橫木道路在高寒地區(qū)沼澤地帶管道施工中的應(yīng)用

巴布亞新幾內(nèi)亞柏馬公路是巴新 環(huán)島公路的一段，全長(zhǎng)!"#$%&’(。全 線有軟基$處，沼澤地)處，共計(jì) *+#"$!’(（沉降固結(jié)期在+"",%$"- 之間），是本工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)。 !沉降觀測(cè)與沉降固結(jié)期 在軟土地基上填筑路堤將引起路 堤豎向沉降和水平位移，路堤填土完成 后，不能繼續(xù)施工結(jié)構(gòu)層，應(yīng)停留一段 較長(zhǎng)時(shí)間，使路基在填土荷載作用下充 分變形。否則，由于路堤豎向沉降和水 平位移，將會(huì)給結(jié)構(gòu)層帶來(lái)很大危害。 軟基在路堤自重荷載作用下，要經(jīng)歷一 個(gè)排水固結(jié)并進(jìn)而下沉的過(guò)程。經(jīng)過(guò)一 段較長(zhǎng)時(shí)間，路堤沉降趨于穩(wěn)定，排水 固結(jié)基本完成，這段時(shí)間稱為沉降固結(jié) 期（./0）。 通常利用埋設(shè)在路堤中線的地面 沉降板以及布置在路堤坡腳之外的位 移樁進(jìn)行施工觀測(cè)，隨時(shí)掌握路基在 路堤填筑過(guò)程中的變形情況和發(fā)展趨 勢(shì)，借以判斷路基是否穩(wěn)定，控制填土 的

軟基與沼澤地區(qū)公路施工中的沉降觀測(cè)——巴布亞新幾內(nèi)亞柏馬公路是巴新環(huán)島公路的一段，全長(zhǎng)80．596km。全線有軟基5處，沼澤地2處，共計(jì)14．058km(沉降固結(jié)期在400～950d之間)，是本工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

低洼沼澤地帶工程地質(zhì)分析及地基處理方法——根據(jù)沼澤地帶工程地質(zhì)特征的分析，結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)各種地基處理方法進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析，對(duì)一般民用建筑，提出了換墊層法的地基處理設(shè)計(jì)方案。

西氣東輸管道工程第10b標(biāo)段,長(zhǎng)5.12km,位于甘肅省景泰縣境內(nèi)的沼澤地,該地段地下水位低,淤泥層較厚,滲透性差,導(dǎo)致施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難、管材無(wú)法運(yùn)輸、管溝不易成型。經(jīng)過(guò)調(diào)研和反復(fù)現(xiàn)場(chǎng)勘察,確定的總體施工方案為:挖明溝排水,作業(yè)帶晾曬,正常組對(duì)焊接,沉管下溝。文章介紹了該方案的具體施工工藝。工程實(shí)踐表明,這種方法成功解決了沼澤地段管道施工的實(shí)際困難,在施工進(jìn)度、質(zhì)量和成本上都取得了滿意的結(jié)果,可為類似地區(qū)的管道施工提供有益的借鑒。

吹填施工方法是江河堤防施工過(guò)程中普遍采用的填筑方法。介紹吹填施工方法在通過(guò)沼澤地電力線路工程施工過(guò)程中的成功應(yīng)用,通過(guò)實(shí)踐證明該方法對(duì)同類地質(zhì)環(huán)境條件下的工程建設(shè)具有廣泛的指導(dǎo)和借鑒價(jià)值。

沼澤地段管道施工采用\"作業(yè)帶兩側(cè)挖明渠強(qiáng)行排水+晾曬作業(yè)帶+管線整體焊接+沉管下溝\"的施工方法,省去了購(gòu)運(yùn)鋼管打降水井、拉運(yùn)碎石鋪墊施工便道的成本,減少了對(duì)大型設(shè)備需用量,使施工變得安全、簡(jiǎn)單易行。

xx長(zhǎng)輸管道工程 沼澤地 運(yùn)布管、組對(duì) 施工方案 編制： 審核： 審批： xx公司 二〇一〇年x月xx日 xx沼澤地段管道運(yùn)布管、組對(duì)施工方案 ——xx公司—— 該段長(zhǎng)度約36km，該段有多處沼澤地段，由于上半年的雨季及8、9月份的臺(tái)風(fēng)降雨， 給沼澤地管道組對(duì)焊接帶來(lái)極大的困難，主要體現(xiàn)為管材無(wú)法進(jìn)入、機(jī)械難以進(jìn)入組對(duì)、作 業(yè)人員操作困難等，工作效率大大降低。項(xiàng)目部針對(duì)沼澤地段的地質(zhì)條件及施工特點(diǎn)，制定 本方案，通過(guò)增加相關(guān)設(shè)施設(shè)備、材料，制定合理措施，進(jìn)行沼澤地段的運(yùn)布管、組對(duì)作業(yè)。 沼澤地段施工條件 一．編制依據(jù) 1.1《xx焊接工藝規(guī)程》 1.2《油氣長(zhǎng)輸管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》gb50369-2006 1.3《埋地鋼質(zhì)管道聚乙烯防腐層》gb/t23257-2009 1.4《鋼管質(zhì)量驗(yàn)收導(dǎo)則》 1.5設(shè)計(jì)圖紙 二．主要沼澤地段工程量 xx主要沼澤地段

介紹了沼澤地渠道工程春化期推土施工的特點(diǎn)、作業(yè)方法、措施及注意事項(xiàng)，春化期推土施工是三江平原沼澤地渠道工程的一種功省效宏的機(jī)械施工方法。

通過(guò)d24施工便梁在鶴佳線穿越鐵路上的應(yīng)用實(shí)例,詳細(xì)介紹了d24型施工便梁的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。闡述了既有鐵路下穿越施工的過(guò)程,完成了供暖管道及其混凝土防護(hù)箱涵在既有線下的施工、養(yǎng)生和安裝。解決了生產(chǎn)難題,提高了安全性。

介紹了沼澤地的分類、特點(diǎn),沼澤地筑堤施工機(jī)械的選擇與施工方法。

三江平原沼澤地主要分布在廣大低濕荒原中,面積2659萬(wàn)畝,其主要特點(diǎn)是:地表有草根層或泥碳層,下面都有一層腐泥層;地表常年或季節(jié)性積水,經(jīng)排水改良后,絕大多數(shù)可以墾殖。

甘蔗生長(zhǎng)對(duì)腐殖土沼澤地排水中氮和磷的影響

高寒地區(qū)的主要建筑物大多都是采用壩工混凝土的方式,一般會(huì)通過(guò)在混凝土的表面覆蓋上一層可以起到保溫的材料,達(dá)到保護(hù)的作用。聚氨酯是現(xiàn)在高寒地區(qū)的建筑中比較常用的保溫材料,在建筑中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。

從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩方面對(duì)寒冷地區(qū)水下管道施工方案進(jìn)行了探討，因地制宜選擇合理的施工方案。

內(nèi)蒙古牙克石市位于大興安嶺中脊中段西坡,呼倫貝爾草原東端。經(jīng)緯度為北緯49.17,東經(jīng)120.40。冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng),年平均氣溫-1℃～5℃,無(wú)霜期僅為70天～95天。根據(jù)施工規(guī)范規(guī)定,當(dāng)室外平均氣溫連續(xù)五天低于攝氏5℃時(shí)即轉(zhuǎn)入冬季施工。由于地處高寒地區(qū),道路施工質(zhì)量要求更加嚴(yán)格,工序間協(xié)作性要求更高,本文從道路施

高性能混凝土在高寒地區(qū)立井施工中的應(yīng)用——內(nèi)蒙古魯新礦井建設(shè)過(guò)程中在混凝土內(nèi)添加高效減水劑和優(yōu)質(zhì)粉煤灰，提高混凝土的早期強(qiáng)度并降低水化熱的釋放，保障了施工安全并提高了施工進(jìn)度?！　?/p>

京津塘高速公路塘沽段東臨濱海灘涂,立地條件非常差。主要地貌特征為:坑塘淺潛水沼澤地、重鹽堿地和鹽堿荒地,地上植被極少,大部分裸露并覆有較厚的鹽霜。在公路兩側(cè)實(shí)施綠化工作難度極大,必須采取科學(xué)的工程造林技術(shù),人為創(chuàng)造一個(gè)能使綠色植物生存生長(zhǎng)的良好的立地條件。主要措施包括:人工抬高地面、洗鹽治堿、客土、施肥、選擇耐鹽樹(shù)種、生根粉處理和栽后覆膜等綜合技術(shù)措施,從而達(dá)到綠化美化的目的。通過(guò)不懈努力,于2002年該公路兩側(cè)綠化帶一期工程已全線貫通。2003年實(shí)施二期綠化工程。京津塘高速公路生態(tài)林的建立,為這條疏港公路增添了美景、注入了新的活力,有其良好的社會(huì)功能和生態(tài)功能。

介紹了gis在高寒地區(qū)戶外應(yīng)用存在的問(wèn)題,分析了sf6氣體在三種物理狀態(tài)時(shí)的性能,重點(diǎn)探討了gis在低溫狀態(tài)下工作時(shí)需注意的事項(xiàng)。提出了保證gis在高寒地區(qū)正常工作應(yīng)采取的有效措施。

擠塑板與苯板保溫系統(tǒng)相似,擠塑板具有極佳的保溫性能、出色的抗壓性能、極低的吸水率、良好的隔音穩(wěn)定性、超長(zhǎng)的耐久性能、較好的尺寸穩(wěn)定性及抗蠕變性能。

堆石混凝土筑壩技術(shù)具有水泥用量少、水化溫升小、施工工藝簡(jiǎn)單、施工速度快、綜合成本低、體積穩(wěn)定性好、層間抗剪能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)得到了迅速發(fā)展,應(yīng)用前景廣闊.結(jié)合石門河水庫(kù)工程施工,探討了堆石混凝土技術(shù)在高寒地區(qū)水庫(kù)施工中的應(yīng)用特征;針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)和本工程施工工藝,通過(guò)調(diào)整自密實(shí)混凝土配合比,增加水泥含量和外加劑用量,并采用分縫的溫控措施,能夠成功實(shí)踐堆石混凝土筑壩技術(shù)在高海拔地區(qū)的應(yīng)用,為該技術(shù)的推廣應(yīng)用提供了重要的技術(shù)實(shí)踐,為其他水電工程建設(shè)提供了借鑒.

纖維混凝土是指在原材料中摻加短鋼纖維或短合成纖維作為增強(qiáng)材料的混凝土,適用于改善早期抗裂、抗沖擊、抗疲勞等性能的混凝土[1]。新疆xx水電站面板混凝土在施工中摻加了rs2000羅賽纖維,確保了混凝土面板質(zhì)量,控制了面板裂縫的產(chǎn)生,19塊面板澆筑面積約22400m2,產(chǎn)生的裂縫共計(jì)27條,總長(zhǎng)度60.56m,無(wú)貫穿性裂縫,質(zhì)量全部?jī)?yōu)良,可為類似工程提供借鑒。

本文著重介紹了高寒地區(qū)道路工程出現(xiàn)的一些病害現(xiàn)象,分析土質(zhì)路基壓實(shí)機(jī)理,提出了改善道路通行能力和解決壓實(shí)技術(shù)的辦法。