漢江王家咀至薛家垴河段航道整治及施工順序試驗(yàn)

漢江雅口～王家嘴典型河段，河床寬淺，水流分散，主泓多變，灘槽易位頻繁。通過模型試驗(yàn)，提出適合于漢江游蕩性河道的整治工程施工順序。調(diào)整后的第一，二期工程優(yōu)選方案，既滿足了控制該段河勢的要求，使航道整治達(dá)到預(yù)期目的，又較好地解決施工期的通航。

襄樊至皇莊段航道整治的施工順序劉崇年（湖北省漢江辦，武漢４３００２１）一、工程概況漢江襄樊至漢口整治河段全長５３２公里，其中襄樊至皇莊１５３公里河段屬重點(diǎn)整治河段，整治的灘群自上而下有叫驢灘、鳳凰灘、龍門灘、水佛廟、巴家洲、牛路口、確家套、郭海營、白...

漢江航道整治施工

三，毹鰳，通龜，邑，道毪暑．纜咝 胞工期通麗連接河段水流條件 i ，上．i弓及舫追整治檁型試驗(yàn) 尹庭偉 前言2模型設(shè)計 長江是我國內(nèi)河航運(yùn)的大動脈，是聯(lián)接西南，華中、華 東的水運(yùn)交通干線；長江三峽工程規(guī)模巨大．旌工期長，解 決好施工期間的通航問題對長江航運(yùn)的jf常運(yùn)行和沿江兩岸 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，必須全面考慮、蛋 善安排。 三蛺工程初步設(shè)計確定采用河床分期導(dǎo)流的施工方案： 即第。期圍右岸，開挖導(dǎo)流明渠、修建混凝土縱向圍堰．同 時興建左岸臨時船閘，此時期船舶由原主河槽通航；第二期 圍左岸主河槽．修建河床溢流壩段、左岸廠房壩段和電站， 永久通航船閘，此期間船舶由明渠、臨時船閘及升船機(jī)通航 (后決定升船機(jī)緩建，不參與旌工通航)；第三期封堵導(dǎo)慌 明渠，利用三期圍堰和左岸大壩擋水，

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗(yàn)

施工期通航連接河段水漢條件及航道整治模型試驗(yàn)

漢江航道整治施工的體會楊其昌（湖北省航務(wù)管理局，武漢４３００２１）一、關(guān)于丙綸布施工漢江工程開工前，根據(jù)科研研究成果以及試驗(yàn)壩的施工實(shí)踐，漢江筑壩的護(hù)底型式?jīng)Q定采用砂墊排。砂墊排護(hù)底是對傳統(tǒng)的柴排護(hù)底型式一次革命性的變革，但它仍然不適應(yīng)漢江大規(guī)模施工...

大量跨河橋梁的興建,使得天然河段變成了橋位河段。橋位河段的河床演變及航道整治日益受到關(guān)注。以具有一定的代表性的武橋河段的研究對象,概括性地分析了該河段的河床演變特征并通過模型試驗(yàn)探討了其航道整治方案,明確了采用優(yōu)化方案是武橋河段較為合理的整治方案。

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)快速發(fā)展，相應(yīng)的航道工程問題日益突出。根據(jù)本人工作經(jīng)驗(yàn)，文章介紹了航道整治中護(hù)岸工程地質(zhì)問題，對岸坡形態(tài)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、近岸水流條件及岸坡破壞模式進(jìn)行了分析，提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，護(hù)岸工程可根據(jù)工程地質(zhì)情況對癥下藥，采取合理的工程措施確保航道岸坡穩(wěn)定。

介紹gps在漢江丹襄段航道整治工程中用于航道水深測量、挖槽水下地形測量等實(shí)施情況,這是湖北省內(nèi)河航道整治工程中首次采用gps測量系統(tǒng),為提高工程的管理效果與施工質(zhì)量提供了重要保證。

漢江航道整治建筑物幾個問題的探討牟行海（湖北省航務(wù)管理局航道處，武漢４３００５０）漢江襄樊至皇莊１５４公里航段的１３個灘群整治，共筑了（順）壩、鎖壩１８０余座，壩體總長達(dá)９０多公里，修建護(hù)岸２０多處，總長３０多公里，使這段航道達(dá)到了四級標(biāo)準(zhǔn)，說明這次...

丙綸布在漢江航道整治工程中的應(yīng)用

本刊從長江三峽通航管理局獲悉,三峽大壩至葛洲壩之間的樂天溪航道整治工程已通過竣工驗(yàn)收。該工程位于三峽大壩至葛洲壩兩壩間上段的黃陵廟與青魚背之間,處于三峽大壩下游交通管制區(qū)。工程自2010年12月起開工。總投資超過1.5億元,建設(shè)過程中共炸除樂天溪錨地和樂天溪河段船舶航行水域礙航礁石36.71萬m3,清渣34.25萬m3,航道疏浚1.5萬m3。整治后錨地面積增加至46.8萬m3,錨地水深增加到5.5m30

本刊長江航道局獲悉，《長江中游荊江河段航道整治工程昌門溪至熊家洲段工程可行性研究報告》于2012年7月26日在武漢正式通過國家發(fā)改委審查。荊江航道位于長江中游，上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵磯，全長347．2km。由于河床性質(zhì)特殊，航道變化劇烈，存在10余處礙航灘段，荊江航道歷來是長江航運(yùn)的“瓶頸”河段。據(jù)介紹，荊江河段航道整治工程將遵循統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)整治、因勢利導(dǎo)、

通過建立平面二維水流數(shù)學(xué)模型,對長江下游江心洲河段航道整治工程建設(shè)前后河道水流運(yùn)動變化進(jìn)行了模擬計算。結(jié)果表明:工程建設(shè)前后,工程所在河段水位變化較小,工程附近河段水流流態(tài)及水流流速分布無明顯變化,對長江行洪的影響較小。研究建立的二維水流數(shù)學(xué)模型可正確模擬工程河段水流運(yùn)動特性,能在防洪影響評價中為工程前后河道水流、水位變化提供較為可靠的依據(jù)。

內(nèi)河航道整治工程一般需趕枯水位施工，有效工作時間短，工期緊，要確保來年洪水到來以前完成工程，不僅是一個進(jìn)度問題，同時也事關(guān)建筑物的安全。長江界牌河段航道整治工程施工監(jiān)理中，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)和相應(yīng)的計算機(jī)軟件《工程項(xiàng)目進(jìn)度管理軟件ｐｍ－９３》進(jìn)行進(jìn)度管理，總監(jiān)理工程師和各駐地監(jiān)理工程師分別編制控制性施工總網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃和單位工程施工控制性網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃，嚴(yán)格按進(jìn)度監(jiān)理工作流程工作，綜合運(yùn)用各種進(jìn)度控制措施，加強(qiáng)現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)度跟蹤，根據(jù)實(shí)際進(jìn)度適時督促施工單位調(diào)整進(jìn)度計劃安排，保證了工程按期完工和建筑物安全度汛。

對長江中下游已實(shí)施航道整治工程的河段進(jìn)行總結(jié)歸類,提出了5類典型河段,即磯頭控制下的彎曲放寬河段、鵝頭分汊的彎曲河段、兩反向彎道之間的過渡河段、微彎分汊河段和順直分汊河段。針對這5類典型河段的航道整治,選取工程實(shí)例,從航道概況、整治方案以及工程效果等方面進(jìn)行了論述。最后歸納總結(jié)了這5類河段航道整治在工程技術(shù)上所取得的成功經(jīng)驗(yàn),可為后續(xù)長江中下游類似河段的航道整治提供理論參考。

本文基于筆者從事貴德至李家峽黃河航道整治施工測量的項(xiàng)目背景,以gps-rtk在航道整治施工測量中航道測量為研究對象,論文首先分析了航道測量的原理,進(jìn)而探討了該項(xiàng)目的具體作業(yè)步驟流程,在此基礎(chǔ)上,筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn),探討了影響測量精度的幾種因素,并給出了相應(yīng)對策,最后筆者對作業(yè)時應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了總結(jié)。

本文探討了沙袋壩的施工工藝和施工質(zhì)量控制,針對試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題,提出了解決方案,有助于提高監(jiān)理工程師對新工藝的監(jiān)理水平。

。 -可編輯修改- 航道整治作業(yè)及答案 一、問答及簡答題 1、頂推船隊(duì)較拖帶船隊(duì)的優(yōu)點(diǎn)。 答：1、阻力小，消除了拖輪在前面攪起的水流對后面船隊(duì)引起的沖擊阻 力；推輪在駁船隊(duì)的附隨水流之中，減小了水流對推輪的阻力；同時，螺旋 槳也在附隨水流之中，改善了螺旋槳的工作條件；減小或消滅了由于駁船在 拖帶船隊(duì)中的偏轉(zhuǎn)擺動所增加的阻力。2、頂推船隊(duì)聯(lián)結(jié)為一個整體偏轉(zhuǎn)擺 動幅度小，增加了船隊(duì)的穩(wěn)定性。3、頂推船隊(duì)的船員數(shù)量大大減少。4、編 隊(duì)、解隊(duì)的作業(yè)簡便快速，提高了勞動效率。 2、影響彎曲河道航道加寬值的因素。 答：影響彎曲河道加寬值的因素很多，如漂角、船長、航速、彎曲半徑、 視距、和船舶的控制性能等，其中加寬值與漂角、船長、船速成正比，與彎 曲半徑、視距和船舶控制性能成正比。 3、整治工程如何遵循因勢利導(dǎo)、順應(yīng)河勢的整治原則。 答：航道整治的目標(biāo)在于改善礙航險灘，而不是消滅淺灘形態(tài)，正

針對依蘭至佳木斯河段五股流淺灘航道整治工程施工修復(fù)方案進(jìn)行了論述。

利用水槽試驗(yàn)和理論分析相結(jié)合,在定床方面,討論了丁壩挑角對壅水的影響;在動床方面,提出了補(bǔ)償流量的概念,并結(jié)合定床壅水公式,給出動床淹沒群壩壅水計算方法,計算結(jié)果與水槽實(shí)測資料相符。在此基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步討論了航道整治建筑物對河道行洪能力的影響。