合理耐用橋梁構(gòu)造對混凝土梁式橋耐久性的影響

混凝土梁式橋設(shè)計與構(gòu)造(47頁)——該資料為混凝土梁式橋設(shè)計與構(gòu)造(47頁)鋼筋混凝土梁橋的優(yōu)點：就地取材、耐久性好、可塑性強、裝配式結(jié)構(gòu)的工業(yè)化程度高、整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大，變形小、噪聲小。鋼筋混凝土梁橋的缺點（難以克服）：受拉時，鋼筋可以有相當大...

第二篇混凝土梁式橋8章

第二篇混凝土梁式橋9章

裂縫是混凝土橋梁耐久性狀態(tài)的一個重要指標。闡述了混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫的危害,簡要分析了裂縫產(chǎn)生的原因,并提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的措施。

裂縫是混凝土橋梁耐久性狀態(tài)的一個重要指標。本文闡述了混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫的危害,簡要分析了裂縫產(chǎn)生的原因,并提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的措施。

裂縫是混凝土橋梁耐久性狀態(tài)的一個重要指標。本文闡述了混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫的危害,簡要分析了裂縫產(chǎn)生的原因,并提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的措施。

針對橋梁結(jié)構(gòu)典型的碳化腐蝕病癥,提出了一種基于橋梁典型失效模式下的結(jié)構(gòu)全壽命周期控制方法,從橋梁腐蝕失效角度對碳化病癥全周期的失效概率進行分析,并給出了橋墩全壽命周期的成本控制策略。研究結(jié)果表明:鋼筋開始銹蝕概率隨保護層厚度的增加而降低,隨水灰比的下降而下降,當保護層厚度大于45mm,滿足全壽命周期內(nèi)橋墩鋼筋設(shè)計使用需求；保護層厚度越大,鋼筋開裂允許概率越大。隨裂縫寬度的減小,保護層嚴重開裂概率明顯上升；在忽略橋梁大型維修和更換成本和社會成本條件下,貼現(xiàn)率0%～1%時,通過在橋墩內(nèi)鋼筋位置涂裝環(huán)氧樹脂能有效降低橋梁全壽命設(shè)計成本；貼現(xiàn)率2%～7%時,通過在混凝土表面采用阻隔劑涂層施工工藝能有效降低成本。

第2章混凝土梁式橋的施工1

第二篇混凝土梁式橋5-6章

針對沿海地區(qū)混凝土橋梁,采用現(xiàn)場數(shù)據(jù)檢測、室內(nèi)試驗、理論分析、實體工程應(yīng)用等技術(shù)路線,對耐久性評價技術(shù)進行了研究。考慮混凝土材料、鋼筋工況、環(huán)境作用等3個方面的綜合影響,提出以耐久性評價為目標的層次評價分析模型,模型分為3個層次。建立評價指標體系與分級標準。根據(jù)對海洋環(huán)境中許多工程的調(diào)查結(jié)果確定了指標層權(quán)重。采用層次分析理論(ahp),在綜合評價過程中采用主因素突出型模糊算子對。建立了一套完整的海潮區(qū)既有混凝土橋梁耐久性評價技術(shù),把不可測量的混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件耐久性逐層分解為可現(xiàn)場檢測的定性或定量指標。實例表明本評價方法具有邏輯性和可操作性。

首先對橋梁細部設(shè)計標準對結(jié)構(gòu)耐久性的影響進行簡要闡述,然后結(jié)合實際情況,提出幾點提升橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計策略,包括合理選擇主體結(jié)構(gòu)混凝土材料、橋梁主梁耐久性設(shè)計、橋梁支座耐久性設(shè)計、橋面鋪裝與防水系統(tǒng)、伸縮縫耐久性設(shè)計,希望可以對同類工程起到一定參考作用。

根據(jù)鋼筋混凝土梁式橋耐久性評估的特點,借助模糊數(shù)學(xué)中模糊綜合評判的理論,在分析鋼筋混凝土材料耐久性諸影響因素和梁橋結(jié)構(gòu)受力特點的基礎(chǔ)上,采用層次分析法確定各種因素影響對于梁橋耐久性的權(quán)重向量,建立了梁式鋼筋混凝土橋梁耐久性評定的兩級模糊綜合評定模型,給出了相應(yīng)的工程評定實例。

混凝土梁式橋構(gòu)造與設(shè)計要點ppt(110頁)——該資料為混凝土梁式橋構(gòu)造與設(shè)計要點ppt(110頁)雙向板的受力狀態(tài)：其橋面寬度往往大于跨徑。因此，在荷載作用下，橋面板實際上呈雙向受力狀態(tài)，即除板的縱向產(chǎn)生正彎矩外，橫向也產(chǎn)生較大的彎矩。因此當橋面板寬較大時...

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參照既有規(guī)范中結(jié)構(gòu)評定的方法,利用理想結(jié)構(gòu)建立了混凝土梁式橋主梁體系承載能力可靠性評定的體系結(jié)構(gòu),將評定體系臨界值的計算歸為單梁名義失效概率的計算。通過對二級公路延性構(gòu)件不同承載能力下降狀況下單梁名義可靠指標與活恒載比值關(guān)系的分析,得到二級公路單梁名義可靠指標臨界值,進而通過±0.5的調(diào)整得出了一級公路和三級公路相應(yīng)的指標值。所建立的評價體系是一個關(guān)于梁數(shù)的動態(tài)體系,利用承載能力的降低對結(jié)構(gòu)等級進行劃分,符合結(jié)構(gòu)評定的思想,具有一定的參考意義。

眾所周知,橋梁按結(jié)構(gòu)材料可分為木橋、磚橋、石橋、混凝土橋、鋼橋等;按承重構(gòu)件的受力情況分為梁橋、拱橋、鋼構(gòu)橋、吊橋、斜拉橋等;現(xiàn)實生活中我們最常見的多是混凝土橋梁,隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展,交通量及車輛荷載的增加以及外力的作用,橋梁出現(xiàn)病害、開裂,甚至出現(xiàn)嚴重破壞,倒塌也是在所難免的,所有這些均是橋梁耐久性不足所引起的。

對于青藏高原地區(qū)使用幾十年以上的鐵路鋼筋混凝土橋梁,結(jié)合目前混凝土梁體現(xiàn)狀,分析了導(dǎo)致混凝土梁體裂縫產(chǎn)生的原因及裂縫處的鋼筋銹蝕機理,對裂縫處干濕交替造成的耐久性下降進行了討論,并結(jié)合地區(qū)特點提出了相應(yīng)的整治建議。

摘要:鋼筋銹蝕是造成鋼筋混凝土橋梁耐久性損傷的最主要和最直接因素，也是混凝土橋梁 耐久性破壞的主要形式之一。本文從銹蝕機理、影響因素和影響后果等方面進行了綜述性討 論。 關(guān)鍵詞:鋼筋銹蝕；橋梁；耐久性 鋼筋銹蝕是一個比較普遍、并且嚴重威脅結(jié)構(gòu)安全的耐久性問題。它在影響結(jié)構(gòu)物耐久 性因素中，占據(jù)主導(dǎo)地位。美國、英國、德國和日本等國每年均花費巨資用于混凝土結(jié)構(gòu)的 耐久性修復(fù)，其中鋼筋銹蝕占有相當大的比例。我國也有相當數(shù)量的鋼筋混凝土橋梁相繼進 入老化期，鋼筋銹蝕的研究和防治顯得非常重要。 鋼筋銹蝕是造成鋼筋混凝土橋梁耐久性損傷的最主要和最直接因素，也是混凝土橋梁耐 久性破壞的主要形式之一。鋼筋銹蝕對橋梁結(jié)構(gòu)的破壞分為三個時期：前期是鋼筋表面局部 銹蝕出現(xiàn)銹斑、銹片等；中期是鋼筋整個表面銹蝕，并產(chǎn)生膨脹，與保護層脫離，發(fā)生層裂； 后期表現(xiàn)為鋼筋鐵銹進一步膨脹，

我國的公路混凝土橋梁建設(shè)在原材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工技術(shù)等環(huán)節(jié)上均落后于西方發(fā)達國家,可以推斷,這些橋梁今后所面臨的耐久性問題將會比西方發(fā)達國家今天所面臨的問題更為嚴重。從工作環(huán)境上對公路混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的損傷機理進行系統(tǒng)的研究,并提出改善混凝土橋梁耐久性的相關(guān)措施,對于混凝土橋梁耐久性研究具有一定的參考價值。

為了解混凝土梁式橋的橋面鋪裝層病害問題,對沈陽市混凝土梁式橋橋面鋪裝層進行現(xiàn)場調(diào)研。搜集該地區(qū)混凝土梁式橋橋面鋪裝層的實際病害情況,分別對路面積水、路面損壞、人行道破壞三個方面進行分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn),路面積水在影響交通的同時還會對一些構(gòu)件產(chǎn)生腐蝕與破壞。路面破壞主要是從路面裂縫及缺損、橋頭跳車、路面擁包三種方式產(chǎn)生的,并且這三方面的病害問題都會相互影響,尤其是橋頭跳車對橋梁的沖擊作用更為凸顯。對于人行道主要通過混凝土和地面磚兩種鋪裝層,來說明所存在的病害問題,分析得出,混凝土鋪裝層的病害問題更為嚴重。最后,針對上述各部位的病害情況,提出了有效防治措施。

粱橋是一種常用的橋型.它具有構(gòu)造簡單、建筑高度小、施工及修復(fù)迅速等優(yōu)點.其缺點是比拱橋多耗用鋼材.本文下面就著重介紹一下裝配式鋼筋混凝土梁式橋的制造及施工要點.