回?zé)嵫h(huán)在R134a汽車空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用

運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)的觀點和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真，利用優(yōu)化計算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)，對空調(diào)系統(tǒng)的兩個優(yōu)化目標(biāo)即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進(jìn)行了單目標(biāo)優(yōu)化計算。

本文從部件的數(shù)學(xué)模型出發(fā)，根據(jù)參數(shù)間定量耦合的觀點，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。以動態(tài)仿真為研究手段，對充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轎車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計算，計算值與實驗值吻合較好，仿真方法可靠，可以作為汽車空調(diào)系統(tǒng)最優(yōu)控制和優(yōu)化設(shè)計的依據(jù)；在設(shè)計適合ｈｆｃ１３４ａ的新系統(tǒng)時，可縮短研制周期，減少反復(fù)試驗造成的浪費。

提出一種新型天然混合工質(zhì),r1270/dme/r245fa,(10%/80%/10%,質(zhì)量),作為汽車空調(diào)r134a替代制冷劑。其中質(zhì)量比10%的r245fa作為阻燃劑,使制冷劑安全性能滿足指標(biāo)。在理論上計算了新工質(zhì)的熱力學(xué)性質(zhì),并在與被替代工質(zhì)進(jìn)行對比分析的基礎(chǔ)上,依據(jù)《汽車用空調(diào)器》國標(biāo)給定的各試驗工況將該工質(zhì)及r134a進(jìn)行對比試驗。結(jié)果表明,在對原機(jī)組不做任何改動的情況下,相同運行條件,采用新工質(zhì)系統(tǒng)與原r134a系統(tǒng)相比性能參數(shù)相近,制冷量增大,cop值有較大幅度提升。新工質(zhì)可作為r134a在汽車空調(diào)系統(tǒng)中直接"灌注式"替代物。

51汽車維修技師 技師手記 故障現(xiàn)象：一汽馬自達(dá)6進(jìn)入防盜狀態(tài)后，無規(guī)律報 警，此時各車門中控門鎖仍在鎖定狀態(tài)。 故障診斷：首先，對車的防盜控制單元及門鎖定時單 元進(jìn)行常規(guī)檢查，均正常。檢測兩控制單元供電及接地，良 好。模擬檢查防盜及中控門鎖功能也正常。由此說明，此 車防盜控制單元及門鎖控制單元、觸發(fā)信號和控制信號都 能正常工作，出現(xiàn)誤報警應(yīng)屬“軟故障”，可能是控制單元 工作穩(wěn)定性不好，某個觸發(fā)開關(guān)接觸不良或局部線束有暗 斷現(xiàn)象。想排除此故障，首先對此車的防盜控制及門鎖定 時的工作原理進(jìn)行分析。 該車防盜系統(tǒng)屬侵入式被動防盜系統(tǒng)(pats)。其工 作條件是：當(dāng)鑰匙從點火開關(guān)上拔出，所有車門、發(fā)動機(jī) 罩、后備箱完全關(guān)閉時，方可遙控鎖車(或用鑰匙鎖車)進(jìn) 入防盜狀態(tài)。進(jìn)入防盜狀態(tài)后如果不通過鑰匙接通點火開 關(guān)，或非法打開任何車門、發(fā)動機(jī)罩、后備箱、任意車門 門鎖執(zhí)行器連動開關(guān)，防盜器啟動報警

長期以來,汽車空調(diào)系統(tǒng)大多采用r12作為制冷劑。眾所周知,r12因泄漏而進(jìn)入大氣會破壞地球的臭氧保護(hù)層,危害人類的健康和生存環(huán)境,引起地球的溫室效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計資料表明,現(xiàn)在大氣層中cfc(即cl、f、c三種元素)物質(zhì)的75％來自汽車空調(diào)系統(tǒng)泄漏的r12,這不能不引起人類的廣泛關(guān)注。1987年國際上制定

在現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)零部件的基礎(chǔ)上,搭建了濕壓縮-吸收式二氧化碳(co2)循環(huán)汽車空調(diào)樣機(jī);并與采用同樣零部件的r134a系統(tǒng)進(jìn)行了對比性試驗。實驗結(jié)果顯示:在相同的工況下,濕壓縮-吸收式co2系統(tǒng)的壓力不超過3.5mpa,制冷量達(dá)到r134a系統(tǒng)的80%,cop達(dá)到了60%。顯示了濕壓縮-吸收式co2汽車空調(diào)系統(tǒng)具有的潛在競爭力,為co2汽車空調(diào)研發(fā)提供了新的思路。

為了保持電動汽車的舒適性，本文以日本電裝r134a電動汽車空調(diào)系統(tǒng)為例，對其原理、實現(xiàn)形式和優(yōu)缺點進(jìn)行了詳細(xì)闡述，并探討了今后的開發(fā)應(yīng)用方向。

濕壓縮_吸收式co_2與r134a汽車空調(diào)系統(tǒng)性能實驗比較——在現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)零部件的基礎(chǔ)上,搭建了濕壓縮-吸收式二氧化碳(co2)循環(huán)汽車空調(diào)樣機(jī);并與采用同樣零部件的r134a系統(tǒng)進(jìn)行了對比性試驗。實驗結(jié)果顯示:在相同的工況下,濕壓縮-吸收式co2系統(tǒng)的壓力不超過...

為了保持電動汽車的舒適性,本文以日本電裝r134a電動汽車空調(diào)系統(tǒng)為例,對其原理、實現(xiàn)形式和優(yōu)缺點進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并探討了今后的開發(fā)應(yīng)用方向。

運用優(yōu)化計算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)，在單目標(biāo)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，對ｈｆｃ１３４ａ汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化計算。

汽車空調(diào)制冷劑r134a代替r12的研究——通過對r134a與r12兩種制冷劑性質(zhì)的對比，分析了r134a代替r12后對空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響以及系統(tǒng)作出的相應(yīng)改變，指出r134a具有作為汽車空調(diào)制冷劑應(yīng)具備的各種熱工性能、安全性和環(huán)境性能等條件，總結(jié)出r134a代替r12的可行性...

通過r12與r134a性質(zhì)的對比,闡述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑替代后所帶來影響,以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、選用材料的改變。

由于現(xiàn)行汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的r12制冷劑能破壞大氣臭氧層,導(dǎo)致地球溫暖化,危及人類生存的自然環(huán)境,因此,國外從1996年起已被全面禁止使用。我國汽車行業(yè)也作了積極響應(yīng),并在新車中全面推廣使用新型制冷劑r134a。但現(xiàn)在的舊車中仍大部分使用r12制冷劑,如何在原車r12空調(diào)系統(tǒng)改用r134a是一個亟待解決而又有很大的問題。

．=．j}滸司釉。 啦瓣。。一 新型制冷劑r134a在汽車空調(diào)中的使用 國外汽車大部分已配了空調(diào)系統(tǒng)，我國 一些廠家也越來越多地在汽車上設(shè)置空調(diào)裝 置傳統(tǒng)的汽車空調(diào)制冷荊為r12(氟里昂)， r12揮發(fā)到大氣層中會擊穿大氣層中可吸收 太陽光紫外線的臭氧層，造成地球溫室效應(yīng)， 使人類受到更多太陽光紫外線的傷害。據(jù)統(tǒng) 計，目前大氣層中已有5．2萬tcfc物質(zhì)， 75是由汽車空調(diào)泄漏r12造成的。面對這 一 狀況，國外科技界已投入大量人力、物力致 力于r12替代物的研究。一種新型的r12制 冷荊的中長期替代物r134a(四氟乙烷)已研 究成熟，美國杜邦等公司已開始建造r134a 中試設(shè)備美國和日本的一些汽車公司決定 從1993年起停止使用r12，尤其是日本豐田 汽車公司，已在1993年出產(chǎn)的第三代 coast

新型制冷劑在汽車空調(diào)中的使用 國外汽車大部分已配了空調(diào)系統(tǒng) , 我國 一些廠家也越來越多地在汽車上設(shè)置空調(diào)裝 置 。 傳統(tǒng)的汽車空調(diào)制冷劑為氟里昂 , 揮發(fā)到大氣層中會擊穿大氣層中可吸收 太陽光紫外線的臭氧層 , 造成地球溫室效應(yīng) , 使人類受到更多太陽光紫外線的傷害 。 據(jù)統(tǒng) 計 , 目前大氣層中已有萬物質(zhì) , 是由汽車空調(diào)泄漏造成的 。 面對這 一狀況 , 國外科技界已投入大量人力 、 物力致 力于替代物的研究 。 一種新型的制 冷劑的中長期替代物四氟乙烷已研 究成熟 , 美國杜邦等公司已開始建造 中試設(shè)備 。 美國和日本的一些汽車公司決定 從年起停止使用 , 尤其是日本豐田 汽車公司 , 已在年出產(chǎn)的第三代 旅行車空調(diào)系統(tǒng)中使用了這 一新型制冷劑 , 替代了傳統(tǒng)的制冷劑 。 制冷劑具有對環(huán)境無害的優(yōu)點 , 它不會破壞臭氧層 ,

1989年,為了保護(hù)大氣臭氧層,包括中國在內(nèi)的世界上33個國家簽訂協(xié)議,限制氟利昂制冷劑的生產(chǎn)和使用,96年以后不再使用r_(12)。而r_(12)在汽車空調(diào)中的用量約占全世界r_(12)總耗量的1/3。對大氣環(huán)境產(chǎn)生破環(huán)的cfc物質(zhì)中,大部分是由汽車空調(diào)泄漏造成的。那么,對于r_(12)的中長期替代物——r_(134a)有如下幾個特點:1.對環(huán)境無害。這是r_(134a)之所以能夠替代r_(12)的根本

吉利lg—1空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計計算 3.1汽車空調(diào)的工作原理 圖3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理 1—壓縮機(jī)2—排氣管3—冷凝器4—風(fēng)扇5、7——高壓液 管6—干燥儲液器8—膨脹閥9—低壓液管10—蒸發(fā) 器11—鼓風(fēng)機(jī)12—感溫包13—吸氣管 3.2對微弛空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集 本系統(tǒng)為仿制系統(tǒng)，外形尺寸于原裝系統(tǒng)基本相當(dāng)。 散熱板及翅片示意圖，由于為仿制所以測量尺寸不夠精準(zhǔn)， 所以其各部分?jǐn)?shù)據(jù)均需要驗算。 1、蒸發(fā)器設(shè)計 散熱板:寬wt=58mm，高h(yuǎn)t=2.5mm，鋁板厚δt=0.5mm。 可得:內(nèi)部流道尺 寸hh=ht—2δt=1mmwh=wt—2δt=57mm 翅片：寬度wf=58mm，高度hf=8mm，厚δt=0.1mm。翅片 角度αl=36o，間距l(xiāng)f=2mm。 2、

本文就ｗｙ２０－ｙｃ液壓挖掘機(jī)配裝北京切諾基汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行探討，并具體實施和研究，為國內(nèi)同行提供選型的思路。

汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理及養(yǎng)護(hù)——汽車空調(diào)是現(xiàn)代汽車的必備裝置，她為乘客創(chuàng)造了一個溫度濕度適宜，空氣清新的舒適環(huán)境。

!""#!"#$$%&#%#&$!"#$%&’(&)(* 制冷系統(tǒng)的拆卸 在拆卸制冷系統(tǒng)前，一定要 先將系統(tǒng)內(nèi)制冷劑排空，這一點 萬萬不可馬虎。同時，拆卸下來的 每個部件及其相連接的管道口應(yīng) 及時塞住，以防潮氣進(jìn)入系統(tǒng)。 轎車常用的空調(diào)裝置是由加 熱器及風(fēng)機(jī)總成、冷卻器總成、壓 縮機(jī)、冷凝器、真空罐、氣水分離 器等組成。拆卸時應(yīng)注意以下# 點：!關(guān)閉車輛電源的總開關(guān)或 拆下蓄電池的搭鐵線；"用專用 的儀器排除制冷劑；#拆卸各管 路接頭，一定要在兩管頭上用兩 個扳手同時進(jìn)行操作；$管子拆 下后，應(yīng)立即在各管口上堵上堵 塞，以保證管路的清潔；%清潔管 道時，不能用水或壓縮空氣清洗 內(nèi)部，而要用氮氣或制冷劑進(jìn)行 清洗。 壓縮機(jī)的拆卸 拆卸壓縮機(jī)的步驟是：!拆 下壓縮機(jī)電磁離合器的導(dǎo)線接 頭；"從系統(tǒng)中抽出制冷劑；#拆 下壓縮機(jī)的排氣管和吸氣管接 頭；$松開中間支撐輪的固定螺 母，拆下驅(qū)動皮

27 automobilemaintenance 技師手記 汽車維修2006.11 1.空調(diào)電磁離合器燒毀 故障現(xiàn)象:一輛捷達(dá)cl轎車, 打開空調(diào)開關(guān),空調(diào)制冷一段時間 后,突然聞到一股焦糊味,接著空調(diào) 不再制冷,空調(diào)壓縮機(jī)不工作。 檢查與排除:檢查中央繼電器 盒,發(fā)現(xiàn)繼電器盒上的s23號空調(diào) 熔絲熔斷。拆下中央繼電器盒,拉出 里面的線束,發(fā)現(xiàn)從蒸發(fā)箱溫度開 關(guān)e33到空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器 n25之間的線束特別硬,剝開線束 外面的絕緣膠布,發(fā)現(xiàn)里面的導(dǎo)線 全部燒焦粘連在一起,由此判斷該 線束內(nèi)部電線或其負(fù)載有短路處。 檢查空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器, 看到其外表面發(fā)黑。用萬用表測量 電磁離合器線圈,其電阻為0.22ω, 而正常值應(yīng)為3.2ω,說明線圈內(nèi)部 短路。拆下電磁離合器

1.通用魯米娜轎車hvac鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)不工作或在低速不工作,怎么辦?(1)拆下加熱器和空調(diào)(a/c)控制組件連接器c1;把點火開關(guān)扭至"run"(接通);在加熱器和空調(diào)(a/c)控制組件連接器c1的端子"8"和地間連接一試燈,看試燈是否會亮:1)如果會亮,可檢修在配線770上的漏電處。