華沙地鐵2號(hào)線區(qū)間隧道施工中的地層改良

1 淺談廣州地鐵2號(hào)線鷺中區(qū)間隧道施工 監(jiān)測(cè) 摘要：介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理 等。 關(guān)鍵詞：地鐵；區(qū)間隧道；施工監(jiān)測(cè)；施工管理 1、工程概況 廣州地鐵二號(hào)線首期工程始于海珠區(qū)琶洲，止于白云區(qū) 江夏，線路全長(zhǎng)23.21km.二號(hào)線鷺江站至中山大學(xué)站區(qū)間隧 道，分為左、右兩支單線隧道，左線zck6+539.5～ zck8+057.05，全長(zhǎng)1523.055m，右線yck6+539.05～ yck8+0.57.05，全長(zhǎng)1517.55m.該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜 填土、沖積層、殘積層和風(fēng)化巖層，覆蓋層厚度為9.4～19.5m. 洞身大部分位于強(qiáng)風(fēng)化的粉砂巖層，屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。該 區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖，其它區(qū)段隧道的 上半部分采用人工開挖，下半部分采用鉆爆法開挖。該區(qū)間 沿新港中路由東向西至

西安地鐵隧道施工具有地質(zhì)情況復(fù)雜、施工技術(shù)難度大、不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)因素多和對(duì)社會(huì)環(huán)境影響大等特點(diǎn),在地鐵工程建設(shè)中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理尤為重要。通過對(duì)西安地鐵2號(hào)線某區(qū)間段隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,制定相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施,使地鐵工程建設(shè)目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn),對(duì)黃土地層區(qū)間隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)管理提供一定的參考。

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城市地鐵,特別是區(qū)間隧道暗挖施工,由于從地面建筑物及地下管線下面穿過,施工中的土體變形、水位下降和施工崩塌將會(huì)對(duì)其上的市政設(shè)施和建筑物造成不利甚至嚴(yán)重的影響。施工中進(jìn)行防災(zāi)監(jiān)控量測(cè)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些不利影響,確保施工及周圍環(huán)境的安全,減少對(duì)城市生活的影響。因此施工防災(zāi)監(jiān)測(cè)工作是城市地鐵建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站至公園前站區(qū)間隧道,埋深16～25m,其上建筑物密集,部分十分陳舊,隧道采用礦山法暗挖通過。文章從監(jiān)測(cè)的規(guī)劃、項(xiàng)目設(shè)置、觀測(cè)手段、方式方法、資料處理及成果分析等幾方面進(jìn)行全面詳細(xì)敘述,觀測(cè)項(xiàng)目齊全,數(shù)據(jù)連續(xù)、完整、詳實(shí)、很有規(guī)律性,值得作進(jìn)一步的深層分析。系統(tǒng)而全面的防災(zāi)監(jiān)測(cè)工作,有效地保證了地鐵施工的順利完成。防災(zāi)監(jiān)測(cè)工作非常成功。監(jiān)測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)值得類似工程監(jiān)測(cè)借鑒。

針對(duì)地鐵區(qū)間隧道施工出現(xiàn)的地表下沉遠(yuǎn)超隧道拱頂下沉的事實(shí),從機(jī)理上給出合理釋,并有針對(duì)性地提出控制技術(shù)措施。

廣州地鐵一號(hào)線暗挖區(qū)間隧道整治

介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理等

廣州地鐵一號(hào)線區(qū)間隧道施工方法選擇的探討

淺談廣州地鐵二號(hào)線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè) 摘要:介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理等。 關(guān)鍵詞:地鐵;區(qū)間隧道;施工監(jiān)測(cè);施工管理 1工程概況 廣州地鐵二號(hào)線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長(zhǎng)23.21km。二號(hào)線鷺江站至中山 大學(xué)站區(qū)間隧道,分為左、右兩支單線隧道,左線zck6+539.5～zck8+057.05,全長(zhǎng)1523.055m,右 線yck6+539.05～yck8+0.57.05,全長(zhǎng)1517.55m。該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、 殘積層和風(fēng)化巖層,覆蓋層厚度為9.4～19.5m。洞身大部分位于強(qiáng)風(fēng)化的粉砂巖層,屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。 該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖,其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開挖,下半部分采用鉆爆法 開挖。該區(qū)間沿

城市地鐵，特別是區(qū)間隧道暗挖施工，由于從地面建筑物及地下管線下面穿過，施工中的土體變形、水位下降和施工崩塌將會(huì)對(duì)其上的市政設(shè)施和建筑物造成不利甚至嚴(yán)重的影響。施工中進(jìn)行防災(zāi)監(jiān)控量測(cè)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些不利影響，確保施工及周圍環(huán)境的安全，減少對(duì)城市生活的影響。因此施工防災(zāi)監(jiān)測(cè)工怍是城市地鐵建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站至公園前站區(qū)間隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陳舊，隧道采用礦山法暗挖通過。文章從監(jiān)測(cè)的規(guī)劃、項(xiàng)目設(shè)置、觀測(cè)手段、方式方法、資料處理及成果分析等幾方面進(jìn)行全面詳細(xì)敘述，觀測(cè)項(xiàng)目齊全，數(shù)據(jù)連續(xù)、完整、詳實(shí)、很有規(guī)律性，值得作進(jìn)一步的深層分析。系統(tǒng)而全面的防災(zāi)監(jiān)測(cè)工作，有效地保證了地鐵施工的順利完成。防災(zāi)監(jiān)測(cè)工作非常成功。監(jiān)測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)值得類似工程監(jiān)測(cè)借鑒。

富水軟弱地層地鐵隧道施工引起隧道結(jié)構(gòu)和地層的較大變形,通過對(duì)深圳地鐵一期工程科學(xué)館-華強(qiáng)路區(qū)間的施工監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)同步分析,得出富水軟弱地層地鐵隧道施工引起的隧道結(jié)構(gòu)和地層變形規(guī)律并反饋施工,為工程的順利進(jìn)行提供科學(xué)的理論指導(dǎo)。同時(shí)也可作為類似地層地鐵隧道設(shè)計(jì)和施工的重要參考依據(jù)

一、工程概況 長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線一期工程軌道2標(biāo)段，正線鋪軌長(zhǎng)度為 17.737公里，均為地下線；始于人民東路站，途經(jīng)長(zhǎng)沙大道站、體育 公園站、杜花路站、長(zhǎng)沙火車南站、光達(dá)站，共6站5區(qū)間，鋪道岔 共計(jì)13組，，其中60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔12組，60kg/m鋼軌9 號(hào)線間距5m交叉渡線1組。 本標(biāo)段設(shè)聯(lián)絡(luò)線1處，位于長(zhǎng)沙火車南站與4號(hào)線之間。 黃興車輛段位于2號(hào)線的東端，出入段線于光達(dá)站的東端接軌引出， 車輛段軌道包括出入段線、試車線及車場(chǎng)線，共計(jì)鋪軌總長(zhǎng)15.003 公里，鋪道岔共計(jì)40組。50kg/m鋼軌7號(hào)單開道岔35組，60kg/m 鋼軌9號(hào)單開道岔2組，50kg/m鋼軌7號(hào)線間距5m叉渡線3組。 二、施工計(jì)劃安排 根據(jù)2012年3月15日線路調(diào)查和2012年6月30日全線洞通情 況，長(zhǎng)沙

武漢地鐵2號(hào)線1期工程武昌段的區(qū)間隧道工程以淺埋暗挖法施工為主。為保持開挖工作面的穩(wěn)定,在ⅴ級(jí)圍巖中采用超前注漿小導(dǎo)管對(duì)圍巖進(jìn)行加固。工程實(shí)踐表明,在以風(fēng)化泥巖、粘土為主的低滲透性地層中,小導(dǎo)管注漿的效果難以保證。結(jié)合武漢地鐵區(qū)間隧道的工程實(shí)際,對(duì)小導(dǎo)管注漿在地鐵隧道超前加固中的適用性進(jìn)行了分析,并提出了建議措施。

地鐵隧道因地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜性、不確定性等特點(diǎn),施工風(fēng)險(xiǎn)較高。本文根據(jù)武漢地鐵2號(hào)線一期工程沿線遭遇的各類不良地質(zhì)問題,結(jié)合工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和周邊環(huán)境特點(diǎn),辨識(shí)出武漢地鐵2號(hào)線一期工程礦山法施工區(qū)間隧道主要的風(fēng)險(xiǎn)事件并進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析;同時(shí)采用r=p×c的風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)方法,定量得到各風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí);并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較高的事件提出了具體的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,從而確保了工程的順利進(jìn)行。該研究可為其他類似工程提供參考。

全訊網(wǎng)http://www.***.*** 城市地鐵區(qū)間隧道施工中問題及解決辦法 【摘要】城市地下空間的利用已經(jīng)越來越重要，地下空間已被確定為重要的自然資 源。開發(fā)地下空間，充分利用好城市地下空間的資源，它可以更加有效的解決城市發(fā)展與土 地資源的緊張狀況，極大提高土地利用效率。對(duì)于從事地下空間工程的施工人員，，能夠迅 速掌握地下空間施工技術(shù)，并將這些新的技術(shù)和相關(guān)專業(yè)知識(shí)，運(yùn)用到具體的實(shí)踐當(dāng)中去， 將對(duì)該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生推波助瀾的作用。對(duì)于地下空間施工，要有認(rèn)真、細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，嚴(yán) 把質(zhì)量關(guān)。 【關(guān)鍵詞】地鐵區(qū)間隧道；施工問題；解決辦法 1地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu) 地鐵線路在城市中心區(qū)通常設(shè)在地下，在其他地區(qū)，條件許可時(shí)可設(shè)在高架橋和地面上。 地鐵的地下線路通常鋪設(shè)在地下的隧道當(dāng)中，在連接兩個(gè)地下鐵道的車站之間的區(qū)間隧道 中，區(qū)間隧道的走向和埋深，受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，地面和地下環(huán)

結(jié)合深圳地鐵5號(hào)線布吉中學(xué)站—布吉客運(yùn)站區(qū)間隧道穿越廣深鐵路的工程實(shí)踐,分析了地鐵區(qū)間隧道下穿鐵路時(shí),盾構(gòu)施工及鐵路運(yùn)營(yíng)兩者之間的相互影響,介紹了盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)、區(qū)間隧道加固等方面的主要技術(shù)措施。

地鐵x號(hào)線區(qū)間隧道穿越京山鐵路段施工方案——主要講述了地鐵五號(hào)線隧道穿越京山鐵路的施工措施、技術(shù)參數(shù)和施工過程。　　　　北京地鐵五號(hào)線區(qū)間隧道蒲黃榆至天壇東門段在玉蜓橋兩側(cè)下穿京山鐵路，地鐵左線隧道在京山鐵路上行線k7+109.8、下行線k7+118.4處...

2015年3月8日,華沙地鐵2號(hào)線開通,未舉行正式的開通儀式。這條東西線路長(zhǎng)6.5km,連接rondodaszyńskiego和華沙wileńska,設(shè)7個(gè)站。2號(hào)線在switokryzska與南北方向的1號(hào)線交叉,在華沙國(guó)家體育場(chǎng)站和wileńska站還可以換乘干線鐵路。2號(hào)線整個(gè)行程需要約10min,每3min一班。

通過對(duì)深圳市地鐵5號(hào)線5307標(biāo)段怡-黃區(qū)間隧道復(fù)雜圍巖地段圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，得到了鋼支撐、噴射混凝土等支護(hù)構(gòu)件的受力和圍巖位移收斂狀況，建立相應(yīng)的模型，進(jìn)行了有限元數(shù)值分析，并對(duì)測(cè)試與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。研究結(jié)果表明：在復(fù)雜圍巖地段，采用現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)與有限元仿真模擬相結(jié)合的方法可為隧道襯砌設(shè)計(jì)和施工的安全可靠性提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo)。可為類似工程研究提供參考。

黃興車輛段及綜合基地建設(shè)全面推進(jìn)，力爭(zhēng)年底具備軌道車輛接車條件，地鐵2、4號(hào)線車輛夜間在這里休息。2號(hào)線最東端的黃興車輛段及綜合基地建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)探訪發(fā)現(xiàn)，目前該工程已進(jìn)入全面施工階段，首批地鐵車輛有望于今年年底進(jìn)入車輛段，為明年2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)調(diào)試提供條件。距離2015年10月地鐵2號(hào)線的建成通車試運(yùn)行的時(shí)間越來越近，各項(xiàng)目也在按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

城市地下空間的利用已經(jīng)越來越重要，地下空間已被確定為重要的自然資源。開發(fā)地下空間，充分利用好城市地下空間的資源，它可以更加有效的解決城市發(fā)展與土地資源的緊張狀況，極大提高土地利用效率。對(duì)于從事地下空間工程的施工人員，能夠迅速掌握地下空間施工技術(shù)，并將這些新的技術(shù)和相關(guān)專業(yè)知識(shí)，運(yùn)用到具體的實(shí)踐當(dāng)中去，將對(duì)該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生推波助瀾的作用。對(duì)于地下空間施工，要有認(rèn)真、細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

北京地鐵十號(hào)線某近接區(qū)間隧道的施工數(shù)值模擬 【摘　要】　對(duì)北京地鐵10號(hào)線知學(xué)區(qū)間近距離側(cè)穿國(guó)管局宿舍樓3種不同工法的施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過對(duì)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的比較分析,論證了施工中采取袖閥管掌子面注漿和“后crd法”等技術(shù)措施及工法對(duì)控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的結(jié)論,可供類似工程參考?！娟P(guān)鍵詞】　隧道施工;　有限元;　數(shù)值模擬;　區(qū)間隧道;　地表沉降 1　工程概況 　　知春路站~學(xué)院路站區(qū)間位于北京海淀區(qū)知春路東段,右線起訖里程:k4+570.8~k5+485.331,長(zhǎng)度914.531m。其中k5+375.0-k5+430.0為近距離穿越國(guó)管局宿舍樓樓段。該段呈西北-東南走向,位于由直線過渡到r=350m圓曲線的緩和曲線上。隧道埋深16m。區(qū)間近距離過國(guó)管局宿舍樓樓段,右線結(jié)構(gòu)南側(cè)外緣距離樓房地下室最小水平距離約0.9m,最