣工驗(yàn)收時(shí)觀測(cè)點(diǎn)的沉降、變形尚未穩(wěn)定，應(yīng)交待清楚有關(guān)繼續(xù)觀測(cè)直至穩(wěn)定為止的事項(xiàng)。固定水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)按規(guī)定 設(shè)置、保護(hù)好；建筑物上的觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置合理，水平間距符合規(guī)定要求，并在平面圖上標(biāo)注其尺寸。 湘質(zhì)監(jiān)統(tǒng)編 施2002-21 建筑物沉降、變形觀測(cè)測(cè)量記錄（續(xù)表） 第1次觀測(cè)：共頁(yè)第2頁(yè) 工程名稱 長(zhǎng)城信息星沙科技園 (二期)3#廠房 觀測(cè)日期年月日 觀測(cè)時(shí)施工形象進(jìn)度：二層樓面 觀測(cè)點(diǎn) 編號(hào) 觀測(cè)部位 前次觀測(cè) 高程 （m） 本次觀測(cè) 高程 （m）

客運(yùn)專線路基變形包括三個(gè)部分:列車動(dòng)荷載作用下路基面彈性變形、列車動(dòng)荷載作用下路基基床產(chǎn)生的累計(jì)變形、地基及路堤工后壓密沉降。路基面彈性變形,是在列車動(dòng)荷載作用下可恢復(fù)的變形,與基床表面支承剛度密切相關(guān),采用強(qiáng)化基床,一般在1mm左右。路基基床累計(jì)變形,是基床巖土在列車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)的不可恢復(fù)的塑性變形,與基床巖土材料、動(dòng)強(qiáng)度、動(dòng)模量密切相

淺談高速鐵路路基（堆載預(yù)壓）沉降變形觀測(cè)與評(píng)估 蘭新項(xiàng)目邢鐵超 【摘要】：主要介紹高速鐵路沉降數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、采集、處理、分析和沉降評(píng)估的相關(guān)知識(shí)。通過(guò)外 業(yè)測(cè)量，再經(jīng)過(guò)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理后入庫(kù)，繪制出累計(jì)沉降量與時(shí)間的曲線圖。從而評(píng)定出路基的穩(wěn) 定性，保證線上工程的順利施工。 【關(guān)鍵詞】：沉降觀測(cè)沉降預(yù)測(cè)沉降評(píng)估 1引言 近年來(lái)，為了滿足我國(guó)鐵路交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，以及列車提速等多方面的要求。高速鐵路 的廣泛修建已經(jīng)成為我國(guó)鐵路交通事業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在鐵路線路工程的設(shè)計(jì)與施工中，路基 沉降觀測(cè)是重要的技術(shù)管理項(xiàng)目之一，對(duì)于工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)也具有重要的意義。路基是 承受高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)和列車荷載的基礎(chǔ)，也是線路工程中最不穩(wěn)定，最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，在 高鐵建設(shè)中，科學(xué)合理的運(yùn)用路基沉降觀測(cè)技術(shù)是提升工程質(zhì)量，確保項(xiàng)目交付使用后路基、軌 道的穩(wěn)定性，滿足設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵項(xiàng)目。 在蘭新鐵路第