合福高鐵信江特大橋線下工程沉降變形觀測分析

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二〇〇八年五月 i 目錄 第一章總則............................................................................................1 一、適用范圍......................................................................................1 二、工作依據......................................................................................1 第二章組織管理.......................

京滬高速鐵路土建工程五標段 滁河特大橋沉降變形觀測實施細則 編制： 審核： 批準： 中鐵三局京滬高速鐵路土建工程五標段項目經理部 2008年05月23日 -1- 滁河特大橋沉降變形觀測實施細則 一、工程概況 滁河特大橋位于安徽省和江蘇省交界處,橋址處于滁河沖擊平原 一、二級階地及丘陵區(qū)，跨越滁河主河道，汪滁公路，合寧鐵路和江 星橋公路，橋長11721.6m，中心里程dk975+652.40。橋跨布臵為： 15-32m+（32+48+32）m連續(xù)梁+7-32m+3-24m+144-32m+7x32.7m連續(xù) 梁+9-32m（異型簡支梁）+6-32m+2-24m+1-96m系桿拱+ 1-32m+7x32.7m連續(xù)梁+8-32（異型簡支梁）+86-32m+(32+48+32)m +2-24m+10-32+2-24

新建沈陽至丹東鐵路客運專線 線下工程沉降變形觀測及評估 實施細則 京沈鐵路客運專線遼寧有限責任公司 二○一○年十月 1 目錄 1總則.................................................1 2組織管理.............................................2 2.1組織機構與人員配臵................................2 2.2單位職責..........................................4 3工作流程與工作內容...................................6 3.1準備階段..........................................7 3.2測量階段

1 京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測 《監(jiān)理實施細則》 一總則 京滬高速鐵路線下工程的沉降變形觀測、評估過程是確 定鋪設無砟軌道的關鍵時間節(jié)點和關鍵工序的主要依據之 一，沉降變形的控制也是決定京滬高速工程成敗的關鍵因素 之一，觀測與評估工作是確定變形值的唯一途徑，直接決定 是否具備無砟軌道鋪設條件。觀測數據的真實可靠性與評估 工作的科學合理性是觀測與評估工作的兩個核心環(huán)節(jié)。而觀 測是評估的工作基礎，如觀測不能真實反映結構物變形情 況，則評估工作就是空中樓閣。因此，觀測工作尤其重要， 必須加強“零周期”（即初始值）的過程控制。為適應京滬 高速鐵路對路基（含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工 程沉降變形觀測的技術要求的統(tǒng)一，確保觀測質量，為線下 工程最終沉降量和工后沉降量提供完整詳實、準確可靠的評 估依據，特制定本《監(jiān)理實施細則》。 二作業(yè)依據 2.1《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導京滬高速鐵路做好無砟軌道的鋪設工作，通過對路基 （含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進行觀 測，并對觀測資料進行分析，包括預測工后沉降，以便對無砟軌道 的鋪設條件進行評估，從而確定合理的無砟軌道鋪設時機，確保無 砟軌道結構的安全。 無砟軌道鋪設條件評估的重點應是線下工程的沉降變形，評估 應綜合考慮沿線路方向各種結構物間的沉降變形關系，以標段為單 位實施。設計單位按照本指導方案，以標段為單位制定沉降觀測設 計方案。 無砟軌道鋪設條件的評估數據必須采用先進、成熟、科學的檢 測手段取得，且必須真實可靠，全面反映工程實際狀況。 沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設無砟軌道的關鍵時間節(jié)點 和關鍵工序的主要依據之一，必需加強“零觀測”（即初始值）的過程 控制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高速鐵路路基（含

新建鐵路線下工程沉降變形觀測評估實施細則

i 目錄 1總則.......................................................................................................1 2組織管理..............................................................................................3 2.1組織機構與人員配臵................................3 2.2單位職責..........................................4 3工作流程與工作內容.............................................................

線下工程沉降變形觀測及評估培訓課件（共115頁）——本資料為線下工程沉降變形觀測及評估培訓課件（共115頁），pdf格式工程概況：為指導客運專線對路基（含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測、無砟軌道鋪設條件的評估工作。無砟軌道鋪設條件...

1 高速鐵路線下結構 沉降變形觀測分析評估實施方案 一、沉降變形觀測評估的依據、標準 1、《客運專線無碴軌道鐵路設計指南》鐵建設函（2005）754 號； 2、《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設 （2006）158號； 3、《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設函 （2006）189號； 4、《客運專線沉降變形觀測系統(tǒng)實施細則》（武廣工[2007]119 號； 二、沉降變形觀測分析評估的組織 1、根據《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》鐵 建設（2006）158號要求，公司委托高速鐵路線下結構咨詢項目經 理部進行分析評估工作。 2、客運專線咨詢項目部應根據觀測分析評估工作的需要配臵 相應的專業(yè)人員，并組成沉降分析評估小組（包括外方咨詢人員）。 3、沉降評估人數，應根據客運專線路基、橋梁、隧道各專業(yè) 分析評估工作量而定，暫按路基專業(yè)評估人員、

中鐵十九局京福鐵路客專閩贛ⅲ標項目部五工區(qū)沉降觀測專項方案 -1- 沉降變形觀測實施方案 （一）總則 1、為規(guī)范新建合肥至福州鐵路（閩贛段）路基（含過渡段）、橋 梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測、無砟軌道鋪設條件的評 估工作，制定本細則。 2、無砟軌道鋪設條件評估應綜合考慮沿線路方向各種結構物間的 沉降變形關系，以區(qū)段為單位實施。設計單位按照本細則，以標段為 單位制定沉降觀測設計方案。 3、沉降變形觀測數據必須采用先進、成熟、科學的檢測手段取得， 且必須真實可靠，全面反映工程實際狀況。 4、沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設無砟軌道的關鍵時間節(jié)點 和關鍵工序的主要依據之一，必需加強“零觀測”（即初始值）的過 程控制。 一、適用范圍 本方案適用于新建合肥至福州鐵路（閩贛段）路基（含過渡段）、 橋梁、涵洞、隧道工程施工過程中的沉降變形觀測及評估。未包括的 內容，應按相關

新建鐵路 杭州至長沙客運專線江西段 線下工程沉降變形觀測評估 實施細則 滬昆鐵路客運專線江西有限責任公司 2011年4月 目錄 1總則................................................................................................................................................1 2組織管理..........................................................................................................................................3 2.1組織機構與人員配置...........

橋梁的沉降變形控制是客運專線質量控制的重點,是決定橋梁承載力和保證線路運營后高平順性的重要因素。闡釋了鄭西客運專線橋梁沉降變形觀測控制方法,驗證了設計、施工的合理性,并提出了相關建議,為今后類似工程施工提供借鑒。

道路工程變形觀測是為掌握道路沿線因物業(yè)開發(fā),或其他工程施工對道路結構產生的水平位移和垂直位移,確保道路結構的安全和正常運營。選擇實際工作中幾種常用擬合模型對某路基工程沉降變形觀測進行研究,并對所選擇擬合模型的實際效果進行對比分析。

客運專線橋梁沉降變形觀測控制技術——橋梁的沉降變形控制是客運專線質量控制的重點，是決定橋梁承載力和保證線路運營后高平順性的重要因素。闡釋了鄭西客運專線橋梁沉降變形觀測控制方法，驗證了設計、施工的合理性，并提出了相關建議，為今后類似工程施工提供...

高速鐵路沉降變形觀測實施方案——一、概述　　客運專線無碴軌道對路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴格、標準高，設計中對土質路基、橋涵墩臺基礎等均進行了沉降變形計算，采取了相應的設計措施。而影響沉降計算的因素較多，沉降計算的精度不足以控...

1 沉降變形觀測技術方案 1、編制依據 1.1《建筑變形測量規(guī)程》（jgj/t8-99） 1.2《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設【2006】189號） 1.3《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設【2006】158號） 1.4《新建石家莊至武漢鐵路客運專線（河北段）sz－1標段實施性施工組織設計》 1.5《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz212-2005） 1.6《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號 1.7《國家一、二等水準測量規(guī)范》（gb12897—2006） 1.8《新建鐵路京石客運專線、石武客運專線石鄭段沉降變形觀測技術方案》 1.9《pcc型橫剖面沉降測試儀》 1.10《pcc型數字式橫剖面沉降測量儀使用說明書》 1.11《水壓式橫剖數據管理系統(tǒng)3.0版使用說明書》 1.1

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導京滬高速鐵路做好無砟軌道的鋪設工作，通過對路基（含 過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進行觀測，并對 觀測資料進行分析，包括預測工后沉降，以便對無砟軌道的鋪設條件 進行評估，從而確定合理的無砟軌道鋪設時機，確保無砟軌道結構的 安全。 無砟軌道鋪設條件評估的重點應是線下工程的沉降變形，評估應 綜合考慮沿線路方向各種結構物間的沉降變形關系，以標段為單位實 施。設計單位按照本指導方案，以標段為單位制定沉降觀測設計方案。 無砟軌道鋪設條件的評估數據必須采用先進、成熟、科學的檢測 手段取得，且必須真實可靠，全面反映工程實際狀況。 沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設無砟軌道的關鍵時間節(jié)點和 關鍵工序的主要依據之一，必需加強“零觀測”（即初始值）的過程控 制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高

內容提要：路基工程沉降變形觀測技術要求 路基工程沉降變形觀測技術要求 一、觀測標的設置 1、路基工程沉降變形觀測以路基面沉降觀測和地基沉降觀測為主，應根據不同的結構部位、填方高 度、地基條件、堆載預壓等具體情況來設置沉降變形觀測斷面。同時應根據施工過程中掌握的地形、 地質變化情況調整或增設觀測斷面。 2、觀測斷面一般按以下原則設置，同時應滿足設計文件要求； 1）沿線路方向的間距一般不大于50m；對地勢平坦且地基條件均勻良好的路塹、填方高度小于5m 且地基條件均勻良好的路堤及路塹可放寬到100m。 2）對于地形、地質條件變化大的地段應適當加密，在變化點附近應設觀測斷面，以確保能夠反映真 實差異沉降，覆蓋型巖溶地段，沉降監(jiān)測斷面適當加密。 3）一個沉降觀測單元（連續(xù)路基沉降觀測區(qū)段為一單元）原則上應不少于2個觀測斷面。 4）對地形橫向坡度大于1：5或地層橫向厚度變化的地段應布設

(stations)andthetowreportgrade,effectiveaftertheremovalocusingonwaysandmeansnshipofgridaofimproviccountabilitymengandupgradingwofcertainichancentives.(c)integratedimplemenismsmustbestriork,furtherdevelctlyinaopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"noccordantation",ncewiththebuildingdemolnewregulatoryrequiremiti

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 二〇〇八年五月

蘭新鐵路第二雙線（甘青段） 線下工程沉降變形觀測指導方案 蘭新鐵路甘青有限公司 機械工業(yè)勘察設計院 西南交通大學建筑勘察設計研究院 2010年5月·蘭州 目錄 1總則.......................................................................................................1 2工作流程與工作內容..........................................................................2 2.1準備階段.........................................................................................2 2.2測量階段.......

武廣鐵路客運專線無碴軌道線下工程沉降變形觀測與評估技術總結 1前言 首先，客運專線高速行車要求軌道具有高平順性，而無碴軌道鋪設后線下構筑物有可能發(fā)生不均勻 沉降，這不但導致線路維修成本的增加，而且有可能使軌道板開裂從而導致軌道構件的更換及重大的安 全隱患。因此，客運專線無碴軌道必須嚴格控制線下構筑物的不均勻沉降。其次，客運專線無碴軌道對 路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴格、標準高，所以設計中對土