環(huán)境影響評價的山區(qū)高速公路路線方案比選及應用

針對傳統(tǒng)方法中以經(jīng)濟指標為主、定性分析多、定量分析少的缺點,文章提出將層次分析法應用于路線方案比選的問題之中。結合山區(qū)的氣候與地質特點,確定了山區(qū)的高速公路方案比選的指標體系,包括經(jīng)濟指標、技術指標和社會及環(huán)境指標等三個方面,并細劃為工程費用、運營費用、道路縱坡、地質條件(凍土)、邊坡穩(wěn)定性等各分項評價指標。對確定出的山區(qū)各項評價指標進行分析,運用層次分析法建立優(yōu)化模型及確定其合理的權重,最終確定出最優(yōu)方案。

基于全壽命周期成本理論的山區(qū)高速公路路線方案比選——修建山區(qū)高速公路規(guī)模大、技術要求高、施工環(huán)境復雜、投資風險大。此文引入全壽命周期成本理論，針對某山區(qū)高速公路某區(qū)段在可行性研究階段提出的a、b兩種線路走向方案，進行全壽命周期成本影響因素分析，...

文中從公路選線對環(huán)境影響評價的角度,提出了山區(qū)公路路線方案環(huán)境影響評價模糊多準則模型,運用該評價模型理論實現(xiàn)方案的綜合決策。實例分析表明,該模型客觀、簡潔,決策過程明了,具有較好的實用價值。

從莞高速公路惠州段環(huán)境影響評價 1概述 從莞高速公路惠州段是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的從莞高速公路的中間一 段，縱貫博羅西部地區(qū)，其南可達深圳，向北可達增城，經(jīng)增從高速、大廣 高速可達從化、新豐等北部廣大山區(qū)，是貫穿珠三角東部地區(qū)的一條重要交 通干線。 本項目的建設與營運，不可避免的將對沿線區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、 聲學環(huán)境、環(huán)境空氣以及社會環(huán)境質量產(chǎn)生一定的負面影響，必須妥善處理 項目實施和保護環(huán)境的相互關系。根據(jù)建設項目環(huán)境影響評價的分類管理要 求，本項目應當編制環(huán)境影響報告書，對建設項目產(chǎn)生的污染和對環(huán)境的影 響進行全面、詳細的評價。 根據(jù)國家環(huán)?？偩汁h(huán)發(fā)2006[28號]《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》 及《關于印發(fā)的通知》（廣東 省環(huán)保局，粵環(huán)[2007]99號）的規(guī)定，本項目在2008年9將從莞高速公路 惠州段環(huán)境

山區(qū)高速公路建設環(huán)境影響評價指標的選擇及應用——結合交通部西部交通建設科技項目“常德至吉首高速公路沿線文化遺產(chǎn)及自然環(huán)境保護綜合技術研究“,在公路路線設計、橋梁設計、隧道設計、防護工程和附屬工程等5個方面共選取22個指標,建立指標體系的層次結構,并...

結合交通部西部交通建設科技項目\"常德至吉首高速公路沿線文化遺產(chǎn)及自然環(huán)境保護綜合技術研究\

高速公路平縱方案的確定是關系到項目成敗、經(jīng)濟與否的重要一環(huán),是公路設計的靈魂。平縱方案的研究需要有大量的經(jīng)驗積累,需要出色的大局觀,更需要不厭其煩地做局部路段的反復比選,最終確定合理方案。結合某高速公路的選線情況進行簡單論述,供相關人員參考。

對高速公路建設環(huán)境保護問題作了分析與探討,總結歸納了高速公路施工、營運期環(huán)境保護工作的重點與措施,對環(huán)境影響評價制度與方法進行了全面闡述,并通過與國外公路環(huán)境保護比較,指出今后的發(fā)展方向。

結合具體的工程實例分析了高速公路聲環(huán)境影響評價以及相應的降噪措施。首先分析了該工程施工期和營運期的噪聲情況,其次提出了具有針對性的保護措施,重點強調(diào)了在實施措施的過程中,需要注意明確降噪責任、要分階段實施、要兼顧現(xiàn)有與規(guī)劃的敏感點等,才能保證降噪措施的有效性。

通過對海西高速公路網(wǎng)廈沙高速公路德化縣境下樓坑至三明界段的路線方案比選論證，總結山區(qū)高速公路復雜路段路線方案的比選要點，以期今后對路線方案比選論證有所幫助，并加深對山區(qū)高速公路特點的了解。

近幾十年,我國高速公路事業(yè)得到了飛速的發(fā)展,由此產(chǎn)生的噪聲問題也成為困擾人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和活動的主要因素。因此,采取何種有效的措施達到降噪防噪的目的,是高速公路建設規(guī)劃部門的主要工作任務。論文分析了高速公路噪聲污染的來源以及特征,對高速公路聲環(huán)境的影響評價進行了簡單的論述,最后提出了治理以及防護高速公路噪聲的相關措施。

道路工程環(huán)境影響評價中路線方案環(huán)境比選非常重要,通過比選可以獲得社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益共同最大化的方案。

　首次嘗試將環(huán)境影響評價的概念和評價思路引入高速公路軟基處理方案評價,篩選環(huán)境影響因子,對各影響因子影響程度量化并賦予相應的權重,最終計算各種軟基處理方案的環(huán)境影響評價值。

山區(qū)高速公路改擴建不同設計方案環(huán)境影響比較——山嶺重丘區(qū)高速公路改擴建，不同的設計方案對環(huán)境的影響和破壞程度是有差異的。文中分環(huán)境要素比較了山嶺重丘區(qū)高速公路改擴建不同設計方案對環(huán)境的影響程度。通過分別比較不同的建設方案、不同的改擴建路基形式...

根據(jù)單因子評價缺乏總體影響效果評價的缺點,文章結合國道213線蘭州—昆明—磨憨公路思茅—小勐養(yǎng)段高速路的環(huán)境影響評價工作,引入綜合指數(shù)法,并對復雜的生態(tài)系統(tǒng)進行生態(tài)分區(qū),對各因子的綜合影響做出評價,同時評出影響最大的因子,為生態(tài)措施的提出提供依據(jù)。

采用irs-p6衛(wèi)星數(shù)據(jù)與cbers-02a多光譜數(shù)據(jù)融合,對鶴崗-大連高速公路撫松至崗山嶺段將通過的3個自然保護區(qū)進行衛(wèi)星遙感影像編圖與解譯。為了提高衛(wèi)星遙感規(guī)劃的精度,采用了數(shù)據(jù)融合技術?？紤]到該地區(qū)地貌特征、數(shù)據(jù)時相等原因,利用irs-p6衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)與cbers-02a數(shù)據(jù)融合,使得遙感區(qū)劃清晰。

通過介紹層次分析法的基本原理、步驟和計算方法,將層析分析法應用到高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價研究中,以寶(雞)天(水)高速公路為例,將此方法運用在公路生態(tài)環(huán)境影響評價的方案比選問題中進行分析.評價結果表明:層次分析法不僅是處理公路建設生態(tài)環(huán)境影響評價中方案比選問題的有效手段,而且提高了權重定量的理性成分,其評價結果與實際結果具有較好的一致性.最后論述層析分析法在高速公路生態(tài)環(huán)境評價中的優(yōu)缺點,以此為今后高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價研究提供參考依據(jù).

近十幾年,隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,高速公路的建設獲得跨越式發(fā)展,高速公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。高速公路建設一方面對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到

近十幾年，隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，高速公路的建設獲得跨越式發(fā)展，高速公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。高速公路建設一方面對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起到巨大推進作用；另一方面，公路建設對沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境也可能造成嚴重且長久的負面影響。為此，必須重視公路生態(tài)環(huán)境和保護工作，使公路建設與環(huán)境保護相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)公路的可持續(xù)發(fā)展，滿足人們對現(xiàn)代生活的要求。

闡述了公路交通中生態(tài)環(huán)境的概念，分析了其生態(tài)學效應；其次，介紹了公路建設生態(tài)影響價值評估的定量方法，最后論述了生態(tài)環(huán)境影響綜合評價方法中的生態(tài)綜合評價指數(shù)法。

對公路建設產(chǎn)生的環(huán)境影響進行了分析與探討，闡述了環(huán)境影響評價的目的與方法等，總結歸納公路施工、營運期間環(huán)境保護工作的重點與措施，明確公路建設可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)關系，提高環(huán)保意識，加強公路環(huán)境的管理。

介紹公路環(huán)境評價中存在的問題,以及公路環(huán)境影響評價指標,并提出環(huán)境保護對策,從而促進公路建設環(huán)境評價方法的完善及改進。