含水量和壓實度對黏性土地基承載力的影響試驗研究

對7個場地的殘積土進行室內(nèi)土工試驗,得到天然狀態(tài)及飽和狀態(tài)下土的物理、力學指標,應(yīng)用地基規(guī)范公式及terzaghi極限承載力公式,分析地下水的狀態(tài)對殘積土地基承載力的影響,得到殘積土浸水或泡水后承載力下降幅度可達1.4％～60.7％,通過12臺殘積土地基平板載荷試驗成果,驗證了殘積土經(jīng)短時浸泡及較長時間泡水后,地基承載力特征值明顯降低,下降幅度達到11％～57.5％.

為了進行公路工程黃土地基承載力測試,以黃土地區(qū)粉質(zhì)粘土的現(xiàn)場載荷試驗和動力貫入儀試驗為基礎(chǔ),建立承載力、彈性模量和動力貫入阻力的關(guān)系,所得出的結(jié)論對于確定同類黃土地基的承載力具有重要的參考意義。

地基承載力的試驗研究

文章編號:100926825(2002)1220037202 論路基壓實度與地基承載力的關(guān)系 收稿日期:2002209221 作者簡介:楊　青(19682),女,1991年畢業(yè)于太原理工大學路橋?qū)I(yè),講師,山西交通職業(yè)技術(shù)學院,山西太原　030006 楊　青 摘　要:概述了用干密度作為壓實質(zhì)量控制指標的機理。闡述了重視標準擊實線對工程的指導,注意不均勻土質(zhì)對路基 壓實的影響及現(xiàn)場檢測壓實度時標準干密度的確定方法,對彎沉值不符合設(shè)計要求的情況,提出了相應(yīng)對策。 關(guān)鍵詞:壓實度,承載力,干密度,彎沉,回彈模量 中圖分類號:u41611文獻標識碼:a 　　在車輪荷載作用下,路基路面結(jié)構(gòu)的強度和剛度除了與路面 材料的性質(zhì)有關(guān)外,路基的支承起著決定性的作用。作為路面結(jié) 構(gòu)的基礎(chǔ),路基抵抗車輪荷載能力的大小,主要決定于其表面在 一定

地基原位靜載試驗是確定地基承載力的最精確的方法,但是在實際工程測量過程中,無法進行在原位進行破壞荷載試驗,因此以某現(xiàn)場地基原位荷載試驗為基礎(chǔ),通過數(shù)值模擬對比分析了現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),從而為現(xiàn)場原位試驗進行了補充,彌補了原位試驗過程中加載受限的不足。

通過試驗,對地基承載力特征值及變形參數(shù)進行了研究,通過試驗數(shù)據(jù)分析,確定了地基承載力特征值和變形模量,并對同一層土進行不同深度及不同尺寸的試驗,以考慮埋深和尺寸對地基承載力的影響。

地基承載力檢測 一、地基土載荷實驗 地基土載荷實驗用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實驗；現(xiàn)場浸 水載荷實驗；黃土濕陷實驗；膨脹土現(xiàn)場浸水載荷實驗等。 檢測內(nèi)容：天然地基承載力，檢測數(shù)量不少于3點；復合地基承載力抽樣檢測數(shù) 量為總樁數(shù)的0.5%～1.0%，且不少于3點，重要建筑應(yīng)增加檢測點數(shù)。cfg樁 和素混凝土樁應(yīng)做完整性檢測。 1．地基土載荷實驗要點 用于確定地基土的承載力，依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（gb50007）。 （1）基坑寬度不應(yīng)小于壓板寬度或直徑的3倍。應(yīng)注意保持實驗土層的原狀結(jié) 構(gòu)和天然濕度。宜在擬試壓表面用不超過20mm厚的粗、中砂層找平。 （2）加荷等級不應(yīng)少于8級。最大加載量不應(yīng)少于荷載設(shè)計值的兩倍。 （3）每級加載后，按間隔10、10、10、15、15min，以后為每隔0.5h讀一次沉 降，當連續(xù)2h內(nèi)，每h的沉

地基承載力檢測 一、地基土載荷實驗 地基土載荷實驗用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實 驗；現(xiàn)場浸水載荷實驗；黃土濕陷實驗；膨脹土現(xiàn)場浸水載荷實驗等。 檢測內(nèi)容：天然地基承載力，檢測數(shù)量不少于3點；復合地基承載力 抽樣檢測數(shù)量為總樁數(shù)的0.5%～1.0%，且不少于3點，重要建筑 應(yīng)增加檢測點數(shù)。cfg樁和素混凝土樁應(yīng)做完整性檢測。 1．地基土載荷實驗要點 用于確定地基土的承載力，依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （gb50007）。 （1）基坑寬度不應(yīng)小于壓板寬度或直徑的3倍。應(yīng)注意保持實 驗土層的原狀結(jié)構(gòu)和天然濕度。宜在擬試壓表面用不超過20mm厚 的粗、中砂層找平。 （2）加荷等級不應(yīng)少于8級。最大加載量不應(yīng)少于荷載設(shè)計值 的兩倍。 （3）每級加載后，按間隔10、10、10、15、15min，以后為 每隔0.5h讀一次沉降，

地基承載力試驗 工程名稱：富龍高速公路進場道路合同號：rc-a1試驗編號：/ 任務(wù)單號/環(huán)境條件室外 試驗日期2010.12.05試驗設(shè)備輕型觸探儀、鐵鍬、扳手 試驗規(guī)程sl237-047-1999試驗人員 評定標準施工設(shè)計復核人員 現(xiàn)場樁號k0+000蓋板涵地基土質(zhì)粘土 工程部位基礎(chǔ)現(xiàn)場描述基底為淺黃土 試驗方法輕型觸探法設(shè)計承載力（kpa）150 換算公式 r=8×n—20 （r：地基允許承載力，n：輕型觸探儀錘擊數(shù)） 測點位置（編號）12345678 0-30cm錘擊數(shù)（n）1210131216131715 地基實測承載力（kpa）88 30-60cm錘擊數(shù)（n）///

地基承載力試驗報告 質(zhì)控（建）表4.1.8.1共頁第 頁 工程名稱報告編號 工程地點報告日期 委托單位委托日期 施工單位見證人 見證單位見證號 地基處理工藝方法試驗方法 地基承載力設(shè)計值 （kpa） 載荷板尺 寸（mm）加荷方法 點 (樁) 號 加荷 級數(shù) 最大試 驗荷載 （kn） 最大試驗荷 載下載荷板 沉降（㎜） 殘余變 形（㎜） 地基承載 力特征值 （kpa） 檢測 日期 備注 檢測依據(jù) 檢測結(jié)論 備注 批準：審核：校核：檢測：

試驗主要步驟 1、用鉆機先鉆到需要進行標準貫入試驗的土層，清孔后，換用標準貫入器。 2、將貫入器垂直打入試驗土層中，先打入15cm，不計擊數(shù)，繼續(xù)貫入土中30cm，記錄其錘擊數(shù)，此數(shù)為 標準貫入擊數(shù)n。 3、若遇到比較密實的砂層，貫入不足30cm的錘擊數(shù)已超過50擊時，應(yīng)終止試驗，并記錄實際貫入深度 △s和累計錘擊數(shù)n，按下式換算成貫入30cm的捶擊數(shù)n：n=30×n÷△s 4、換以鉆探工具繼續(xù)鉆機，至下一需要試驗的深度，重復以上操作 5、用于鉆桿的彈性壓縮會引起能量的損耗，鉆桿過長時傳入貫入器的動能降低，因而減少每擊的貫入深度， 亦即提高了錘擊數(shù)，所以需要根據(jù)趕場對錘擊數(shù)進行修正：n=α×n0 鉆桿長度和α的對應(yīng)關(guān)系如下表所列： 鉆桿長度36912151821 α1.000.920.860.810.770.730.70

1050 測試 點號 第一次 貫入深 度(cm) 錘擊數(shù) 承載力 (kpa) 錘擊數(shù) 承載力 (kpa) 第三次貫 入深度 (cm) 錘擊數(shù) 承載力 (kpa) 備注 標準貫入試驗記錄表 任務(wù)單號 工程名稱：江六高速公路。合同號：jl-nj1標.試驗編號： 試驗環(huán)境 n10輕型動力觸探儀 試驗日期 復核人員 試驗設(shè)備 / 試驗規(guī)程 評定標準 結(jié)構(gòu)物名稱及樁號 第二次貫 入深度 (cm) 落錘質(zhì)量(kg)設(shè)計承載力(kpa) 標準貫入類型 落距(cm) 輕型動力觸探儀 試驗人員 結(jié)論： 貫入速度(擊/min)15～30

地基承載力試驗見證記錄表 工程名稱：株洲北站貨場南方快運跨線雨棚改造工程 施工單位：中鐵七局集團鄭州工程有限公司 監(jiān)理單位：華南鐵路建設(shè)監(jiān)理長沙分公司長沙零星項目監(jiān)理站 實驗條件室外試驗設(shè)備 試驗規(guī)程試驗人員 評定標準施工圖紙復核人員 現(xiàn)場部位雨棚南頭鋼柱地基土質(zhì) 工程部位鋼柱基礎(chǔ)現(xiàn)場描述 試驗方法設(shè)計承載力（kpa）150kpa 換算公式 r=8×n—20 （r：地基允許承載力，n：輕型觸探儀錘擊數(shù)） 測點位置（編號） 0-30cm錘擊數(shù)（n） 地基實測承載力（kpa） 測點位置（編號） 0-30cm錘擊數(shù)（n） 地基實測承載力（kpa） 質(zhì)量員：現(xiàn)場監(jiān)理： 日期：日期： 地基承載力試驗 工程名稱：s246溧水縣城至蘇皖省界段工程合同號：s246nj--lj1試驗

______________________________________________________________________________________________________________ 精品資料 地基承載力檢測 一、地基土載荷實驗 地基土載荷實驗用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實驗；現(xiàn)場浸水載荷實驗； 黃土濕陷實驗；膨脹土現(xiàn)場浸水載荷實驗等。 檢測內(nèi)容：天然地基承載力，檢測數(shù)量不少于3點；復合地基承載力抽樣檢測數(shù)量為總樁 數(shù)的0.5%～1.0%，且不少于3點，重要建筑應(yīng)增加檢測點數(shù)。cfg樁和素混凝土樁應(yīng)做 完整性檢測。 1．地基土載荷實驗要點 用于確定地基土的承載力，依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（gb50007）。 （1）基坑寬度不應(yīng)小于壓板寬度或直徑的3倍。應(yīng)注意保持實驗土層的原狀結(jié)構(gòu)和天 然濕度。宜在擬

換填段地基承載力試驗。

. . 地基承載力檢測 一、地基土載荷實驗 地基土載荷實驗用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實 驗；現(xiàn)場浸水載荷實驗；黃土濕陷實驗；膨脹土現(xiàn)場浸水載荷實驗等。 檢測內(nèi)容：天然地基承載力，檢測數(shù)量不少于3點；復合地基承載力 抽樣檢測數(shù)量為總樁數(shù)的0.5%～1.0%，且不少于3點，重要建筑 應(yīng)增加檢測點數(shù)。cfg樁和素混凝土樁應(yīng)做完整性檢測。 1．地基土載荷實驗要點 用于確定地基土的承載力，依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （gb50007）。 （1）基坑寬度不應(yīng)小于壓板寬度或直徑的3倍。應(yīng)注意保持實 驗土層的原狀結(jié)構(gòu)和天然濕度。宜在擬試壓表面用不超過20mm厚 的粗、中砂層找平。 （2）加荷等級不應(yīng)少于8級。最大加載量不應(yīng)少于荷載設(shè)計值 的兩倍。 （3）每級加載后，按間隔10、10、10、15、15min，以后為 每隔0.5h

實用標準 文案大全 一、地基承載力 1、擋墻基礎(chǔ):每側(cè)每10延米至少檢測2個點,必要時可根據(jù)需要增加檢測點。 2、橋涵基礎(chǔ)：每橋臺至少檢測6點，必要時可根據(jù)需要增加檢測點。 二、地基承載力的計算（當用輕型觸探儀檢測時） 1、輕型觸探儀（錘重10kg）檢測地基承載力可按下列經(jīng)驗公式計算： 粘性土：σ0=（0.8n10-2)×9.8(kpa) 砂性土：σ0=8.4n10-20(kpa) 式中:σ0-實測地基承載力;n10-錘重為10kg時的錘擊數(shù); 實用標準 文案大全 實用標準 文案大全 市政道路工程試驗檢測項目及頻率匯總表 序號類別檢驗項目采用標準檢測頻率取樣方法 1土工 顆粒分析、界限含水 量、擊實試驗、室內(nèi) cbr試驗 jtge40《公路土工試驗規(guī)程》 jtgf10《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 《公路工程標準施工招標文件》

復合地基承載力測試的試驗研究——通過采用cfg樁復合地基處理呼和浩特繞城高速公路軟基工程實例，對處理后的地基進行載荷試驗，確定地基承載力特征值，分析現(xiàn)場復合地基處理效果是否達到設(shè)計要求，對合理確定復合地基承載力特征值具有一定的指導意義?！　?/p>

通過采用cfg樁復合地基處理呼和浩特繞城高速公路軟基工程實例,對處理后的地基進行載荷試驗,確定地基承載力特征值,分析現(xiàn)場復合地基處理效果是否達到設(shè)計要求,對合理確定復合地基承載力特征值具有一定的指導意義。

軟弱土層上的壓實填土地基作為一種非均質(zhì)地基廣泛應(yīng)用,但目前關(guān)于這種地基的破壞模式和承載力機制的研究還不夠深入,工程中仍采用現(xiàn)行規(guī)范深度修正系數(shù)取值為2的方式進行設(shè)計。采用有限差分方法建立數(shù)值模型,研究了影響壓實填土地基承載力深度修正系數(shù)的因素,并與現(xiàn)行規(guī)范推薦方法的取值進行對比。結(jié)果表明：填土越深、基礎(chǔ)外超載越大,參與地基剪切破壞運動的土體體積越大,地基極限承載力越高;而隨著填土寬度的增大,地基極限承載力先提高,后趨于穩(wěn)定;砂土內(nèi)摩擦角的增大也會提高地基極限承載力。總體來說,規(guī)范中的推薦值是偏于保守的,會造成承載力的浪費;而在下臥層強度很小、填土深度較大時該推薦值可能高估壓實填土地基承載力,存在偏于不安全的可能,在工程設(shè)計時應(yīng)予以考慮。

軟弱土層上的壓實填土地基作為一種非均質(zhì)地基廣泛應(yīng)用,但目前關(guān)于這種地基的破壞模式和承載力機制的研究還不夠深入,工程中仍采用現(xiàn)行規(guī)范深度修正系數(shù)取值為2的方式進行設(shè)計。采用有限差分方法建立數(shù)值模型,研究了影響壓實填土地基承載力深度修正系數(shù)的因素,并與現(xiàn)行規(guī)范推薦方法的取值進行對比。結(jié)果表明：填土越深、基礎(chǔ)外超載越大,參與地基剪切破壞運動的土體體積越大,地基極限承載力越高;而隨著填土寬度的增大,地基極限承載力先提高,后趨于穩(wěn)定;砂土內(nèi)摩擦角的增大也會提高地基極限承載力?？傮w來說,規(guī)范中的推薦值是偏于保守的,會造成承載力的浪費;而在下臥層強度很小、填土深度較大時該推薦值可能高估壓實填土地基承載力,存在偏于不安全的可能,在工程設(shè)計時應(yīng)予以考慮。

利用靜載試驗分別確定cfg單樁和復合地基的承載力,并對其承載機理和特性進行了分析。