漢江王家咀至薛家垴河段航道整治及施工順序試驗(yàn)

漢江雅口～王家嘴典型河段，河床寬淺，水流分散，主泓多變，灘槽易位頻繁。通過(guò)模型試驗(yàn)，提出適合于漢江游蕩性河道的整治工程施工順序。調(diào)整后的第一，二期工程優(yōu)選方案，既滿足了控制該段河勢(shì)的要求，使航道整治達(dá)到預(yù)期目的，又較好地解決施工期的通航。

襄樊至皇莊段航道整治的施工順序劉崇年（湖北省漢江辦，武漢４３００２１）一、工程概況漢江襄樊至漢口整治河段全長(zhǎng)５３２公里，其中襄樊至皇莊１５３公里河段屬重點(diǎn)整治河段，整治的灘群自上而下有叫驢灘、鳳凰灘、龍門灘、水佛廟、巴家洲、牛路口、確家套、郭海營(yíng)、白...

漢江航道整治施工

三，毹鰳，通龜，邑，道毪暑．纜咝 胞工期通麗連接河段水流條件 i ，上．i弓及舫追整治檁型試驗(yàn) 尹庭偉 前言2模型設(shè)計(jì) 長(zhǎng)江是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，是聯(lián)接西南，華中、華 東的水運(yùn)交通干線；長(zhǎng)江三峽工程規(guī)模巨大．旌工期長(zhǎng)，解 決好施工期間的通航問(wèn)題對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的jf常運(yùn)行和沿江兩岸 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，必須全面考慮、蛋 善安排。 三蛺工程初步設(shè)計(jì)確定采用河床分期導(dǎo)流的施工方案： 即第。期圍右岸，開(kāi)挖導(dǎo)流明渠、修建混凝土縱向圍堰．同 時(shí)興建左岸臨時(shí)船閘，此時(shí)期船舶由原主河槽通航；第二期 圍左岸主河槽．修建河床溢流壩段、左岸廠房壩段和電站， 永久通航船閘，此期間船舶由明渠、臨時(shí)船閘及升船機(jī)通航 (后決定升船機(jī)緩建，不參與旌工通航)；第三期封堵導(dǎo)慌 明渠，利用三期圍堰和左岸大壩擋水，

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗(yàn)

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗(yàn)

漢江航道整治施工的體會(huì)楊其昌（湖北省航務(wù)管理局，武漢４３００２１）一、關(guān)于丙綸布施工漢江工程開(kāi)工前，根據(jù)科研研究成果以及試驗(yàn)壩的施工實(shí)踐，漢江筑壩的護(hù)底型式?jīng)Q定采用砂墊排。砂墊排護(hù)底是對(duì)傳統(tǒng)的柴排護(hù)底型式一次革命性的變革，但它仍然不適應(yīng)漢江大規(guī)模施工...

大量跨河橋梁的興建,使得天然河段變成了橋位河段。橋位河段的河床演變及航道整治日益受到關(guān)注。以具有一定的代表性的武橋河段的研究對(duì)象,概括性地分析了該河段的河床演變特征并通過(guò)模型試驗(yàn)探討了其航道整治方案,明確了采用優(yōu)化方案是武橋河段較為合理的整治方案。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)快速發(fā)展，相應(yīng)的航道工程問(wèn)題日益突出。根據(jù)本人工作經(jīng)驗(yàn)，文章介紹了航道整治中護(hù)岸工程地質(zhì)問(wèn)題，對(duì)岸坡形態(tài)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、近岸水流條件及岸坡破壞模式進(jìn)行了分析，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，護(hù)岸工程可根據(jù)工程地質(zhì)情況對(duì)癥下藥，采取合理的工程措施確保航道岸坡穩(wěn)定。

介紹gps在漢江丹襄段航道整治工程中用于航道水深測(cè)量、挖槽水下地形測(cè)量等實(shí)施情況,這是湖北省內(nèi)河航道整治工程中首次采用gps測(cè)量系統(tǒng),為提高工程的管理效果與施工質(zhì)量提供了重要保證。

漢江航道整治建筑物幾個(gè)問(wèn)題的探討牟行海（湖北省航務(wù)管理局航道處，武漢４３００５０）漢江襄樊至皇莊１５４公里航段的１３個(gè)灘群整治，共筑了（順）壩、鎖壩１８０余座，壩體總長(zhǎng)達(dá)９０多公里，修建護(hù)岸２０多處，總長(zhǎng)３０多公里，使這段航道達(dá)到了四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明這次...

丙綸布在漢江航道整治工程中的應(yīng)用

本刊從長(zhǎng)江三峽通航管理局獲悉,三峽大壩至葛洲壩之間的樂(lè)天溪航道整治工程已通過(guò)竣工驗(yàn)收。該工程位于三峽大壩至葛洲壩兩壩間上段的黃陵廟與青魚背之間,處于三峽大壩下游交通管制區(qū)。工程自2010年12月起開(kāi)工。總投資超過(guò)1.5億元,建設(shè)過(guò)程中共炸除樂(lè)天溪錨地和樂(lè)天溪河段船舶航行水域礙航礁石36.71萬(wàn)m3,清渣34.25萬(wàn)m3,航道疏浚1.5萬(wàn)m3。整治后錨地面積增加至46.8萬(wàn)m3,錨地水深增加到5.5m30

本刊長(zhǎng)江航道局獲悉，《長(zhǎng)江中游荊江河段航道整治工程昌門溪至熊家洲段工程可行性研究報(bào)告》于2012年7月26日在武漢正式通過(guò)國(guó)家發(fā)改委審查。荊江航道位于長(zhǎng)江中游，上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵磯，全長(zhǎng)347．2km。由于河床性質(zhì)特殊，航道變化劇烈，存在10余處礙航灘段，荊江航道歷來(lái)是長(zhǎng)江航運(yùn)的“瓶頸”河段。據(jù)介紹，荊江河段航道整治工程將遵循統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)整治、因勢(shì)利導(dǎo)、

通過(guò)建立平面二維水流數(shù)學(xué)模型,對(duì)長(zhǎng)江下游江心洲河段航道整治工程建設(shè)前后河道水流運(yùn)動(dòng)變化進(jìn)行了模擬計(jì)算。結(jié)果表明:工程建設(shè)前后,工程所在河段水位變化較小,工程附近河段水流流態(tài)及水流流速分布無(wú)明顯變化,對(duì)長(zhǎng)江行洪的影響較小。研究建立的二維水流數(shù)學(xué)模型可正確模擬工程河段水流運(yùn)動(dòng)特性,能在防洪影響評(píng)價(jià)中為工程前后河道水流、水位變化提供較為可靠的依據(jù)。

內(nèi)河航道整治工程一般需趕枯水位施工，有效工作時(shí)間短，工期緊，要確保來(lái)年洪水到來(lái)以前完成工程，不僅是一個(gè)進(jìn)度問(wèn)題，同時(shí)也事關(guān)建筑物的安全。長(zhǎng)江界牌河段航道整治工程施工監(jiān)理中，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)和相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件《工程項(xiàng)目進(jìn)度管理軟件ｐｍ－９３》進(jìn)行進(jìn)度管理，總監(jiān)理工程師和各駐地監(jiān)理工程師分別編制控制性施工總網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃和單位工程施工控制性網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格按進(jìn)度監(jiān)理工作流程工作，綜合運(yùn)用各種進(jìn)度控制措施，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度跟蹤，根據(jù)實(shí)際進(jìn)度適時(shí)督促施工單位調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃安排，保證了工程按期完工和建筑物安全度汛。

對(duì)長(zhǎng)江中下游已實(shí)施航道整治工程的河段進(jìn)行總結(jié)歸類,提出了5類典型河段,即磯頭控制下的彎曲放寬河段、鵝頭分汊的彎曲河段、兩反向彎道之間的過(guò)渡河段、微彎分汊河段和順直分汊河段。針對(duì)這5類典型河段的航道整治,選取工程實(shí)例,從航道概況、整治方案以及工程效果等方面進(jìn)行了論述。最后歸納總結(jié)了這5類河段航道整治在工程技術(shù)上所取得的成功經(jīng)驗(yàn),可為后續(xù)長(zhǎng)江中下游類似河段的航道整治提供理論參考。

介紹三峽工程二期施工通航建筑物臨時(shí)船閘和導(dǎo)流明渠上、下游連接河段整治前后通航水流條件的變化；通過(guò)水工及船模試驗(yàn)成果的綜合分析，向設(shè)計(jì)部門推薦采用規(guī)劃設(shè)計(jì)ⅱ方案（流荒背炸礁按ⅱ′方案）。

西江下游航道整治工程試驗(yàn)段建設(shè)采用監(jiān)理制。在監(jiān)理工作中，通過(guò)加強(qiáng)組織建設(shè)，做好準(zhǔn)備，采用合適的手段嚴(yán)格三控制，使工程如期保質(zhì)保量地完成。

本文基于筆者從事貴德至李家峽黃河航道整治施工測(cè)量的項(xiàng)目背景,以gps-rtk在航道整治施工測(cè)量中航道測(cè)量為研究對(duì)象,論文首先分析了航道測(cè)量的原理,進(jìn)而探討了該項(xiàng)目的具體作業(yè)步驟流程,在此基礎(chǔ)上,筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn),探討了影響測(cè)量精度的幾種因素,并給出了相應(yīng)對(duì)策,最后筆者對(duì)作業(yè)時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)。

長(zhǎng)江中游宜昌至昌門溪河段是長(zhǎng)江中游重點(diǎn)維護(hù)的沙卵石淺灘河段之一，航道整治工程包括磧壩魚嘴工程、石泓護(hù)底工程、左岸岸線加固工程等，工程施工中遭遇與通航矛盾、偷采河砂、三峽水庫(kù)下泄、崩岸等問(wèn)題，針對(duì)具體問(wèn)題分別采取相應(yīng)措施，在施工技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新，很好的解決了問(wèn)題，確保了施工質(zhì)量。

本文探討了沙袋壩的施工工藝和施工質(zhì)量控制,針對(duì)試驗(yàn)中出現(xiàn)的問(wèn)題,提出了解決方案,有助于提高監(jiān)理工程師對(duì)新工藝的監(jiān)理水平。