含水量和壓實(shí)度對(duì)黏性土地基承載力的影響試驗(yàn)研究

對(duì)7個(gè)場(chǎng)地的殘積土進(jìn)行室內(nèi)土工試驗(yàn),得到天然狀態(tài)及飽和狀態(tài)下土的物理、力學(xué)指標(biāo),應(yīng)用地基規(guī)范公式及terzaghi極限承載力公式,分析地下水的狀態(tài)對(duì)殘積土地基承載力的影響,得到殘積土浸水或泡水后承載力下降幅度可達(dá)1.4％～60.7％,通過(guò)12臺(tái)殘積土地基平板載荷試驗(yàn)成果,驗(yàn)證了殘積土經(jīng)短時(shí)浸泡及較長(zhǎng)時(shí)間泡水后,地基承載力特征值明顯降低,下降幅度達(dá)到11％～57.5％.

為了進(jìn)行公路工程黃土地基承載力測(cè)試,以黃土地區(qū)粉質(zhì)粘土的現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)和動(dòng)力貫入儀試驗(yàn)為基礎(chǔ),建立承載力、彈性模量和動(dòng)力貫入阻力的關(guān)系,所得出的結(jié)論對(duì)于確定同類黃土地基的承載力具有重要的參考意義。

地基承載力的試驗(yàn)研究

文章編號(hào):100926825(2002)1220037202 論路基壓實(shí)度與地基承載力的關(guān)系 收稿日期:2002209221 作者簡(jiǎn)介:楊　青(19682),女,1991年畢業(yè)于太原理工大學(xué)路橋?qū)I(yè),講師,山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,山西太原　030006 楊　青 摘　要:概述了用干密度作為壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)的機(jī)理。闡述了重視標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)線對(duì)工程的指導(dǎo),注意不均勻土質(zhì)對(duì)路基 壓實(shí)的影響及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)標(biāo)準(zhǔn)干密度的確定方法,對(duì)彎沉值不符合設(shè)計(jì)要求的情況,提出了相應(yīng)對(duì)策。 關(guān)鍵詞:壓實(shí)度,承載力,干密度,彎沉,回彈模量 中圖分類號(hào):u41611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　在車輪荷載作用下,路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度除了與路面 材料的性質(zhì)有關(guān)外,路基的支承起著決定性的作用。作為路面結(jié) 構(gòu)的基礎(chǔ),路基抵抗車輪荷載能力的大小,主要決定于其表面在 一定

地基原位靜載試驗(yàn)是確定地基承載力的最精確的方法,但是在實(shí)際工程測(cè)量過(guò)程中,無(wú)法進(jìn)行在原位進(jìn)行破壞荷載試驗(yàn),因此以某現(xiàn)場(chǎng)地基原位荷載試驗(yàn)為基礎(chǔ),通過(guò)數(shù)值模擬對(duì)比分析了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),從而為現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)進(jìn)行了補(bǔ)充,彌補(bǔ)了原位試驗(yàn)過(guò)程中加載受限的不足。

通過(guò)試驗(yàn),對(duì)地基承載力特征值及變形參數(shù)進(jìn)行了研究,通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析,確定了地基承載力特征值和變形模量,并對(duì)同一層土進(jìn)行不同深度及不同尺寸的試驗(yàn),以考慮埋深和尺寸對(duì)地基承載力的影響。

地基承載力檢測(cè) 一、地基土載荷實(shí)驗(yàn) 地基土載荷實(shí)驗(yàn)用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實(shí)驗(yàn)；現(xiàn)場(chǎng)浸 水載荷實(shí)驗(yàn)；黃土濕陷實(shí)驗(yàn)；膨脹土現(xiàn)場(chǎng)浸水載荷實(shí)驗(yàn)等。 檢測(cè)內(nèi)容：天然地基承載力，檢測(cè)數(shù)量不少于3點(diǎn)；復(fù)合地基承載力抽樣檢測(cè)數(shù) 量為總樁數(shù)的0.5%～1.0%，且不少于3點(diǎn)，重要建筑應(yīng)增加檢測(cè)點(diǎn)數(shù)。cfg樁 和素混凝土樁應(yīng)做完整性檢測(cè)。 1．地基土載荷實(shí)驗(yàn)要點(diǎn) 用于確定地基土的承載力，依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50007）。 （1）基坑寬度不應(yīng)小于壓板寬度或直徑的3倍。應(yīng)注意保持實(shí)驗(yàn)土層的原狀結(jié) 構(gòu)和天然濕度。宜在擬試壓表面用不超過(guò)20mm厚的粗、中砂層找平。 （2）加荷等級(jí)不應(yīng)少于8級(jí)。最大加載量不應(yīng)少于荷載設(shè)計(jì)值的兩倍。 （3）每級(jí)加載后，按間隔10、10、10、15、15min，以后為每隔0.5h讀一次沉 降，當(dāng)連續(xù)2h內(nèi)，每h的沉

地基承載力檢測(cè) 一、地基土載荷實(shí)驗(yàn) 地基土載荷實(shí)驗(yàn)用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實(shí) 驗(yàn)；現(xiàn)場(chǎng)浸水載荷實(shí)驗(yàn)；黃土濕陷實(shí)驗(yàn)；膨脹土現(xiàn)場(chǎng)浸水載荷實(shí)驗(yàn)等。 檢測(cè)內(nèi)容：天然地基承載力，檢測(cè)數(shù)量不少于3點(diǎn)；復(fù)合地基承載力 抽樣檢測(cè)數(shù)量為總樁數(shù)的0.5%～1.0%，且不少于3點(diǎn)，重要建筑 應(yīng)增加檢測(cè)點(diǎn)數(shù)。cfg樁和素混凝土樁應(yīng)做完整性檢測(cè)。 1．地基土載荷實(shí)驗(yàn)要點(diǎn) 用于確定地基土的承載力，依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （gb50007）。 （1）基坑寬度不應(yīng)小于壓板寬度或直徑的3倍。應(yīng)注意保持實(shí) 驗(yàn)土層的原狀結(jié)構(gòu)和天然濕度。宜在擬試壓表面用不超過(guò)20mm厚 的粗、中砂層找平。 （2）加荷等級(jí)不應(yīng)少于8級(jí)。最大加載量不應(yīng)少于荷載設(shè)計(jì)值 的兩倍。 （3）每級(jí)加載后，按間隔10、10、10、15、15min，以后為 每隔0.5h讀一次沉降，

地基承載力試驗(yàn) 工程名稱：富龍高速公路進(jìn)場(chǎng)道路合同號(hào)：rc-a1試驗(yàn)編號(hào)：/ 任務(wù)單號(hào)/環(huán)境條件室外 試驗(yàn)日期2010.12.05試驗(yàn)設(shè)備輕型觸探儀、鐵鍬、扳手 試驗(yàn)規(guī)程sl237-047-1999試驗(yàn)人員 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)施工設(shè)計(jì)復(fù)核人員 現(xiàn)場(chǎng)樁號(hào)k0+000蓋板涵地基土質(zhì)粘土 工程部位基礎(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)描述基底為淺黃土 試驗(yàn)方法輕型觸探法設(shè)計(jì)承載力（kpa）150 換算公式 r=8×n—20 （r：地基允許承載力，n：輕型觸探儀錘擊數(shù)） 測(cè)點(diǎn)位置（編號(hào)）12345678 0-30cm錘擊數(shù)（n）1210131216131715 地基實(shí)測(cè)承載力（kpa）88 30-60cm錘擊數(shù)（n）///

地基承載力試驗(yàn)報(bào)告 質(zhì)控（建）表4.1.8.1共頁(yè)第 頁(yè) 工程名稱報(bào)告編號(hào) 工程地點(diǎn)報(bào)告日期 委托單位委托日期 施工單位見(jiàn)證人 見(jiàn)證單位見(jiàn)證號(hào) 地基處理工藝方法試驗(yàn)方法 地基承載力設(shè)計(jì)值 （kpa） 載荷板尺 寸（mm）加荷方法 點(diǎn) (樁) 號(hào) 加荷 級(jí)數(shù) 最大試 驗(yàn)荷載 （kn） 最大試驗(yàn)荷 載下載荷板 沉降（㎜） 殘余變 形（㎜） 地基承載 力特征值 （kpa） 檢測(cè) 日期 備注 檢測(cè)依據(jù) 檢測(cè)結(jié)論 備注 批準(zhǔn)：審核：校核：檢測(cè)：

試驗(yàn)主要步驟 1、用鉆機(jī)先鉆到需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)的土層，清孔后，換用標(biāo)準(zhǔn)貫入器。 2、將貫入器垂直打入試驗(yàn)土層中，先打入15cm，不計(jì)擊數(shù)，繼續(xù)貫入土中30cm，記錄其錘擊數(shù)，此數(shù)為 標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)n。 3、若遇到比較密實(shí)的砂層，貫入不足30cm的錘擊數(shù)已超過(guò)50擊時(shí)，應(yīng)終止試驗(yàn)，并記錄實(shí)際貫入深度 △s和累計(jì)錘擊數(shù)n，按下式換算成貫入30cm的捶擊數(shù)n：n=30×n÷△s 4、換以鉆探工具繼續(xù)鉆機(jī)，至下一需要試驗(yàn)的深度，重復(fù)以上操作 5、用于鉆桿的彈性壓縮會(huì)引起能量的損耗，鉆桿過(guò)長(zhǎng)時(shí)傳入貫入器的動(dòng)能降低，因而減少每擊的貫入深度， 亦即提高了錘擊數(shù)，所以需要根據(jù)趕場(chǎng)對(duì)錘擊數(shù)進(jìn)行修正：n=α×n0 鉆桿長(zhǎng)度和α的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下表所列： 鉆桿長(zhǎng)度36912151821 α1.000.920.860.810.770.730.70

1050 測(cè)試 點(diǎn)號(hào) 第一次 貫入深 度(cm) 錘擊數(shù) 承載力 (kpa) 錘擊數(shù) 承載力 (kpa) 第三次貫 入深度 (cm) 錘擊數(shù) 承載力 (kpa) 備注 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)記錄表 任務(wù)單號(hào) 工程名稱：江六高速公路。合同號(hào)：jl-nj1標(biāo).試驗(yàn)編號(hào)： 試驗(yàn)環(huán)境 n10輕型動(dòng)力觸探儀 試驗(yàn)日期 復(fù)核人員 試驗(yàn)設(shè)備 / 試驗(yàn)規(guī)程 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)構(gòu)物名稱及樁號(hào) 第二次貫 入深度 (cm) 落錘質(zhì)量(kg)設(shè)計(jì)承載力(kpa) 標(biāo)準(zhǔn)貫入類型 落距(cm) 輕型動(dòng)力觸探儀 試驗(yàn)人員 結(jié)論： 貫入速度(擊/min)15～30

地基承載力試驗(yàn)見(jiàn)證記錄表 工程名稱：株洲北站貨場(chǎng)南方快運(yùn)跨線雨棚改造工程 施工單位：中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司 監(jiān)理單位：華南鐵路建設(shè)監(jiān)理長(zhǎng)沙分公司長(zhǎng)沙零星項(xiàng)目監(jiān)理站 實(shí)驗(yàn)條件室外試驗(yàn)設(shè)備 試驗(yàn)規(guī)程試驗(yàn)人員 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)施工圖紙復(fù)核人員 現(xiàn)場(chǎng)部位雨棚南頭鋼柱地基土質(zhì) 工程部位鋼柱基礎(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)描述 試驗(yàn)方法設(shè)計(jì)承載力（kpa）150kpa 換算公式 r=8×n—20 （r：地基允許承載力，n：輕型觸探儀錘擊數(shù)） 測(cè)點(diǎn)位置（編號(hào)） 0-30cm錘擊數(shù)（n） 地基實(shí)測(cè)承載力（kpa） 測(cè)點(diǎn)位置（編號(hào)） 0-30cm錘擊數(shù)（n） 地基實(shí)測(cè)承載力（kpa） 質(zhì)量員：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理： 日期：日期： 地基承載力試驗(yàn) 工程名稱：s246溧水縣城至蘇皖省界段工程合同號(hào)：s246nj--lj1試驗(yàn)

______________________________________________________________________________________________________________ 精品資料 地基承載力檢測(cè) 一、地基土載荷實(shí)驗(yàn) 地基土載荷實(shí)驗(yàn)用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實(shí)驗(yàn)；現(xiàn)場(chǎng)浸水載荷實(shí)驗(yàn)； 黃土濕陷實(shí)驗(yàn)；膨脹土現(xiàn)場(chǎng)浸水載荷實(shí)驗(yàn)等。 檢測(cè)內(nèi)容：天然地基承載力，檢測(cè)數(shù)量不少于3點(diǎn)；復(fù)合地基承載力抽樣檢測(cè)數(shù)量為總樁 數(shù)的0.5%～1.0%，且不少于3點(diǎn)，重要建筑應(yīng)增加檢測(cè)點(diǎn)數(shù)。cfg樁和素混凝土樁應(yīng)做 完整性檢測(cè)。 1．地基土載荷實(shí)驗(yàn)要點(diǎn) 用于確定地基土的承載力，依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50007）。 （1）基坑寬度不應(yīng)小于壓板寬度或直徑的3倍。應(yīng)注意保持實(shí)驗(yàn)土層的原狀結(jié)構(gòu)和天 然濕度。宜在擬

換填段地基承載力試驗(yàn)。

. . 地基承載力檢測(cè) 一、地基土載荷實(shí)驗(yàn) 地基土載荷實(shí)驗(yàn)用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實(shí) 驗(yàn)；現(xiàn)場(chǎng)浸水載荷實(shí)驗(yàn)；黃土濕陷實(shí)驗(yàn)；膨脹土現(xiàn)場(chǎng)浸水載荷實(shí)驗(yàn)等。 檢測(cè)內(nèi)容：天然地基承載力，檢測(cè)數(shù)量不少于3點(diǎn)；復(fù)合地基承載力 抽樣檢測(cè)數(shù)量為總樁數(shù)的0.5%～1.0%，且不少于3點(diǎn)，重要建筑 應(yīng)增加檢測(cè)點(diǎn)數(shù)。cfg樁和素混凝土樁應(yīng)做完整性檢測(cè)。 1．地基土載荷實(shí)驗(yàn)要點(diǎn) 用于確定地基土的承載力，依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （gb50007）。 （1）基坑寬度不應(yīng)小于壓板寬度或直徑的3倍。應(yīng)注意保持實(shí) 驗(yàn)土層的原狀結(jié)構(gòu)和天然濕度。宜在擬試壓表面用不超過(guò)20mm厚 的粗、中砂層找平。 （2）加荷等級(jí)不應(yīng)少于8級(jí)。最大加載量不應(yīng)少于荷載設(shè)計(jì)值 的兩倍。 （3）每級(jí)加載后，按間隔10、10、10、15、15min，以后為 每隔0.5h

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn) 文案大全 一、地基承載力 1、擋墻基礎(chǔ):每側(cè)每10延米至少檢測(cè)2個(gè)點(diǎn),必要時(shí)可根據(jù)需要增加檢測(cè)點(diǎn)。 2、橋涵基礎(chǔ)：每橋臺(tái)至少檢測(cè)6點(diǎn)，必要時(shí)可根據(jù)需要增加檢測(cè)點(diǎn)。 二、地基承載力的計(jì)算（當(dāng)用輕型觸探儀檢測(cè)時(shí)） 1、輕型觸探儀（錘重10kg）檢測(cè)地基承載力可按下列經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算： 粘性土：σ0=（0.8n10-2)×9.8(kpa) 砂性土：σ0=8.4n10-20(kpa) 式中:σ0-實(shí)測(cè)地基承載力;n10-錘重為10kg時(shí)的錘擊數(shù); 實(shí)用標(biāo)準(zhǔn) 文案大全 實(shí)用標(biāo)準(zhǔn) 文案大全 市政道路工程試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及頻率匯總表 序號(hào)類別檢驗(yàn)項(xiàng)目采用標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)頻率取樣方法 1土工 顆粒分析、界限含水 量、擊實(shí)試驗(yàn)、室內(nèi) cbr試驗(yàn) jtge40《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》 jtgf10《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》

復(fù)合地基承載力測(cè)試的試驗(yàn)研究——通過(guò)采用cfg樁復(fù)合地基處理呼和浩特繞城高速公路軟基工程實(shí)例，對(duì)處理后的地基進(jìn)行載荷試驗(yàn)，確定地基承載力特征值，分析現(xiàn)場(chǎng)復(fù)合地基處理效果是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，對(duì)合理確定復(fù)合地基承載力特征值具有一定的指導(dǎo)意義?！　?/p>

通過(guò)采用cfg樁復(fù)合地基處理呼和浩特繞城高速公路軟基工程實(shí)例,對(duì)處理后的地基進(jìn)行載荷試驗(yàn),確定地基承載力特征值,分析現(xiàn)場(chǎng)復(fù)合地基處理效果是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求,對(duì)合理確定復(fù)合地基承載力特征值具有一定的指導(dǎo)意義。

軟弱土層上的壓實(shí)填土地基作為一種非均質(zhì)地基廣泛應(yīng)用,但目前關(guān)于這種地基的破壞模式和承載力機(jī)制的研究還不夠深入,工程中仍采用現(xiàn)行規(guī)范深度修正系數(shù)取值為2的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。采用有限差分方法建立數(shù)值模型,研究了影響壓實(shí)填土地基承載力深度修正系數(shù)的因素,并與現(xiàn)行規(guī)范推薦方法的取值進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明：填土越深、基礎(chǔ)外超載越大,參與地基剪切破壞運(yùn)動(dòng)的土體體積越大,地基極限承載力越高;而隨著填土寬度的增大,地基極限承載力先提高,后趨于穩(wěn)定;砂土內(nèi)摩擦角的增大也會(huì)提高地基極限承載力?？傮w來(lái)說(shuō),規(guī)范中的推薦值是偏于保守的,會(huì)造成承載力的浪費(fèi);而在下臥層強(qiáng)度很小、填土深度較大時(shí)該推薦值可能高估壓實(shí)填土地基承載力,存在偏于不安全的可能,在工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以考慮。

軟弱土層上的壓實(shí)填土地基作為一種非均質(zhì)地基廣泛應(yīng)用,但目前關(guān)于這種地基的破壞模式和承載力機(jī)制的研究還不夠深入,工程中仍采用現(xiàn)行規(guī)范深度修正系數(shù)取值為2的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。采用有限差分方法建立數(shù)值模型,研究了影響壓實(shí)填土地基承載力深度修正系數(shù)的因素,并與現(xiàn)行規(guī)范推薦方法的取值進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明：填土越深、基礎(chǔ)外超載越大,參與地基剪切破壞運(yùn)動(dòng)的土體體積越大,地基極限承載力越高;而隨著填土寬度的增大,地基極限承載力先提高,后趨于穩(wěn)定;砂土內(nèi)摩擦角的增大也會(huì)提高地基極限承載力?？傮w來(lái)說(shuō),規(guī)范中的推薦值是偏于保守的,會(huì)造成承載力的浪費(fèi);而在下臥層強(qiáng)度很小、填土深度較大時(shí)該推薦值可能高估壓實(shí)填土地基承載力,存在偏于不安全的可能,在工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以考慮。

利用靜載試驗(yàn)分別確定cfg單樁和復(fù)合地基的承載力,并對(duì)其承載機(jī)理和特性進(jìn)行了分析。