回龍觀東站~立水橋站區(qū)間下穿城鐵夯管施工技術(shù)

某地鐵區(qū)間為小間距隧道,下穿悅來(lái)立交,立交的樁基位于區(qū)間隧道的中間。通過(guò)理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),采用減震爆破技術(shù)、隧道周邊增設(shè)減震孔、兩隧道中間巖柱打設(shè)對(duì)拉預(yù)應(yīng)力錨桿、拱部施作超前小導(dǎo)管支護(hù)以及鋼架、中空注漿錨桿、砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等常規(guī)支護(hù)措施,輔以地質(zhì)素描、超前探孔、施工監(jiān)測(cè)等手段動(dòng)態(tài)指導(dǎo)施工。通過(guò)以上措施,該區(qū)間隧道安全順利通過(guò)下穿立交施工,對(duì)周圍環(huán)境、道路行車沒有造成不良影響,是類似工程可行的施工方法。

盾構(gòu)法施工在地層交錯(cuò)復(fù)雜和地下水豐富的地層中,能提高施工的安全性,加快施工進(jìn)度。結(jié)合北京地鐵國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道盾構(gòu)施工,說(shuō)明盾構(gòu)始發(fā)處為曲線時(shí)的作業(yè)流程,盾構(gòu)掘進(jìn)重點(diǎn)工序的施工質(zhì)量控制,為地鐵盾構(gòu)施工提供參考。

目前地鐵多處于城市繁華地段,隧道將穿越不同的地面建筑且常遇到復(fù)雜的地層,如何根據(jù)地層性質(zhì),采取不同的掘進(jìn)模式來(lái)控制地面沉降,是工程領(lǐng)域關(guān)注的一個(gè)問題。本文通過(guò)一個(gè)成功案例,從掘進(jìn)參數(shù)、掘進(jìn)模式、高分子材料對(duì)碴土的改良、土倉(cāng)壓力、出土量控制、同步注漿量等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加深,城市交通擁堵狀況嚴(yán)峻。修建地鐵成為許多大城市為緩解交通壓力而選擇的方向。為了保證地鐵施工沿線建筑物的安全,避免造成重大的人員財(cái)產(chǎn)損失,因而選擇盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物的施工方式成為首選的施工方式。本文就此技術(shù)進(jìn)行探討,為國(guó)內(nèi)開展的地鐵工程項(xiàng)目提供建議和參考。

介紹了上海軌道交通10號(hào)線龍柏新村站—龍溪路站區(qū)間隧道中間井61m深地下連續(xù)墻的施工技術(shù)。從成槽設(shè)備選取、鉆孔輔助成槽工藝、導(dǎo)墻處加設(shè)支撐、分階段施工連續(xù)墻、縮短槽段分幅、采用新型復(fù)合泥漿、接頭形式等方面作了詳細(xì)敘述;并對(duì)施工中出現(xiàn)的接縫滲漏封堵也作了詳細(xì)敘述。

詳細(xì)介紹無(wú)錫地鐵1號(hào)線10標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間下穿古運(yùn)河和耕讀河河道段的工程概況、下穿河道段工程施工中的技術(shù)要求、需要采取的施工技術(shù)措施,以及施工中需要準(zhǔn)備的應(yīng)急搶救措施等。施工經(jīng)驗(yàn)可供同類工程參考。

深圳地鐵9號(hào)線為軌道交通三期工程線路之一,建成后完善線網(wǎng)布局,為市民提供更加便利出行條件。區(qū)間多次下穿既有地鐵線路,其中盾構(gòu)區(qū)間下穿既有地鐵3號(hào)線距離最小,為區(qū)間施工的典型代表。本文通過(guò)對(duì)下穿的風(fēng)險(xiǎn)分析,研究穿越方案和流程,選擇匹配的盾構(gòu)設(shè)備,制訂應(yīng)對(duì)措施,確保了盾構(gòu)區(qū)間順利下穿既有3號(hào)線。

以深圳地鐵7號(hào)線筍洪區(qū)間為工程背景,在分析下穿洪湖施工風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工工藝試驗(yàn),建立了地鐵區(qū)間疊線隧道下穿湖泊盾構(gòu)法施工技術(shù)體系,包括砂層圍堰排水和注漿加固處理、淺覆土筑島、上軟下硬地層復(fù)合盾構(gòu)掘進(jìn)、疊線隧道夾層土注漿加固和下隧道內(nèi)設(shè)移動(dòng)支架的綜合施工技術(shù),為今后類似工程提供技術(shù)參考。

山區(qū)城市地鐵修建過(guò)程中難免遭遇沖溝回填段,區(qū)間隧道下穿回填段施工環(huán)境極為復(fù)雜,需要采取有效施工處治措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。重慶軌道交通十號(hào)線上灣路站~環(huán)山公園站區(qū)間隧道下穿典型回填土及過(guò)度段,采用雙洞雙向掘進(jìn)法及地表管井降水法施工,有效保障了區(qū)間隧道建設(shè)的順利進(jìn)行,減小了對(duì)周邊環(huán)境的影響,施工技術(shù)成果可謂今后類似工程提供借鑒與參考。

以新建深圳地鐵7號(hào)線皇崗村站—福民站區(qū)間隧道下穿既有地鐵4號(hào)線福民站為工程背景,首先分析了工程難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施,然后從地下連續(xù)墻拆除、深孔注漿加固、回填及補(bǔ)償注漿、平頂直墻隧道施工4個(gè)方面闡述了下穿施工關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)實(shí)施,全斷面深孔注漿與工作面注漿相結(jié)合可以全面改良隧道巖土體,使得施工對(duì)既有車站結(jié)構(gòu)的影響大大降低;在開挖及支護(hù)過(guò)程中,支撐鋼架與既有車站結(jié)構(gòu)底板密貼牢固;在加固過(guò)程中背后回填及補(bǔ)償注漿可以減小車站結(jié)構(gòu)變形沉降。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示各項(xiàng)變形值均小于控制值。

北京市回龍觀文化居住區(qū)前期物業(yè)服務(wù)協(xié)議——北京市回龍觀文化居住區(qū)前期物業(yè)服務(wù)協(xié)議

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口快速增長(zhǎng)，交通壓力日趨加大，利用地下空間、發(fā)展地鐵等城市軌道交通對(duì)緩解城市公共交通壓力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)健康發(fā)展都具有重要作用。為滿足交通運(yùn)輸迅速發(fā)展的需要，隧道下穿各類管線施工再所難免，特別是遇到下穿排水管線的施工風(fēng)險(xiǎn)大，本文通過(guò)采取洞內(nèi)和洞外的綜合措施來(lái)降低施工風(fēng)險(xiǎn)，為今后類似工程提供參考和借鑒。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口快速增長(zhǎng)，交通壓力日趨加大，利用地下空間、發(fā)展地鐵等城市軌道交通對(duì)緩解城市公共交通壓力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)健康發(fā)展都具有重要作用。為滿足交通運(yùn)輸迅速發(fā)展的需要，隧道下穿各類管線施工再所難免，特別是遇到下穿排水管線的施工風(fēng)險(xiǎn)大，本文通過(guò)采取洞內(nèi)和洞外的綜合措施來(lái)降低施工風(fēng)險(xiǎn)，為今后類似工程提供參考和借鑒。

目錄 第一章引言 2 第二章工程概況 2 第1節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 2 第2節(jié)周圍環(huán)境狀況 3 第三章區(qū)間隧道施工及其對(duì)樓群的影響 3 第四章主要技術(shù)對(duì)策及施工方案 4 第1節(jié)采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全 4 第2節(jié)隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點(diǎn)降水 5 第3節(jié)修正支護(hù)參數(shù)、改進(jìn)隧道施工工藝 6 第五章技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析 7 第1節(jié)地表下沉監(jiān)測(cè)結(jié)果及分析 7 第2節(jié)樓房基礎(chǔ)沉降觀測(cè)結(jié)果及分析 8 第六章結(jié)論 8 第一章引言 北京西直門至東直門的城市鐵路是北京市規(guī)劃的第13號(hào)快速軌道交通線,全長(zhǎng)約40km,其中和平里至東直門為地下段,采用暗挖施工。該區(qū)段是13號(hào)線的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)的第14標(biāo)段周圍條件極為復(fù)雜,尤其是要近距離穿越兩棟高層居民樓,在復(fù)雜地

筆者基于北京城市鐵路第14標(biāo)段的復(fù)雜工程及地質(zhì)條件,對(duì)隧道施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題,尤其是穿越高層樓群等建筑物的技術(shù)難題進(jìn)行了較為深入的分析,由此提出了相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策。這些技術(shù)措施在控制城鐵及其隧道穿越樓群施工的實(shí)踐中得到成功的應(yīng)用,取得了較為理想的效果,這些經(jīng)驗(yàn)和有效手段對(duì)今后類似條件下的工程施工具有普遍的指導(dǎo)意義。

北京城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工 技術(shù) 第一章引言2 第二章工程概況2 第1節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件2 第2節(jié)周圍環(huán)境狀況2 第三章區(qū)間隧道施工及其對(duì)樓群的阻礙3 第四章要緊技術(shù)計(jì)策及施工方案4 第1節(jié)采納導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全4 第2節(jié)隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點(diǎn)降水4 第3節(jié)修正支護(hù)參數(shù)、改進(jìn)隧道施工工藝5 第五章技術(shù)措施的應(yīng)用成效及分析6 第1節(jié)地表下沉監(jiān)測(cè)結(jié)果及分析6 第2節(jié)樓房基礎(chǔ)沉降觀測(cè)結(jié)果及分析6 第六章結(jié)論7 引言 北京西直門至東直門的都市鐵路是北京市規(guī)劃的第13號(hào)快速 軌道交通線,全長(zhǎng)約40km,其中和平里至東直門為地下段,采納暗 挖施工。該區(qū)段是13號(hào)線的操縱工程,能否順利修通將直截了當(dāng)阻 礙到全線是否能夠如期通車。中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)的第14標(biāo)段周圍 條件極為復(fù)雜,專門是

本文結(jié)合既有鐵路下穿立交改造工程,介紹了在既有鐵路下頂進(jìn)新建箱型橋、頂出既有箱型橋及箱體頂進(jìn)糾偏施工技術(shù)。

第一章編制依據(jù) 本施工組織設(shè)計(jì)依據(jù)以下內(nèi)容編寫： 一、玉樹地震災(zāi)后重建項(xiàng)目結(jié)古鎮(zhèn)當(dāng)代居住組團(tuán)1統(tǒng)規(guī)自建《道路施工圖》、《室 外工程施工圖》。 二、建設(shè)方要求 三、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 四、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 五、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 六、《市政工程施工技術(shù)規(guī)程》 七、《青海省市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 本工程施工應(yīng)遵循以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 第二章工程概況 結(jié)古鎮(zhèn)當(dāng)代居住組團(tuán)1道路及室外工程位于青海省玉樹州結(jié)古鎮(zhèn)格薩爾王 東、西鄰巴塘河，依山而建，是為適合今后城市道路的迅速發(fā)展，為完善農(nóng)牧民 住宅區(qū)路網(wǎng)和農(nóng)牧民住宅區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為加快本地區(qū)依山而建的交通狀況 而修建的，是一條進(jìn)出結(jié)古鎮(zhèn)農(nóng)牧民村宅的通道，同時(shí)也是一條聯(lián)接玉樹城區(qū)交 通的道路。其主要內(nèi)容包括：道路工程、雨污水工程。 其主要工程內(nèi)容包括道路、建筑、雨污水工程、供水工程、電信、電力工 程、總用地面積29

聯(lián)絡(luò)通道是地鐵隧道區(qū)間常見的一種結(jié)構(gòu)。通過(guò)對(duì)武漢地鐵11號(hào)線東段未左區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的施工,從工程材料、臨時(shí)支架安裝、特殊管片破除、土方開挖、初期支護(hù)、防水施工、二襯澆筑等方面闡述聯(lián)絡(luò)通道施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)北京地鐵五號(hào)線燈市口站-東四站盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工的闡述,在地下水位高、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的情況下,采用礦山法施作盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道的施工技術(shù)。按照\(chéng)"盾構(gòu)區(qū)間強(qiáng)支撐,通道三重管超前注漿,洞口真空降水,開挖上下斷面\"的施工原則,著重對(duì)盾構(gòu)區(qū)間強(qiáng)支撐,三重管超前注漿加固地層,地面及盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)控量測(cè),以及剛?cè)峤Y(jié)合防水施作進(jìn)行重點(diǎn)說(shuō)明,充分體現(xiàn)了多工藝在淺埋暗挖工程中的應(yīng)用,為今后類似工程提供借鑒。

地鐵隧道以盾構(gòu)施工為主,在巖溶發(fā)育地段施工存在較大的安全隱患,容易使盾構(gòu)機(jī)下部土體不穩(wěn)定而塌陷,導(dǎo)致突水、突泥和盾構(gòu)機(jī)具陷落等事故,從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故,后續(xù)處理非常困難。在巖溶地區(qū)興建地鐵隧道工程尤其應(yīng)進(jìn)行專門的基礎(chǔ)處理,本文介紹南寧地鐵2號(hào)線玉洞—金象站盾構(gòu)隧道溶洞處理實(shí)例并進(jìn)行分析研究。

地鐵隧道以盾構(gòu)施工為主,在巖溶發(fā)育地段施工存在較大的安全隱患,容易使盾構(gòu)機(jī)下部土體不穩(wěn)定而塌陷,導(dǎo)致突水、突泥和盾構(gòu)機(jī)具陷落等事故,從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故,后續(xù)處理非常困難。在巖溶地區(qū)興建地鐵隧道工程尤其應(yīng)進(jìn)行專門的基礎(chǔ)處理,本文介紹南寧地鐵2號(hào)線玉洞—金象站盾構(gòu)隧道溶洞處理實(shí)例并進(jìn)行分析研究。