華能東方電廠配套煤碼頭港池及航道維護(hù)疏浚施工方法

結(jié)合無(wú)錫某港的開(kāi)挖工程，對(duì)三泵施工的理論依據(jù)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)管線對(duì)泥漿水頭損失的分析，陸地管線計(jì)算，挖泥操作規(guī)程進(jìn)行的詳細(xì)而深入的研究。

掃淺施工是航道疏浚工程的收尾工作,對(duì)提高工程質(zhì)量、保證工期進(jìn)度、降低施工成本等各方面,都有著至關(guān)重要的影響和意義。文章以廈門(mén)港主航道擴(kuò)建四期工程i標(biāo)段為例,闡述了航道掃淺施工方法及重難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施,以期為類似工程的掃淺施工提供一些參考。

本文主要介紹福州華能電廠二期碼頭主體工程基礎(chǔ)施工情況，針對(duì)深槽基礎(chǔ)拋石穩(wěn)定，拋石壩后吹填沙基床及夯，基床整平，大型鋼筋混凝土套箱制作及安裝，天然淤泥砂石混合基床上施打直徑φ600-1000mm的開(kāi)口，半開(kāi)口，封閉樁尖的鋼管樁，鋼筋混凝土套箱內(nèi)施打直徑φ1200mm鋼筋混凝土大管樁，水下大面積土工布設(shè)及邊緣搭接，大管樁內(nèi)進(jìn)行直徑φ800m，嵌巖深度為2.5m的的水下嵌灌注樁施工，水下套箱素混凝土澆筑封頂，下沉的老煤碼頭引橋下施打12根φ600mm（且需遷橋體及橋下拋石層）鋼管樁加固等項(xiàng)目做出施工總結(jié)。

華能威海電廠二期煤碼頭樁基施工介紹

福州華能電廠二期煤碼頭施工中遇到了深槽拋石、人工砂基床、大型套箱預(yù)制安裝、鋼筋混凝土大管樁內(nèi)嵌巖等技術(shù)問(wèn)題。文章結(jié)合施工的實(shí)際情況，著重介紹這些技術(shù)問(wèn)題的處理方法。

1 港池及航道挖泥施工方案 一.工程概況 本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。其中： (1)港池挖泥：工程量為101.89萬(wàn)m3?；鄣拙€長(zhǎng)度560m，按1：8放坡，長(zhǎng)度50.4m， 施工總長(zhǎng)610.4m，基槽底寬211m，含放坡寬度在內(nèi)的總寬度263.8m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-5.6m。 目前泥面標(biāo)高+0.1～+1.2m。 (2)航道挖泥：工程量為30.14萬(wàn)m3。航道可分成兩段，第一段里程樁號(hào)從 0+000~0+325，長(zhǎng)度為325m，挖泥寬度：從與港池開(kāi)挖分界線往東（即外海方向）含橫向 放坡的寬度為151.5m~65m，工程量約13.76萬(wàn)m3；第二段里程樁號(hào)從0+780～1+270，長(zhǎng) 度為490m，清淤寬度：從西往東方向含橫向放坡的寬度為65m~311.8m，工程量約16.38 萬(wàn)m3，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-6.6m。 (3)拆除原拋石海堤

隨著我國(guó)沿海水運(yùn)事業(yè)的跨越式發(fā)展,優(yōu)良港址已開(kāi)發(fā)殆盡,新港口選址逐步趨向大浪、深水等條件惡劣的區(qū)域。如何保證港口作業(yè)條件是新時(shí)期港口建設(shè)面臨的重要問(wèn)題。本工程位置海域開(kāi)敞,常年受長(zhǎng)周期大浪影響,原設(shè)計(jì)方案雖采用雙環(huán)抱式防波堤布置,但掩護(hù)效果不佳,港內(nèi)泊穩(wěn)條件難以滿足靠泊作業(yè)要求。設(shè)計(jì)者通過(guò)調(diào)整防波堤軸線、修改堤頭布置和結(jié)構(gòu)形式、局部開(kāi)挖等對(duì)原防波堤布置方案進(jìn)行優(yōu)化,經(jīng)模型試驗(yàn)驗(yàn)證,以上措施明顯消減了港內(nèi)波高,滿足港口作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),取得了良好的效果。

黃驊港航道是在粉砂淤泥質(zhì)海床上開(kāi)挖的人工深水航道,為滿足港口運(yùn)營(yíng)對(duì)航道水深的要求,每年需投入大量的疏浚船舶進(jìn)行維護(hù)施工,疏浚成本居高不下,給企業(yè)造成沉重負(fù)擔(dān)。本人認(rèn)為應(yīng)利用航道回淤規(guī)律研究成果合理安排施工,減少航道疏浚船舶的投入,并針對(duì)航道回淤土質(zhì)采用不同施工工藝,以有效降低航道的疏浚工程費(fèi)用,提高港口運(yùn)行的總體經(jīng)濟(jì)效益。

分析了武鋼工業(yè)港3、4號(hào)碼頭所處河段河床演變歷史、航道條件、碼頭水域條件對(duì)碼頭改造工程的影響,以及碼頭工程對(duì)航道的影響,提出了保障航道安全和碼頭作業(yè)安全的相關(guān)措施。

傳統(tǒng)的航道疏浚施工效率計(jì)算方法針對(duì)純基建性疏浚工程的指導(dǎo)性強(qiáng),類似黃驊港航道維護(hù)和基建同時(shí)施工的航道疏浚效率沒(méi)有較適用的算法。針對(duì)黃驊港40多公里航道疏浚施工不同區(qū)段選擇最佳的施工工藝的需求,提出了直觀、可比性強(qiáng)、計(jì)算準(zhǔn)確的新的疏浚效率計(jì)算方法矢量土方法,為黃驊港航道疏浚不同施工工藝組合提供了準(zhǔn)確的計(jì)算依據(jù)。

正本 青島麗星物流有限公司 液體化工3號(hào)碼頭港池及航道疏浚工程 施工合同 甲方：青島麗星物流有限公司 乙方：中鐵港航局集團(tuán)有限公司青島分公司 2013年9月 -1- 施工合同 甲方：青島麗星物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱甲方) 乙方：中鐵港航局集團(tuán)有限公司青島分公司(以下簡(jiǎn)稱乙方) 鑒于甲方為完成青島麗星物流有限公司液體化工3號(hào)碼頭港 池及航道疏浚工程，同意由乙方承包該工程，雙方本著友好、自 愿、公平、公正的原則，簽訂合同如下： 第一條合同標(biāo)的 本合同標(biāo)的為青島麗星物流有限公司液體化工3號(hào)碼頭港池 及航道疏浚工程，工程量為84640.46立方米。 疏浚要求為：麗星3號(hào)泊位水深-7.5米，3號(hào)泊位港池水深 -7.5米；具體范圍以甲方提供的圖紙為準(zhǔn)（見(jiàn)附件）。 第二條合同標(biāo)的的確定和解釋 前條合同標(biāo)的，由甲方提交的工程設(shè)計(jì)圖紙、承包施工范

四.1萬(wàn)噸級(jí)碼頭施工 4．1結(jié)構(gòu)混凝土修補(bǔ) 4．1．1施工平臺(tái)搭設(shè) 施工平臺(tái)在整個(gè)施工區(qū)域滿堂搭設(shè)，面板預(yù)留孔吊筋(t12鋼 筋)，底板為i14型鋼，型鋼上滿鋪5cm腳手板。為防止i14型鋼 擺動(dòng)，i14型鋼之間以及型鋼與樁之間固結(jié)連接。 面板底平臺(tái)搭設(shè)高程為2.57mytd，梁底平臺(tái)搭設(shè)高程為 1.57mytd。 施工順序?yàn)槠脚_(tái)上及水下先施工，拆除平臺(tái)后，再施工潮差區(qū)。 平臺(tái)搭設(shè)如圖所示。 1萬(wàn)噸級(jí)碼頭施工平臺(tái)示意圖 設(shè)計(jì)低水位 設(shè)計(jì)高水位+2.20 +0.16 二片 石 墊層 5～60kg塊 石棱體 拋理 50～ 150 kg塊 石 二層 3cm木板 1:1 .75 t12吊筋 +1.57 +2.57 i14工字鋼 4．1．2施工方法 （1）裂縫修補(bǔ) ①裂縫封閉 a.寬度0.2～0.3mm的裂縫采用k-801膠泥鑿槽封閉法。沿縫

本文通過(guò)工程實(shí)例介紹多跨連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)棧橋在火力發(fā)電廠輸煤棧橋中的應(yīng)用，總結(jié)設(shè)計(jì)要點(diǎn)和遇到的問(wèn)題，以便于后續(xù)工作設(shè)計(jì)參考。

廣東省南沙航道局應(yīng)急碼頭建造及龍橫航道淺段疏浚工程項(xiàng)目

防城港港口規(guī)模發(fā)展迅速,建設(shè)用地缺乏,20萬(wàn)t碼頭鐵路路基工程采用大回填、強(qiáng)力夯壓和表層碾壓的方法,有效解決了建設(shè)用地問(wèn)題,為填海造地修建鐵路提供了可供選擇的途徑。

福州華能電廠二期煤碼頭工程基礎(chǔ)處理具有高樁碼頭和重力式碼頭相結(jié)合的特點(diǎn),本文主要介紹碼頭主體工程基礎(chǔ)處理施工情況

本文結(jié)合南方某港口航道疏浚工程實(shí)例分析了軟土、淤泥、砂土條件下,絞吸式施工對(duì)軟土的處理,通過(guò)緊密結(jié)合工程實(shí)際情況來(lái)科學(xué)布局施工、設(shè)計(jì)絞吸式施工方案,同時(shí),也對(duì)淺點(diǎn)的科學(xué)處理提供了科學(xué)的對(duì)策、措施。

項(xiàng)改造。因與該項(xiàng)改造有關(guān)的電路和岸橋plc軟 件部分的修改較簡(jiǎn)單,僅需增加高壓開(kāi)關(guān)柜的遙控 通斷功能,故成本很低,適于大量推廣。 由于節(jié)能工作分工細(xì)致,目標(biāo)明確,上述綜合管 理措施的節(jié)能效果迅速顯現(xiàn)。將我公司節(jié)能運(yùn)作起 步的2007年3~7月和2006年同期相比,單位操作 量(teu)油耗從5.36l降到3.42l。其間吞吐量 同比增長(zhǎng)50%,生產(chǎn)能源綜合單耗下降了20%。 由于新港碼頭是新建的,吞吐量較小,節(jié)油的規(guī) 模效應(yīng)難以體現(xiàn),該單耗成果與國(guó)內(nèi)同行碼頭相比 尚有差距,但是相信只要長(zhǎng)期堅(jiān)持探索,不斷實(shí)踐, 就一定能取得更好的效果,并為促進(jìn)本行業(yè)的節(jié)能 減排做出貢獻(xiàn)。 陳楓:350309,福建省福清市江陰鎮(zhèn) 收稿日期:2007-11-28 煤炭輸出碼頭煤塵治理方法研究 秦皇

多彩涂料的配套產(chǎn)品及施工方法

原油碼頭及配套設(shè)施護(hù)岸工程施工總結(jié)——我公司承接的ⅰ標(biāo)段護(hù)岸全長(zhǎng)664.247m，其中永久護(hù)岸482.472m；臨時(shí)護(hù)岸181.775m，護(hù)岸主體為拋石斜坡堤結(jié)構(gòu)，拋石堤上部設(shè)擋浪墻?！　≈饕ㄔO(shè)內(nèi)容包括：堤心石，采用10～100kg塊石，外坡坡度1:2，內(nèi)坡1:1。陸側(cè)鋪設(shè)...

疏浚施工是航道暢通的有力保障,如何科學(xué)合理經(jīng)濟(jì)快速疏浚施工是水運(yùn)行業(yè)共同面臨的難題。本研究針對(duì)張家港永鋼專用航道水深情況,研究永鋼專用航道開(kāi)挖尺度,合理選擇船機(jī),科學(xué)部署施工方案,從而達(dá)到確保水深要求和通航安全目標(biāo),同時(shí)又達(dá)到疏浚經(jīng)濟(jì)高效節(jié)能的目的,具有現(xiàn)實(shí)意義,為以后從事疏浚施工研究提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

文章通過(guò)對(duì)已建水泥廠配套專用碼頭的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行分析總結(jié),并簡(jiǎn)述了工程創(chuàng)新點(diǎn)的推廣情況,期望文章能為類似工程的設(shè)計(jì)工作提供借鑒。