互聯(lián)網(wǎng)地圖的城市軌道交通控制網(wǎng)布設(shè)應(yīng)用

針對(duì)城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)改革相關(guān)內(nèi)容,從教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)方法等方面入手,進(jìn)行了分析.現(xiàn)階段,城市軌道交通增加發(fā)展,對(duì)軌道交通運(yùn)營管理人才的需求不斷增加.為了培養(yǎng)出復(fù)合型人才,要面向行業(yè)需求,傳統(tǒng)的教學(xué)模式顯然不再適用,需要加快教學(xué)改革.

以長(zhǎng)沙市軌道交通為例,規(guī)劃提出互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能,擬實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)購票現(xiàn)場(chǎng)兌票業(yè)務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)購票業(yè)務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)虛擬車票購票乘車業(yè)務(wù).結(jié)合長(zhǎng)沙市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)現(xiàn)狀特點(diǎn),提出分步實(shí)施的工程方案,最大可能減少對(duì)已運(yùn)營線路及在建線路的影響.

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中控制網(wǎng)布設(shè)常見問題探討——隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和改革開放的深入，上海城市建設(shè)發(fā)展迅速，尤其是最近15年，城市軌道交通發(fā)展速度很快。結(jié)合在上海市軌道交通11號(hào)線二期控制網(wǎng)布設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)，分析了軌道交通控制網(wǎng)布設(shè)中的常見問題，對(duì)其...

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和改革開放的深入,上海城市建設(shè)發(fā)展迅速,尤其是最近15年,城市軌道交通發(fā)展速度很快。結(jié)合在上海市軌道交通11號(hào)線二期控制網(wǎng)布設(shè)中的經(jīng)驗(yàn),分析了軌道交通控制網(wǎng)布設(shè)中的常見問題,對(duì)其進(jìn)行理論研究,主要分析了起算點(diǎn)的可靠性、邊長(zhǎng)的歸化改正、導(dǎo)線測(cè)量精度控制,并進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析。

城市軌道交通控制專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的開發(fā)研究既是高等職業(yè)教育發(fā)展的客觀要求,又是專業(yè)建設(shè)和發(fā)展的需要。從開發(fā)和完善畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè)、建立和加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)流程等方面入手,以控制畢業(yè)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和提高畢業(yè)設(shè)計(jì)課題質(zhì)量。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快,城市軌道交通建設(shè)得到了全面的發(fā)展,由單獨(dú)的線與線之間的發(fā)展,逐漸呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)。城市軌道交通控制中心的設(shè)置對(duì)整個(gè)軌道交通的健康運(yùn)行具有十分重要的作用,必須根據(jù)實(shí)際情況,借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn),對(duì)城市軌道交通控制中心進(jìn)行合理的設(shè)置。本文對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式下的城市軌道交通控制中心的設(shè)置需求進(jìn)行了探討。

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中引入互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)支付技術(shù),改善傳統(tǒng)城市軌道交通運(yùn)營中存在的問題,降低運(yùn)營維護(hù)成本,從而更好地提升地鐵運(yùn)營管理業(yè)務(wù)水平,是目前各城市軌道交通建設(shè)單位在新線建設(shè)和舊線改造時(shí)都在努力研究的課題。闡述在移動(dòng)支付大發(fā)展的背景下城市軌道交通受到的巨大影響,總結(jié)在互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用(地鐵afc系統(tǒng))模式下運(yùn)營過程中帶來的各種變化,同時(shí)分析2種不同互聯(lián)網(wǎng)+地鐵afc系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)營模式的優(yōu)缺點(diǎn),介紹目前互聯(lián)網(wǎng)+地鐵afc系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù),提出采用何種電子票技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)刷卡過閘是目前制約互聯(lián)網(wǎng)+地鐵afc系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵因素,并分析比較目前3種移動(dòng)近場(chǎng)支付技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及個(gè)人智能終端技術(shù)的飛速發(fā)展,各類基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)已經(jīng)滲透到人們生活和工作的方方面面。其中移動(dòng)支付減少了現(xiàn)金、各類證卡的使用量,為人們提供輕松、便捷的支付體驗(yàn)。相比較商超的聯(lián)機(jī)掃碼支付,公交、地鐵等交通支付領(lǐng)域的支付過程要求快速與安全并重,長(zhǎng)沙地鐵近年在這方面做了積極探索。2015年10月,長(zhǎng)沙地鐵開通手機(jī)刷卡乘地鐵業(yè)務(wù)。借用第三方app和電子支

統(tǒng)計(jì)表明,90%以上的安全事故是企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)所致,管理措施不足是我國各城市軌道交通工程建設(shè)中的弱項(xiàng)。針對(duì)城市軌道交通工程安全管理現(xiàn)狀以及建設(shè)單位在安全管理中的重要作用,研究提出了基于互聯(lián)網(wǎng)的城市軌道交通工程建設(shè)隱患排查治理系統(tǒng),以期為城市軌道交通工程安全管理提供技術(shù)保障。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)是世界經(jīng)濟(jì)的未來,其發(fā)展進(jìn)入高速增長(zhǎng)、快速創(chuàng)新、迅速變革的快車道。國家大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì),互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等技術(shù)快速推廣,為軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱afc系統(tǒng))發(fā)展提供了充分的政策支撐與技術(shù)支持。城市軌道交通是公眾出行的重要方式,afc系統(tǒng)屬于典型的小額多頻應(yīng)用,傳統(tǒng)的\"現(xiàn)金+ic卡\"的支付方式已經(jīng)不能滿足乘客的使用需求,同時(shí)傳統(tǒng)afc系統(tǒng)面臨著人力、財(cái)務(wù)、設(shè)備維護(hù)成本高,服務(wù)壓力大等問題。本文將結(jié)合數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展,探索城市軌道交通afc系統(tǒng)的改革創(chuàng)新。思考互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下,建設(shè)城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)的實(shí)際需求、建管方案、平臺(tái)安全要求及未來發(fā)展趨勢(shì),拓展城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營發(fā)展新空間。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出，為城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的提升提供了全新的思路。東莞目前處于地鐵在建階段，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”下，東莞地鐵可通過開發(fā)官方app，車站內(nèi)布設(shè)無線局域網(wǎng)系統(tǒng)以及站廳布置互聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)（itvm）等措施提高軌道交通的服務(wù)質(zhì)量。

隨著城市交通的發(fā)展,城市軌道交通列車的數(shù)量日益劇增,客運(yùn)量及需求的不斷膨脹,運(yùn)營管理水平的滯后也逐漸表現(xiàn)出來,針對(duì)運(yùn)營管理目前存在的問題,提出以\"互聯(lián)網(wǎng)+\"信息化建設(shè)的方式助推軌道交通的發(fā)展,就此提出建設(shè)原則及解決思路。

針對(duì)城市軌道交通和干線鐵路的高速增長(zhǎng)帶來的能耗巨大、排放及噪聲污染等問題,采用互聯(lián)網(wǎng)思維,通過信息技術(shù)、智能化手段對(duì)傳統(tǒng)軌道交通的發(fā)展模式進(jìn)行改造,將能源技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)融合,構(gòu)建智慧用能、智慧輸能、智慧供電、清潔高效的軌道交通能源互聯(lián)網(wǎng)。詳細(xì)闡述了軌道交通能源互聯(lián)網(wǎng)基本體系構(gòu)架,分析了軌道交通能源互聯(lián)網(wǎng)的特征和意義,提出了關(guān)鍵技術(shù),以期為軌道交通能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供參考。

近年來,伴隨著我國城市化進(jìn)程的快速推進(jìn),采用控制導(dǎo)線的既有線運(yùn)營成果顯示:軌道安裝測(cè)量精度誤差大和軌道幾何尺寸檢查手段落后的這些地鐵軌道工程的質(zhì)量通病高頻發(fā)生,嚴(yán)重影響列車運(yùn)行的舒適度及軌道配件的使用壽命,因此在城市軌道交通建設(shè)過程中引進(jìn)cp?？刂凭W(wǎng)測(cè)量技術(shù)解決線路問題成為一種新的技術(shù)嘗試.cp?？刂凭W(wǎng)測(cè)量技術(shù)采用自由設(shè)站、邊角交會(huì)網(wǎng)的測(cè)量方法,在我國高鐵建設(shè)過程已全面推廣.廣州地鐵九號(hào)線一期軌道工程是廣州市軌道交通建設(shè)首次應(yīng)用cp?？刂凭W(wǎng)測(cè)量技術(shù)的新線之一,也是我司首次監(jiān)理的cpⅲ控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的軌道項(xiàng)目,現(xiàn)將該技術(shù)在監(jiān)理實(shí)踐中的應(yīng)用情況進(jìn)行總結(jié).

隨著城市軌道交通的建設(shè)與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,售檢票互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已成為必然的發(fā)展方向.就軌道交通智能售檢票系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)架、實(shí)施方案、建設(shè)思路等內(nèi)容進(jìn)行初步探討,并提出相關(guān)建議.

針對(duì)城市軌道交通平面控制測(cè)量的特點(diǎn),結(jié)合深圳市軌道交通9號(hào)線西延線gps控制網(wǎng)布測(cè)實(shí)踐,介紹城市軌道交通gps控制網(wǎng)的主要精度指標(biāo)、布設(shè)原則、外業(yè)采集、數(shù)據(jù)處理等,對(duì)類似工程gps平面控制測(cè)量具有一定的指導(dǎo)意義.

profibus是一種國際化、開放式、不依賴于設(shè)備生產(chǎn)商的現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn),廣泛適用于制造業(yè)自動(dòng)化、流程工業(yè)自動(dòng)化和樓宇、交通、電力等其他領(lǐng)域自動(dòng)化。profibus-dp作為profibus一個(gè)兼容部分,它是一種高速低成本通信,用于設(shè)備級(jí)控制系統(tǒng)與分散式i/o的通信,使用profibus-dp可取代24vdc或4~20ma信號(hào)傳輸。主要介紹了profibus-dp在城市軌道交通控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。

本文針對(duì)兩種不同的城市軌道交通控制網(wǎng)的建網(wǎng)形式,利用數(shù)據(jù)實(shí)例對(duì)兩者的精度進(jìn)行了對(duì)比分析,得出了比較性的結(jié)論;然后從現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范入手,對(duì)城市軌道交通控制網(wǎng)的精度指標(biāo)的配置進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析和研究,并得出了參考性的精度指標(biāo)配置方案和其他的相關(guān)結(jié)論。

論述在測(cè)設(shè)城市軌道交通專用地面施工控制網(wǎng)時(shí),應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況及貫通限差要求,確定地面施工控制網(wǎng)測(cè)設(shè)的必要精度指標(biāo),并充分利用gps、精密全站儀等測(cè)量新設(shè)備和新技術(shù),采用gps和全站儀測(cè)距精密導(dǎo)線相結(jié)合聯(lián)合布網(wǎng),共同組成軌道交通地面施工控制網(wǎng)。實(shí)踐證明,該網(wǎng)形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,布設(shè)的測(cè)點(diǎn)少而精,測(cè)量工作量小,省功省時(shí),是較為可行的布網(wǎng)方式,可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵與特點(diǎn),具體分析城市軌道交通控制專業(yè)推行專業(yè)改革的方法。具體包括基本條件、教學(xué)目標(biāo)、工作計(jì)劃、基本形式、日常管理等工作內(nèi)容。

隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整與升級(jí),專業(yè)結(jié)構(gòu)與專業(yè)設(shè)置也不斷地發(fā)生著變化,本文結(jié)合地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)際情況就城市軌道交通控制專業(yè)的建設(shè)情況及實(shí)施情況進(jìn)行了論述,必將為軌道交通的發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

文章將城市軌道交通控制職業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)、管理、經(jīng)營、服務(wù)等實(shí)際工作內(nèi)容和過程設(shè)置為課程的核心,把典型的職業(yè)工作任務(wù)或工作項(xiàng)目作為課程的主體內(nèi)容,由若干個(gè)課程項(xiàng)目組成課程模塊,建立與職業(yè)崗位實(shí)際業(yè)務(wù)密切對(duì)接的課程體系。解決好項(xiàng)目設(shè)計(jì)開發(fā)和教學(xué)活動(dòng)組織等問題,對(duì)課程進(jìn)行整合和提升。