混凝土枕扣件

硫磺錨固施工工藝 1錨固鍋的設(shè)計和制作 （1）錨固鍋卷筒的制作：利用現(xiàn)有的報廢鍋爐，將其內(nèi)層氣割 掉，直徑為1300mm，取長為1500mm，焊接八排在中間位置成 120°夾角的8mm厚、140mm高的鋼板均布在內(nèi)壁，兩端用10m m厚的鋼板取內(nèi)圓直徑為320mm，外圓直徑為1300mm焊接， 焊縫厚度不小于5mm，即成錨固鍋鍋體。 （2）錨固鍋大小鏈輪的傳動設(shè)計：利用原來錨固鍋的y132s- 4型電機(jī)和zq-35-20-ⅱ-z型減速器，電機(jī)轉(zhuǎn)速為1440r/min，， 減速器速比為1:20，則減速器輸出端速度為72r/min，定錨固鍋 速度為20r/min，所以大小鏈輪的傳動比i=72/20=3.6。根據(jù)鏈輪 的設(shè)計方法，結(jié)合我們實(shí)際需要，查閱有關(guān)資料并計算得出鏈輪 的齒數(shù)為z1=17、z2=61，并設(shè)計出鏈輪和鏈條的有關(guān)技術(shù)參數(shù)， 鏈

在鐵路大提速的環(huán)境下,提高道岔這個薄弱環(huán)節(jié)的設(shè)備質(zhì)量,使道岔的幾何尺寸得到更好保證,對鐵路提速十分重要。通過將60kgm鋼軌12號單開木枕道岔更換為混凝土枕道岔的實(shí)踐,介紹了木枕道岔抽換為混凝土枕的施工方法、作業(yè)程序及其要點(diǎn)

精品 可編輯 q/zb保定眺山軌枕廠企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)q/bz·j03·04—2013 代替q/bz·j03?04—2012 混凝土枕產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 2013-08-20發(fā)布2013-08-25實(shí)施 保定眺山軌枕廠發(fā)布 精品 可編輯 q/bz·j 03·04—2013 混凝土枕產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 1總則 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕的檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、產(chǎn)品判定規(guī)則、標(biāo)志及說明書。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于我廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路用ⅰ型、ⅱ型（yⅱ-f型、xⅱ型）、ⅲ型（ⅲa型、ⅲc型、ⅲ q型、新ⅲq型、ⅲqc型）預(yù)應(yīng)力混凝土枕、岔枕。 1.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的預(yù)應(yīng)力混凝土枕產(chǎn)品劃分見表1 表1預(yù)應(yīng)力混凝土枕發(fā)證單元、產(chǎn)品品種、規(guī)格型號 產(chǎn)品單元產(chǎn)品品種規(guī)格型號 有砟軌道混 凝土枕 有擋肩枕 yⅱ—f型 xⅱ型 ⅲa型 ⅲc型 新ⅲq型

混凝土枕分類及尺寸 (一)混凝土枕分類 混凝土枕，根據(jù)其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土橋枕3 種。 一般混凝土枕(以下簡稱混凝土枕)，技術(shù)比較成熟，已列為部標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)大批鋪設(shè)使用。 混凝土岔枕，經(jīng)過多年來的鋪設(shè)試驗(yàn)，岔枕本身強(qiáng)度、彈性均有所提高，扣件也有明顯改進(jìn)， 可以大面積推廣使用。 混凝土橋枕分有碴橋面帶護(hù)輪軌的混凝土橋枕和鋼橋用的混凝土橋枕兩種。有碴橋面帶護(hù)輪 軌的混凝土橋枕已鋪設(shè)使用，鋼橋用混凝土橋枕現(xiàn)正在鋪設(shè)試驗(yàn)中。 (二)混凝土枕特性 我國鐵路已廣泛使用預(yù)應(yīng)力混凝土枕以代替木枕，與木枕相比，其優(yōu)越性表現(xiàn)在以下幾 個 方面： 1．材源豐富； 2．適宜于工廠化生產(chǎn)，規(guī)格一致，保證線路質(zhì)量均勻； 3．強(qiáng)度高，耐腐蝕，使用壽命長，一般為木枕的3～4倍； 4．道床阻力大，線路的穩(wěn)定性好，適合鐵路的高速大運(yùn)量要求，且節(jié)約木材。 其缺

a混凝土枕規(guī)格尺寸 我國各類混凝土枕的外型尺寸如表6—7所示，ⅰ、ⅱ型混凝土枕長度為250cm，ⅲ型混凝土枕長度為260cm，截 面為梯形，上小下大，有利于增加軌枕支承面積和在軌下截面配置較多的鋼筋以抵抗正彎矩。枕底面兩端為雙楔形，中間 為矩形，枕底做出凹槽式花紋，以提高道床阻力。軌枕的厚度在全長范圍內(nèi)不一致，軌下截面厚，中間截面薄。這樣做的 目的，是因?yàn)檐壵韮?nèi)系直線配筋，各截面配筋相同，要使預(yù)應(yīng)力鋼筋合力作用線，在軌下截面處在截面形心之下，在中間 截面處在截面形心之上，以便利用鋼筋對混凝土施加的預(yù)壓應(yīng)力形成的偏心，使混凝土所受的拉應(yīng)力不超過容許限度，防 止裂紋的形成與擴(kuò)展。 如圖6-8、圖6-9所示為j-2型及ⅲ型混凝土軌枕尺寸和鋼筋布置圖。 類型軌枕長(m) 截面高度(mm)枕頭 外形 承軌槽 坡度 質(zhì)量 (kg)軌下中部端部 s一1(弦

型號 長度 (mm) 軌下截面 高度(mm) 軌中截面 高度(mm) 最大寬度 (mm) 重量 (kg) 軌下靜載 抗裂強(qiáng)度 (kn) 軌中靜載 抗裂強(qiáng)(kn) yⅱ-f2500201165294.5258≥170kn≥110kn 新ⅱ2500205175306.5283≥170kn≥125kn ⅱzq-c2500201221.5274.5289≥160kn≥140kn ⅲa2600230185320320≥210kn≥170kn 型號ⅲb2600230185318376≥210kn≥170kn 型號ⅲq2600210195320362≥200kn≥190kn 常用混凝土軌枕型號參數(shù)

a混凝土枕規(guī)格尺寸 我國各類混凝土枕的外型尺寸如表6—7所示，ⅰ、ⅱ型混凝土枕長度為250cm，ⅲ型混凝土枕長度為260cm，截 面為梯形，上小下大，有利于增加軌枕支承面積和在軌下截面配置較多的鋼筋以抵抗正彎矩。枕底面兩端為雙楔形，中間 為矩形，枕底做出凹槽式花紋，以提高道床阻力。軌枕的厚度在全長范圍內(nèi)不一致，軌下截面厚，中間截面薄。這樣做的 目的，是因?yàn)檐壵韮?nèi)系直線配筋，各截面配筋相同，要使預(yù)應(yīng)力鋼筋合力作用線，在軌下截面處在截面形心之下，在中間 截面處在截面形心之上，以便利用鋼筋對混凝土施加的預(yù)壓應(yīng)力形成的偏心，使混凝土所受的拉應(yīng)力不超過容許限度，防 止裂紋的形成與擴(kuò)展。 如圖6-8、圖6-9所示為j-2型及ⅲ型混凝土軌枕尺寸和鋼筋布置圖。 類型軌枕長(m) 截面高度(mm)枕頭 外形 承軌槽 坡度 質(zhì)量 (kg)軌下中部端部 s一1(弦

a混凝土枕規(guī)格尺寸 我國各類混凝土枕的外型尺寸如表6—7所示，ⅰ、ⅱ型混凝土枕長度為250cm，ⅲ型混凝土枕長度為260cm，截 面為梯形，上小下大，有利于增加軌枕支承面積和在軌下截面配置較多的鋼筋以抵抗正彎矩。枕底面兩端為雙楔形，中間 為矩形，枕底做出凹槽式花紋，以提高道床阻力。軌枕的厚度在全長范圍內(nèi)不一致，軌下截面厚，中間截面薄。這樣做的 目的，是因?yàn)檐壵韮?nèi)系直線配筋，各截面配筋相同，要使預(yù)應(yīng)力鋼筋合力作用線，在軌下截面處在截面形心之下，在中間 截面處在截面形心之上，以便利用鋼筋對混凝土施加的預(yù)壓應(yīng)力形成的偏心，使混凝土所受的拉應(yīng)力不超過容許限度，防 止裂紋的形成與擴(kuò)展。 如圖6-8、圖6-9所示為j-2型及ⅲ型混凝土軌枕尺寸和鋼筋布置圖。 類型軌枕長(m) 截面高度(mm)枕頭 外形 承軌槽 坡度 質(zhì)量 (kg)軌下中部端部 s一1(弦

混凝土枕螺旋道釘錨固 一、錨固材料及其技術(shù)條件 1.硫磺：ⅱ-ⅲ級工業(yè)用硫磺，純度為95%以上，配制前打成均勻碎塊， 如受潮，應(yīng)在配制前干燥。 2.水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于425號，如有結(jié)塊，配制前要過篩。 3.砂子：天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm；配制前過篩、清洗、烘 干。 4.石蠟：一般工業(yè)用石蠟，配制前要打成碎塊。以上各種材料，都不 得混有雜物。 二、成分配合比 錨固料由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成，其配合比應(yīng)根據(jù)氣候和材 料技術(shù)條件，在以下規(guī)定的重量配合比范圍，試驗(yàn)選定其用量： 硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:～:～：～ 在選用配合比時，用實(shí)際采用的材料做成試件在錨固前進(jìn)行試驗(yàn),以求 得最佳配合比，試件的抗壓強(qiáng)度不得低于40mpa，抗拉強(qiáng)度不得低于4mpa。 配制成的溶液應(yīng)較稠，其流動度以不影響灌注為宜。 如少量配制時，可采用以下

一、編制依據(jù) 1、《鐵路工務(wù)技術(shù)手冊》（軌道、線路業(yè)務(wù)、路基、道岔等）。 2、針對本工程實(shí)地踏勘的調(diào)查情況。 3、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。 二、工程概況 1、主要工程量：更換軌枕（用混凝土枕替換木枕）線路全長為1.5㎞（其中60軌地段長925m， 50軌地段長575m），換枕2520根；軌道調(diào)坡1.5㎞；清篩線路1.5㎞，清篩道碴2550m3； 起撥道1.5㎞；路基修整1.5㎞。 2、工期目標(biāo)：計劃于2011年11月1日開工，2011年12月31日竣工，總工期61天。 3、工程地點(diǎn)：xxxxxxxxx。 三、組織管理機(jī)構(gòu) 組織管理機(jī)構(gòu)框圖見圖1。 圖1組織管理機(jī)構(gòu)框圖 現(xiàn)場主要管理人員安排見表1。 表1主要管理人員安排表 四、物資供應(yīng)情況 1、軌枕及配件由甲方供應(yīng)，已齊備。 2、道碴補(bǔ)充量為1100m3，由我項(xiàng)目部自購

根據(jù)機(jī)組流水法生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土枕的特點(diǎn),在工廠生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土枕過程中,采用科學(xué)的工藝流程,配備相應(yīng)的工藝裝備,提高生產(chǎn)的自動化程度,同時采取相應(yīng)的控制手段,針對制造過程相應(yīng)的要點(diǎn)進(jìn)行控制,保證產(chǎn)品質(zhì)量,提高生產(chǎn)效率,降低制造成本。

混凝土枕螺旋道釘錨固 新混凝土枕鋪設(shè)前，或線路上混凝土枕螺紋道釘缺損需更換時， 都需進(jìn)行扣件螺紋道釘錨固或重新錨固作業(yè)。 一、錨固材料及其技術(shù)條件 1．硫磺：ⅱ～ⅲ級工業(yè)用硫磺，純度為95％以上，配制前打成 均勻碎塊，如受潮，應(yīng)在配制前干燥。 2．水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于425號，如有結(jié)塊，配制前 要過篩。 3．砂子：天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm；配制前過篩、 清洗、烘干。 4．石蠟：一般工業(yè)用石蠟，配制前要打成碎塊。 以上各種材料，都不得混有雜物。 二、成分配合比 錨固料由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成，其配合比應(yīng)根據(jù)氣 候和材料技術(shù)條件，在以下規(guī)定的重量配合比范圍，試驗(yàn)選定其用量： 硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:0.4～o.6:1.2～1.5：o.01～0.03 配制成的溶液應(yīng)較稠，其流動度以不影響灌注為宜。如少量配制 時，可采用以下配合比： 硫磺：水泥

混凝土枕螺旋道釘錨固 新混凝土枕鋪設(shè)前，或線路上混凝土枕螺紋道釘缺損需更換時， 都需進(jìn)行扣件螺紋道釘錨固或重新錨固作業(yè)。 一、錨固材料及其技術(shù)條件 1．硫磺：ⅱ～ⅲ級工業(yè)用硫磺，純度為95％以上，配制前打成 均勻碎塊，如受潮，應(yīng)在配制前干燥。 2．水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于425號，如有結(jié)塊，配制前 要過篩。 3．砂子：天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm；配制前過篩、 清洗、烘干。 4．石蠟：一般工業(yè)用石蠟，配制前要打成碎塊。 以上各種材料，都不得混有雜物。 二、成分配合比 錨固料由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成，其配合比應(yīng)根據(jù)氣 候和材料技術(shù)條件，在以下規(guī)定的重量配合比范圍，試驗(yàn)選定其用量： 硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:0.4～o.6:1.2～1.5：o.01～0.03 配制成的溶液應(yīng)較稠，其流動度以不影響灌注為宜。如少量配制 時，可采用以下配合比： 硫磺：水泥

混凝土枕螺旋道釘錨固 一、錨固材料及其技術(shù)條件 1.硫磺：ⅱ-ⅲ級工業(yè)用硫磺，純度為95%以上，配制前打成均 勻碎塊，如受潮，應(yīng)在配制前干燥。 2.水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于425號，如有結(jié)塊，配制前要 過篩。 3.砂子：天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm；配制前過篩、清 洗、烘干。 4.石蠟：一般工業(yè)用石蠟，配制前要打成碎塊。以上各種材料， 都不得混有雜物。 二、成分配合比 錨固料由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成，其配合比應(yīng)根據(jù)氣 候和材料技術(shù)條件，在以下規(guī)定的重量配合比范圍，試驗(yàn)選定其用量： 硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:0.4～o.6:1.2～1.5：o.01～0.03 在選用配合比時，用實(shí)際采用的材料做成試件在錨固前進(jìn)行試驗(yàn), 以求得最佳配合比，試件的抗壓強(qiáng)度不得低于40mpa，抗拉強(qiáng)度不得 低于4mpa。 配制成的溶液應(yīng)較稠，其流動度以不影

中鐵六局集團(tuán)有限公司 chinarailwaysixthgroupco.ltd 混凝土枕技術(shù)條件 前言 內(nèi)容：本技術(shù)條件規(guī)定了新ii型預(yù)應(yīng)力混凝土枕（以下簡稱軌枕） 的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)記、碼放和運(yùn)輸。 中鐵六局集團(tuán)有限公司 chinarailwaysixthgroupco.ltd 混凝土枕技術(shù)條件 1主題內(nèi)容及適用范圍 本技術(shù)條件規(guī)定了新ii型預(yù)應(yīng)力混凝土枕、混凝土短枕的技術(shù)要 求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)記、堆放和運(yùn)輸。 2規(guī)范性引用標(biāo)準(zhǔn) 下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本技術(shù)條件中引用而構(gòu)成為本技 術(shù)條件的條文。本技術(shù)條件出版時，所示標(biāo)準(zhǔn)版本均為有效。所有標(biāo) 準(zhǔn)都會被修訂，使用本技術(shù)條件的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本 的可能性。 gbl75—1999硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥； gb/t343—1994一般用途低碳鋼絲

混凝土枕道岔在既有線鋪設(shè)初期,許多優(yōu)勢及優(yōu)點(diǎn)比較突出,然而隨著高速重載列車的運(yùn)行,道岔陸續(xù)出現(xiàn)了相關(guān)病害。在道岔維修作業(yè)中,由于流程不暢、標(biāo)準(zhǔn)不明、制度不嚴(yán),導(dǎo)致道岔維修過程中不規(guī)范作業(yè),許多病害相繼發(fā)生。本文針對存在的問題,提出了\"計劃準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)清、制度明、流程暢\"的作業(yè)指導(dǎo)原則,為道岔管理提供了有益的探索與嘗試。

在線路技術(shù)改造過程中,大量木枕道岔被混凝土枕道岔所替代,但因混凝土枕道岔與木枕道岔存在結(jié)構(gòu)上的差異,技術(shù)上的要求也不盡相同。對于岔后曲線間直線段長度不足的問題,可采用調(diào)整岔枕間距的辦法進(jìn)行鋪設(shè),這樣不僅符合行車所要求的技術(shù)條件,同時也可以節(jié)省大量的混凝土岔枕個別設(shè)計制造費(fèi)用以及因改造引起的站場拉長所導(dǎo)致的重新征地費(fèi)用。

闡述了預(yù)應(yīng)力寬混凝土枕軌道施工技術(shù)。

隨著列車提速和重載列車的開行，線路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個重要內(nèi)容。通過日常檢查、保養(yǎng)、維修，對道岔病害的產(chǎn)生和整治，總結(jié)出以下養(yǎng)護(hù)維修辦法。

丁苯橡膠采用有機(jī)過氧化物硫化體系，配方優(yōu)選設(shè)計，工藝上采取有效措施，研制產(chǎn)品達(dá)到了ｔｂ／ｔ２６２６－１９９５標(biāo)準(zhǔn)。

本文將詳細(xì)介紹碎卵石在建設(shè)工程領(lǐng)域中作為粗骨料制備混凝土枕的應(yīng)用。通過對比不同材料的性能及說明，展示碎卵石作為粗骨料的優(yōu)勢，并探討其在混凝土枕制備中的具體應(yīng)用。

鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊板檢驗(yàn)細(xì)則