互通式立交橋現(xiàn)澆梁支架施工方案

支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù) 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架 壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱 梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線路長(zhǎng)、支架情況及工期要求，我部擬僅對(duì)第四聯(lián)右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進(jìn)行壓重施工的方案，即作 業(yè)一隊(duì)和二隊(duì)各壓重施工一跨，作業(yè)一隊(duì)為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊(duì)為鋼管支架施 工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計(jì)算相結(jié)合的形式，進(jìn)行支架施工預(yù)留 拱度的設(shè)置。具體考慮如下： ①如對(duì)每聯(lián)進(jìn)行壓重，則壓重材料需求大、

支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線路長(zhǎng)、支架情況及工期要求，我部擬僅對(duì)第四聯(lián)右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進(jìn)行壓重施工的方案，即作業(yè)一隊(duì)和二隊(duì)各壓重施工一跨，作業(yè)一隊(duì)為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊(duì)為鋼管支架施工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計(jì)算相結(jié)合的形式，進(jìn)行支架施工預(yù)留拱度的設(shè)置。具體考慮如下： ①如對(duì)每聯(lián)進(jìn)行壓重，則壓重材料需求大、箱梁施工周期長(zhǎng)；僅第四聯(lián)右幅就須壓重2600

昆明主城東南二環(huán)快速系統(tǒng)改擴(kuò)建工程建設(shè)—移交（bt）項(xiàng)目 昆明市二環(huán)改擴(kuò)建工程金星、菊華立交橋 現(xiàn)澆梁施工組織方案 編制：江世明 審核：蘇洋 審批：竹俊杰 中鐵十六局集團(tuán)四公司 昆明市二環(huán)路改擴(kuò)建工程指揮部 昆明主城東南二環(huán)快速系統(tǒng)改擴(kuò)建工程建設(shè)—移交（bt）項(xiàng)目 現(xiàn)澆梁施工組織方案 一、金星方案編制說明 1、編制依據(jù) （1）廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院有關(guān)昆明市主城二環(huán)快速系統(tǒng)改擴(kuò)建工程 金星立交橋橋梁工程施工圖。 （2）《市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及國家或地 方有關(guān)部門頒發(fā)的現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范； （3）我公司iso9001質(zhì)量體系、iso14001環(huán)保體系文件。 （4）我公司相似工程施工中成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，及相關(guān)項(xiàng)目管理 辦法。 2、編制原則 （1）“安全第一、預(yù)防為主”的原則。 堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，確立安全目標(biāo)，制定科學(xué)合理的施工

昆明市二環(huán)改擴(kuò)建工程金星、菊華立交橋 現(xiàn)澆梁施工組織方案 編制：江世明 審核：蘇洋 審批：竹俊杰 中鐵十六局集團(tuán)四公司 昆明市二環(huán)路改擴(kuò)建工程指揮部 現(xiàn)澆梁施工組織方案 一、金星方案編制說明 1、編制依據(jù) （1）廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院有關(guān)昆明市主城二環(huán)快速系統(tǒng)改擴(kuò)建工程 金星立交橋橋梁工程施工圖。 （2）《市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及國家或地 方有關(guān)部門頒發(fā)的現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范； （3）我公司iso9001質(zhì)量體系、iso14001環(huán)保體系文件。 （4）我公司相似工程施工中成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，及相關(guān)項(xiàng)目管理 辦法。 2、編制原則 （1）“安全第一、預(yù)防為主”的原則。 堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，確立安全目標(biāo)，制定科學(xué)合理的施工 方案，建立健全確保安全的各項(xiàng)規(guī)章制度，采取強(qiáng)有力的防范措施，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管 理，確保安全生產(chǎn)。 （2）確保工程質(zhì)量原則

金昌市行政中心附屬工程 頁腳內(nèi)容1 昆明市二環(huán)改擴(kuò)建工程金星、菊華立交橋 現(xiàn)澆梁施工組織方案 編制：江世明 審核：蘇洋 審批：竹俊杰 中鐵十六局集團(tuán)四公司 昆明市二環(huán)路改擴(kuò)建工程指揮部 現(xiàn)澆梁施工組織方案 一、金星方案編制說明 1、編制依據(jù) （1）廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院有關(guān)昆明市主城二環(huán)快速系統(tǒng)改擴(kuò)建工程金星立交橋橋梁工程 施工圖。 （2）《市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及國家或地方有關(guān)部門頒發(fā)的 現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范； （3）我公司iso9001質(zhì)量體系、iso14001環(huán)保體系文件。 （4）我公司相似工程施工中成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，及相關(guān)項(xiàng)目管理辦法。 2、編制原則 （1）“安全第一、預(yù)防為主”的原則。 堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，確立安全目標(biāo)，制定科學(xué)合理的施工方案，建立健全確 保安全的各項(xiàng)規(guī)章制度，采取強(qiáng)有力的防范措施，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，確保安全生

107國道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設(shè)計(jì)概況 1概況 107國道北起北京南至珠海,是我國南北向交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng) 脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級(jí)公路。由于受一級(jí) 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴(yán)重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車交通量都很大,還有 進(jìn)出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機(jī)等,嚴(yán)重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國道上的兩個(gè)卡脖子路段。不僅 嚴(yán)重影響了國道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進(jìn)出 造成極大的不便。為解決這兩個(gè)交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進(jìn)行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠(yuǎn)期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因?yàn)?/p>

建筑軟件進(jìn)入http://www.***.***/ 支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù) 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架 壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱 梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線路長(zhǎng)、支架情況及工期要求，我部擬僅對(duì)第四聯(lián)右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進(jìn)行壓重施工的方案，即作 業(yè)一隊(duì)和二隊(duì)各壓重施工一跨，作業(yè)一隊(duì)為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊(duì)為鋼管支架施 工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計(jì)算相結(jié)合的形式，進(jìn)行支架施工預(yù)留 拱度的設(shè)置。

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 互通式立交橋設(shè)計(jì) 姓名： 學(xué)號(hào)： 專業(yè)：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設(shè)計(jì) 摘要本文著重對(duì)互通式立體交叉設(shè)計(jì)所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設(shè) 計(jì)等問題進(jìn)行探討。具體分析設(shè)計(jì)中的影響因素和技術(shù)要求，提出觀點(diǎn)，旨在提 高互通式立交設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和合理性。 關(guān)鍵詞高速公路互通式立交匝道設(shè)計(jì)速度變速車道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時(shí)所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一， 它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施。互通式立交設(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn) 外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響， 在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計(jì)要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準(zhǔn)確應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，

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惠深高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計(jì)、施工概況,對(duì)在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計(jì)、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術(shù)特點(diǎn)及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

隨著現(xiàn)代立交橋的規(guī)模越來越大,技術(shù)、施工上也越來越復(fù)雜,根據(jù)施工的實(shí)際情況選取合適的施工方案,不僅可以節(jié)約成本和縮短工期,而且可以減少施工上的難度。本文結(jié)合某互通式立交橋的實(shí)際情況,談?wù)劻⒔粯虻氖┕ぁ?/p>

互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù) 摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和深入，我 國在山區(qū)修建的高速公路也越來越多，橋梁施工受地形、地 質(zhì)和水文影響的情況更加突出，本文結(jié)合工程實(shí)例與作者的 工作實(shí)踐，互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)進(jìn)行 了分析探討，對(duì)所提及的施工技術(shù)與工藝可在以后類似的橋 梁工程中運(yùn)用。 關(guān)鍵詞：互通式立交橋;小半徑;現(xiàn)澆箱梁 公路互通立交工程中，多采用曲線橋梁和匝道橋這此橋 梁線型變化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁 橋，除承受彎矩、剪力外，還有較大扭矩和翹曲雙力矩的作 用。本文一座互通立交匝道橋施工經(jīng)驗(yàn)，從場(chǎng)地處理、支架 設(shè)計(jì)及搭設(shè)、支架預(yù)壓等方面簡(jiǎn)述了小半徑曲線現(xiàn)澆箱梁支 架施工技術(shù)。 一、工程概況 a互通式立交大橋跨徑布置為21+25+25+25+21m，橋梁 總長(zhǎng)為133m。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼箱梁，箱梁梁 寬10m，為單

-1- 京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈互通式立交a匝道橋第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁專項(xiàng)施工方案 一、工程概況： 京秦高速第四合同段主線長(zhǎng)度為6.152km，由中交一公局第六工程 有限公司承建。施工路線位于天津市薊縣呈西北——東南方向。主要結(jié) 構(gòu)物有京哈公路互通式立體交叉、引禿入漳河中橋、孫晉路通道橋、 k13+868中橋、漳河中橋、津薊高速公路互通式立交以西部分。京哈公 路互通式立交a匝道橋位于京哈公路互通區(qū)，上跨施工主線，全長(zhǎng) 336.86米，樁號(hào)ak0+051.046～ak0+381.046，全橋共四聯(lián)，其中第一、 二聯(lián)為普通混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，每聯(lián)長(zhǎng)度為60米，第四聯(lián)為預(yù)應(yīng)力 混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，長(zhǎng)度為90米。第三聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 箱梁高1.6米，底部寬15米，頂部寬19米，跨徑為30米×4，全聯(lián)為 120米，箱梁施工采用滿堂式碗扣支架進(jìn)行施工，

依托京新項(xiàng)目烏力吉互通a匝道橋連續(xù)梁工程實(shí)例,從支架搭設(shè)、模板安裝、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力施工等方面,對(duì)高速公路互通式立交橋連續(xù)梁的施工工藝進(jìn)行了闡述,通過采用該施工工藝,縮短了施工工期,節(jié)約了人員和機(jī)械設(shè)備的投入,取得了良好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

大型互通式立交橋現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù) 1引言 滬昆高速貴陽至清鎮(zhèn)公路是上海至瑞麗國道主干線和貴州 省規(guī)劃的“六橫七縱八聯(lián)”骨架公路網(wǎng)的組成部分，同時(shí)也是上 海至昆明國家高速公路和廈門至成都國家高速公路在貴州省內(nèi) 的共用路段，它的建成將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提速發(fā)展起著至關(guān)重要意 義。貴清高速公路干井樞紐互通為貴清高速上跨貴陽繞城高速西 南環(huán)線形成的苜蓿葉型全互通式立交?；ネㄖ骶€橋墩身較高（絕 大多數(shù)27~33m），且為獨(dú)立墩；現(xiàn)澆箱梁梁體較寬（20.05~38.7m）； 箱梁型式多變（單箱3室~6室）。目前國內(nèi)現(xiàn)澆箱梁施工最常 見的工藝是滿堂支架法、移動(dòng)模架法、懸臂澆筑法這三種方法。 對(duì)于本互通橋采用滿堂支架法因支架高度超過20m，施工安全、 工期難以保證，后兩種澆筑方法更不可行。經(jīng)方案必選、論證， 采用少支架結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)較快，且不需要預(yù)壓，節(jié)約工期。 2工程概述 滬昆高速貴陽至清鎮(zhèn)

施工方案的合理性對(duì)施工質(zhì)量具有決定性的影響,因此,為了保證施工質(zhì)量,就必須重視優(yōu)化施工方案,做好施工組織與質(zhì)量控制?，F(xiàn)澆梁施工技術(shù)在工程建設(shè)中屬于比較常用的技術(shù)。此種技術(shù)在應(yīng)用中,必須重視確保支架施工方案具有較高的可行性與科學(xué)性。本文對(duì)某工段現(xiàn)澆梁支架施工方案進(jìn)行了分析,并指出了此種技術(shù)應(yīng)用過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)。

小西湖立交改造工程為我國ⅷ度以上高震區(qū)較大規(guī)模的互通式立交,橋梁面積26512.7m2,橋梁上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)類型較多,環(huán)形匝道采用平曲線最低指標(biāo),最小半徑僅15m,主線共布置了16種橋墩類型,匝道布置了6種類型橋墩。該文重點(diǎn)介紹該立交改造工程的方案設(shè)計(jì)思路、技術(shù)難度、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造形式及受力狀況,可為同類立交橋設(shè)計(jì)提供借鑒。

靜?；ネㄊ搅⒔粯?（預(yù)應(yīng)力）鋼筋砼箱梁施工方案 一．編制依據(jù) 1．《靜海互通式立交橋立交工程橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)》 2．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041-2000）》； 3．業(yè)主工程部、總監(jiān)辦有關(guān)通知、紀(jì)要。 二．編制范圍 靜海互通式立交橋主線一號(hào)橋預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁工程。 三．工程簡(jiǎn)況 1．結(jié)構(gòu)形式 1）主線1號(hào)橋全長(zhǎng)1081m，全橋?yàn)?4跨，主要跨越二級(jí)公路 津文公路和運(yùn)西排干渠及c匝道橋，橋梁主要有預(yù)應(yīng)力小箱梁為 12跨、鋼筋砼箱梁為6跨、預(yù)應(yīng)力箱梁為26跨組成。上下行預(yù)應(yīng) 力砼箱梁共計(jì)14聯(lián)。 2）普通鋼筋砼箱梁采用c30混凝土，預(yù)應(yīng)力砼箱梁采用c50混 凝土。預(yù)應(yīng)力箱梁采用強(qiáng)度1860mpa鋼絞線；錨具采用1860mpa 新型a型錨具、，連接器采用1860mpa新型a型連接器。 3）靜?；ネㄊ搅?/p>

近些年來,我國的橋梁施工水平有了明顯的提高,而橋梁支架憑借著自身的高效率、完整性等優(yōu)點(diǎn)逐漸成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn),并在現(xiàn)今的橋梁施工中發(fā)揮著重要的作用。本文介紹了護(hù)工立交工程橋梁支架的施工原則,并講解了胡同立交工程橋梁多個(gè)部分的施工控制,以此為實(shí)際的橋梁施工提供理論借鑒。

復(fù)雜條件下互通式立交方案研究 作者：周艷麗 作者單位：河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司,河南鄭州,450052 刊名：中外公路 英文刊名：journalofchina&foreignhighway 年，卷(期)：2010,30(2) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(2條) 1.jtgd20-2006.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 2.美國各州公路與運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)1988 本文讀者也讀過(10條) 1.楊國清.周應(yīng)新.彭越.劉向南云南蒙新高速公路互通式立交方案設(shè)計(jì)概述[期刊論文]-公路2009(4) 2.殷濤.易共才高速公路互通式立交經(jīng)濟(jì)效益的定量分析[期刊論文]-公路與汽運(yùn)2008(6) 3.謝海紅.王穎道路互通式立交方案綜合評(píng)價(jià)實(shí)用方法[期刊論文]-中國公路學(xué)報(bào)2002,15(4) 4.谷海嬌.符

受路網(wǎng)改造形成的新布局以及新交通量的發(fā)展等因素的影響,已經(jīng)建成的許多互通式立交面臨改造。該文結(jié)合工程實(shí)踐,簡(jiǎn)要介紹大同市南出口西河河互通改擴(kuò)建的方案設(shè)計(jì)思路,最終采用的方案既滿足交通量發(fā)展的需求,也盡可能利用已建工程,減少工程浪費(fèi),節(jié)約工程造價(jià)。文中從方案型式選擇、改擴(kuò)建方式以及工程經(jīng)濟(jì)、實(shí)施難度等方面對(duì)互通式立交改擴(kuò)建做一探討。

互通式立交匝道設(shè)計(jì)分析 互通式立交匝道設(shè)計(jì)分析 劉孝康，劉永宏，王海淵 (陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院，陜西西安710068) 摘要：互通式立交是不同方向車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)換的紐帶。作為互通式立交基本單元的匝道，其設(shè)計(jì)合理與否將對(duì)整個(gè)立交乃至與其相連的快速 道路的交通功能、服務(wù)水平、投資環(huán)境及社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益等諸多因素起著至關(guān)重要的作用。本文介紹了互通式立交匝道設(shè)計(jì)的基本原則，闡述了 匝道的平、縱面線形及橫斷面設(shè)計(jì)，指出在互通式立交匝道設(shè)計(jì)中需要考慮的主要因素。 關(guān)鍵詞：互通式立交；匝道設(shè)計(jì)；基本原則 1概念 互通式立交是車輛進(jìn)出高速公路的出人口，它的設(shè)置目的是為了保證不同方向的車流互不干擾、快速轉(zhuǎn)換、順利通行。連接相交道路供各方 向轉(zhuǎn)彎車流通行的車道，即為匝道。車流的四種基本運(yùn)動(dòng)形式：分流、合流、交織和交叉，一般都在匝道的起點(diǎn)、終點(diǎn)處實(shí)現(xiàn)。匝道有直行、左 轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎三