合福鐵路安徽段綠色通道建設的實踐與思考

1綠色通道工程建設的提出鐵路公路綠色通道建設是國土綠化的重要組成部分。新疆氣候干旱少雨,沙漠浩瀚,沙化土地面積大、分布廣,風沙危害嚴重。全區(qū)沙化土地面積74.63萬平方公里,占全

指出了綠色通道建設是國土綠化的重要組成部分,近年來我國鐵路綠色通道建設在建設管理、設計理念、施工實踐等方面取得了長足的進步與發(fā)展,但在具體工程實踐過程中也存在諸多問題。簡要介紹了國內外綠色通道建設理論及工程實踐發(fā)展狀況,總結了我國綠色通道建設工程實踐取得經驗與成果,并結合我國鐵路工程綠色通道建設發(fā)展過程,分析了當前建設中存在問題與不足,基于南廣鐵路綠色通道建設實施過程中的管理創(chuàng)新及工程實踐,提出了相關的改進意見與建議,以期為類似綠色通道建設借鑒與參考。

昆明鐵路局大力推進鐵路沿線植樹造林的綠色通道建設活動,從2007年5月至2009年1月,在昆明鐵路局管內的滬昆、南昆、成昆鐵路和米軌鐵路沿線開展了綠化植樹工作,

昆明鐵路局大力推進鐵路沿線植樹造林的綠色通道建設活動,從2007年5月至2009年1月,在昆明鐵路局管內的滬昆、南昆、成昆鐵路和米軌鐵路沿線開展了綠化植樹工作,

以太原鐵路局南區(qū)綠色通道建設為例,從區(qū)域現狀、時間安排、綠化條件、資金支持、技術保障、造林環(huán)節(jié)等方面對鐵路綠色通道建設進行了研究,以期實現鐵路綠色通道建設的科學發(fā)展。

鐵路沿線綠化是綠色通道工程建設的重要組成部分。鐵路沿線綠化的好壞,直接影響到全國綠色通道工程建設的質量和效果。相對而言,由于鐵路的特殊限制,鐵路沿線綠化點多、線長,困難較多,管護工作比較困難。然而,在鐵道部綠委辦的努力下,鐵路綠色通道建設已經取得了可喜的成績。為更好地了解鐵路綠色通道建設情況,本刊特采訪了鐵道部綠委辦副主任郭戰(zhàn)偉。

公路景觀綠色通道作為國家交通體系中重要組成部分,對地區(qū)經濟發(fā)展起著很大的影響作用,是國家交通現代化的標志。本論文主要著眼于對北京公路綠色通道建設現狀及存在的問題進行分析,對現有綠色通道景觀進行研究,探討北京市公路綠色通道景觀建設的標準。

結合京滬高速鐵路沿線的自然地理環(huán)境,提出對其進行綠化設計的依據及目標,并將綠化設計與路基、橋梁、隧道和站區(qū)等工點防護工程有機結合,給出了綠化工程質量控制的建議,以期達到加強工程綠色防護、控制水土流失、減輕生態(tài)破壞,保障旅客視覺舒適的目的。

分析了徐州鐵路分局綠色通道建設的現狀和存在的問題,指出鐵路建設綠色通道的必要性,介紹了建設規(guī)劃的指導思想、原則、目標、內容和標準。

分析福建省綠色通道建設現狀及存在的主要問題,提出建設布局,并分類闡述了各種建設單元的建設思路,從宏觀上提出了福建省綠色通道建設的決策和實施意見。

今春以來,山東省京福(滬)高速公路沿線各有關市(地)、縣(市、區(qū))精心組織,強化措施,明確任務,落實責任,綠色通道工程建設速度快、標準高、質量好。新建林帶194.6公里,補植林帶46.1公里,新增林網38萬畝,補植完善林網30.5萬畝,完成成片造林7.7851萬畝,綠化道路、河流總長度1000公里,植樹110.5萬株。(一)加強領導,強化措施。去年以來,山東省各級黨委,政府認真貫徹落實全國綠色通道建設現場會議精神。把綠色通道建設作為林業(yè)建設的主要內容,列入黨委的議事日程。省政府把

鐵路運輸加強了各地之間的溝通,帶動了旅游行業(yè)的發(fā)展,同時也帶動了國民經濟的增長,改善鐵路生態(tài)環(huán)境,建設綠色通道是鐵路發(fā)展的必然趨勢。本文通過對云桂鐵路(云南段)、滬昆客專(云南段)沿線地理、水文、氣候等現狀進行分析,加強了對沿線生態(tài)環(huán)境與人文環(huán)境情況的了解,并綜合實地考察情況進行全面整理歸納,為全線景觀段的劃分作出指引。

鐵路綠色通道建設對于加強邊坡防護,控制水土流失,減輕生態(tài)災害和美化路域環(huán)境具有重要作用。開展綠色通道專項設計,有助于推進我國鐵路綠色通道建設的標準化、專業(yè)化發(fā)展。文章結合南廣高鐵的工程特點開展了綠色通道專項設計研究,并針對南廣高鐵沿線地形復雜、高溫多雨、坡高土薄等自然環(huán)境特征,提出了以豆科灌木為主、模擬自然植被群落結構等相應的設計對策。本著系統(tǒng)性、生態(tài)性、協調性、可持續(xù)性的設計理念,介紹了綠色通道的景觀規(guī)劃、植物配置及主要技術方案,總結出系統(tǒng)規(guī)劃、協同設計、灌草結合、生態(tài)優(yōu)先、引導自然等設計原則。

鐵路建設的高填深挖造成不同程度的裸露邊坡,不僅容易導致水土流失、局部滑坡,而且也破壞原有的生態(tài)系統(tǒng)。因此,鐵路工程建設必須與生態(tài)環(huán)境保護同步進行。以龍口至煙臺鐵路綠色通道設計為例,結合鐵路功能及本線特點進行綠化設計,建立鐵路綠色通道,既美化環(huán)境,又可以改變沿線地區(qū)生態(tài)失調的問題,為沿線提供一個良好的生態(tài)環(huán)境。

鐵路綠色通道建設對于加強邊坡防護,控制水土流失,減輕生態(tài)災害和美化路域環(huán)境具有重要作用。開展綠色通道專項設計,有助于推進我國鐵路綠色通道建設的標準化、專業(yè)化發(fā)展。文章結合南廣高鐵的工程特點開展了綠色通道專項設計研究,并針對南廣高鐵沿線地形復雜、高溫多雨、坡高土薄等自然環(huán)境特征,提出了以豆科灌木為主、模擬自然植被群落結構等相應的設計對策。本著系統(tǒng)性、生態(tài)性、協調性、可持續(xù)性的設計理念,介紹了綠色通道的景觀規(guī)劃、植物配置及主要技術方案,總結出系統(tǒng)規(guī)劃、協同設計、灌草結合、生態(tài)優(yōu)先、引導自然等設計原則。

綠色通道景觀生態(tài)工程是國土綠化的重要組成部分,是具有戰(zhàn)略意義的國土綠化工程。文章以廣深鐵路為例,說明在鐵路綠色通道景觀生態(tài)工程規(guī)劃設計中的設計理念,沿途線狀綠化帶、重點區(qū)段景觀點的營造與風貌優(yōu)化建設。

針對復雜山區(qū)鐵路工程的特點,提出系統(tǒng)設計、順應自然、生態(tài)優(yōu)先、景觀協調、路地共建等設計原則,并結合我國西南山區(qū)多條鐵路綠色通道設計實踐,總結了復雜山區(qū)鐵路綠色通道工程的設計要點。研究認為:只有樹立正確的審美觀念,尊重自然規(guī)律,引導自然力量,展現自然美景,營造和諧的路域環(huán)境,才能促進復雜山區(qū)鐵路工程可持續(xù)發(fā)展。

綠色通道的設計與主體工程的設計同樣重要,對平原河網地區(qū)普速鐵路綠色通道的設計,從總體設計原則,綠化植物的選擇,路基邊坡的合理防護與綠化,路基坡腳至防護柵欄間的綠化,站區(qū)綠化等幾個方面進行了研究和探討,以期對鐵路綠色通道的設計能起到借鑒指導作用。

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特別報道 黑龍江省北安市綠色通道工程施工線路總長 47千米，包括二。二國道及北五公路北安段、碾北 公路北安段。工程總投資300萬元，其中國家投資 83萬元，地方配套資金217萬元，需要15～20年齡 三四米高云杉大苗10500株(每株隨帶營養(yǎng)土1 袋)，丁香、小桃紅等花灌木10500株，工程總土方 量9萬立方米。 此項工程建設是作為國家生態(tài)環(huán)境治理示范項 目組織實施的，得到了北安市委、市政府的高度重 視，成立了以寧云福市長為首的綠色通道工程指揮 領導小組。北安市林業(yè)局負責工程方案的編制、前 期準備及具體實施工作，成立了以張智局長為工程 項目總負責人、趙業(yè)春副局長為施工現場總指揮、林 業(yè)總站站長郭振海為副總指揮的綠色通道辦公室， 下設方案編制組、野外勘測組等十個工作組。張智 局長要求各個工作組“打好綠色通道

為了全面推進新農村新牧區(qū)建設,形成生態(tài)良好、生活富裕、環(huán)境優(yōu)美的鄉(xiāng)村牧區(qū)新格局,搞好通道綠化美化就顯得尤為迫切。那么如何抓好通

鐵路綠色通道建設是國土綠化工作的重要組成部分。我國鐵路已相繼建成京九、膠濟鐵路等綠色通道,取得了很大成就,形成了一系列成熟的施工工藝和技術。但在上述綠色通道建設中,采用的技術并不完全適用寒旱區(qū)的自然、社會及經濟現狀。在總結蘭新鐵路第二雙線甘青段綠色通道建設經驗的基礎上,深入探討寒旱區(qū)鐵路綠色通道建設的設計要點,并歸納出一套適用于寒旱區(qū)的鐵路綠色通道建設模式,為寒旱區(qū)鐵路以及公路綠色通道建設提供參考。