換土填石對鄰近建筑物影響的數(shù)值模擬

以合肥市新交通大廈地鐵車站深基坑工程為依托,利用flac3d有限差分數(shù)值計算軟件,對該基坑開挖和支護的全過程進行了數(shù)值模擬,研究了基坑開挖對周圍建筑物的沉降變形影響。結(jié)果表明,新交通大廈深基坑開挖對周邊建筑沉降影響不大。建筑沉降隨開基坑開挖深度的增大而增大,且沉降位移主要受基坑一、二、三層施工工況影響較大。

文章結(jié)合某一強夯工程實例,利用bim技術(shù)中midas數(shù)值軟件模擬了在強夯沖擊荷載作用下,產(chǎn)生的振動對臨近建筑物的受力和變形影響。分析了在一定受力、變形特征的各因素,探討了強夯振動對臨近建筑物的影響程度;提出合理的強夯設(shè)計施工參數(shù)、強夯安全施工距離及有效的減振隔振措施,為今后類似的工程的設(shè)計與施工提供借鑒與指導。

采用計算流體動力學cfd軟件對杭州灣跨海大橋、海中平臺與觀光塔進行了數(shù)值模擬,通過比較表面風壓分布,得出了對不同高度的建筑物可以采用不同的方法模擬實際風環(huán)境。

基坑開挖引起的近鄰建筑物沉降變形是多種因素耦合作用的結(jié)果,現(xiàn)有的計算理論很難考慮這種多因素的耦合作用。針對這一問題,采用大型工程軟件flac-2d對土釘墻支護形式下基坑開挖引起的近鄰建筑物沉降問題進行了數(shù)值模擬分析,得出了一些基本結(jié)論:基坑開挖深度較小時,建筑物的絕對沉降量隨基坑開挖深度的增加而接近線性增加,并受建筑物層數(shù)的影響較大;建筑物的不均勻沉降隨基坑開挖深度的增加而增加,但增加量隨建筑物距基坑距離的增加而減小;建筑物的傾斜方向隨建筑物與基坑距離的增加由背離基坑方向轉(zhuǎn)變?yōu)槌蚧臃较虻取?/p>

文章結(jié)合某一強夯工程實例,利用bim技術(shù)中midas數(shù)值軟件模擬了在強夯沖擊荷載作用下,產(chǎn)生的振動對臨近建筑物的受力和變形影響。分析了在一定受力、變形特征的各因素,探討了強夯振動對臨近建筑物的影響程度;提出合理的強夯設(shè)計施工參數(shù)、強夯安全施工距離及有效的減振隔振措施,為今后類似的工程的設(shè)計與施工提供借鑒與指導。

文章結(jié)合某一強夯工程實例,利用bim技術(shù)中midas數(shù)值軟件模擬了在強夯沖擊荷載作用下,產(chǎn)生的振動對臨近建筑物的受力和變形影響。分析了在一定受力、變形特征的各因素,探討了強夯振動對臨近建筑物的影響程度；提出合理的強夯設(shè)計施工參數(shù)、強夯安全施工距離及有效的減振隔振措施,為今后類似的工程的設(shè)計與施工提供借鑒與指導。

將深基坑、支護結(jié)構(gòu)及周邊建筑物置于一個系統(tǒng)中,應用abaqus軟件對深基坑開挖的全過程進行數(shù)值模擬分析,研究鄰近基坑的框架結(jié)構(gòu)建筑物在距基坑不同距離、不同方向的情況下,建筑物沉降、側(cè)移的變化規(guī)律,并將模擬計算結(jié)果與實測值進行分析和對比。

城市繁華地區(qū)盾構(gòu)隧道施工常需從建筑下方地層穿越,如何確保上部建筑及隧道安全是施工中的難題。以武漢長江雙線盾構(gòu)隧道工程為例,利用有限元程序abaqus,對穿越武漢理工大學5層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)電教樓下方的隧道盾構(gòu)掘進采用三維數(shù)值分析方法進行計算,模擬盾構(gòu)掘進引起的地層變形和規(guī)律以及對隧道上部建筑物的影響。計算預測值與實測值較吻合,分析方法可用于分析和預測盾構(gòu)掘進引起地層及隧道上部建筑物的變形。

對鄰近建筑物影響的觀測 地下室施工過程中，為了及時掌握施工對鄰近建筑物影響的程度，因此對鄰近建筑物進行觀 測。在基礎(chǔ)施工影響范圍以外設(shè)基準點，再根據(jù)設(shè)計要求，對距基坑一定范圍的建筑物，設(shè) 置沉降觀測點，并精確地測出其原始標高。以后根據(jù)施工進展，及時進行復測，以便針對變 形情況，采取安全防護措施。 本文檔可編輯，內(nèi)容僅供參考，需要結(jié)合您的實際情況進行修改調(diào)整。 編輯技巧分享： ctrl+z是office軟件撤回的操作，但是一般計算機默認只可以撤幾步就不能撤了，這時我 們可以通過設(shè)置word選項-高級，來設(shè)置可取消操作數(shù)即可 編輯文檔時如果想要快速插入時間可以按shift+alt+d，時間顯示的方式以天為單位，比如 2018/3/22，按著shift+alt+t，時間顯示以當天分鐘為單位：08：31。 本文檔可編輯，內(nèi)容僅供參考，需要結(jié)合您的實際情況進行修改調(diào)

本文運用已建精細城市pbl模式,用拖曳力法考慮城市建筑物的影響,并以北京前三門地段板房為例,通過8個數(shù)值試驗具體研究了建筑物對氣象場的影響。結(jié)果表明:前三門地段板房的有無對風速、湍能和nox濃度的影響較明顯。有板房比沒有板房時30m處水平總風速減少0.03～0.10m/s,湍能增大0.02～0.14m2/s2。板房對水平總風速的影響大于0.01m/s的范圍為:迎風向和背風向約400～500m,側(cè)風向約100～200m;垂直方向的影響高度約為150m,在30m高度附近影響最大。對湍流動能的影響范圍與風速的類似。對nox濃度的影響以地面為最大,其影響程度及影響范圍和板房與污染源的相對位置以及板房與周圍建筑物的距離有關(guān)?？傊?在高分辨的邊界層模式中,用拖曳力法考慮城市建筑物的影響是可行和必要的。

利用一個大渦模式對一個方形建筑物周圍的氣流場進行了模擬,并與相應的風洞實驗結(jié)果進行比較,對比結(jié)果表明大渦模擬方法可以精細地反映建筑物周圍的流場特征。在此基礎(chǔ)上,將拉格朗日隨機游動擴散模式與大渦模式相結(jié)合,對在受建筑物影響的氣流場中的大氣污染物擴散進行模擬,模擬結(jié)果表明該方法可以很好地模擬出在建筑物影響下的氣流變形所引起的各種污染物散布情況。建筑物周圍的氣流結(jié)構(gòu)特性使得建筑物頂部污染源位置的細小變化可能造成建筑物周圍污染物分布形勢的很大不同,特別是對建筑物背風側(cè)的空腔區(qū)內(nèi)地面污染物濃度有著很大的影響。當排放源高度從z/h=1.05(h為建筑物高度)變化到z/h=1.25后,建筑物背風側(cè)空腔區(qū)的地面濃度迅速下降,污染物地面濃度的高值區(qū)出現(xiàn)在空腔區(qū)后側(cè)的地面;當排放源高度由z/h=1.25變化至z/h=1.28后,污染物基本被輸送出模擬區(qū)域,建筑物后側(cè)區(qū)域地面污染物濃度為零;當污染源出現(xiàn)在建筑物背風側(cè)的空腔區(qū)近地面時,污染物會在局地滯留,形成地面污染物濃度的高值。

首先對既有建筑物的承載力、剛度分布特征及其它因素進行分析,利用模糊數(shù)學方法評判其對地基不均勻沉降的敏感程度;繼而對基坑工程特點及相關(guān)因素進行分析,模糊評判基坑工程對鄰近建筑物的影響程度。從而為深基坑工程的支護方案及設(shè)計條件和要求提供宏觀指導,避免對周圍環(huán)境造成不利影響,減少損失,降低造價。

針對上海某項目工程,運用midasgts有限元軟件,分析了基坑開挖對側(cè)向及底部近接隧道的位移影響規(guī)律。結(jié)果顯示,基坑開挖主要造成側(cè)向隧道發(fā)生水平位移,對豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對底部隧道主要會引起豎向位移,水平位移可以忽略不計,豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢。此外,對基坑周圍多管線存在情況進行了安全分區(qū),通過分區(qū)對隧道管線進行安全評估,并提出相應的應對措施。

臨近基坑的地鐵軌道會因為基坑的開挖而產(chǎn)生位移和變形,這將影響到軌道交通的運營安全。以長沙某深基坑工程為背景,通過劃分不同的施工階段,用plaxis軟件模擬分析了在該項目的基坑開挖過程中,鄰近地鐵區(qū)間的土體位移和管片變形的發(fā)展規(guī)律。結(jié)果表明:隨著開挖的進行,地層最大豎向位移發(fā)生在基坑底部,最大水平位移發(fā)生在基坑頂部,地鐵隧道處的地層位移變化較??；地鐵管片離基坑越近,變形越大。

以某鄰近隧道的基坑工程為對象,建立三維有限元分析模型,采用流固耦合的方法對基坑降水與開挖施工全過程進行了模擬。得到了基坑降水與開挖等過程造成鄰近隧道的位移及應力響應,驗算了隧道結(jié)構(gòu)配筋,分析了排樁支護設(shè)計的可靠性。

以廣州地鐵建設(shè)項目的某車站作為工程依托，基于flac3d軟件對基坑開挖引起的地表建筑物的沉降進行數(shù)值模擬，分析認為：在距基坑開挖長邊和短邊相同距離的建筑物對基坑開挖的響應不同，并且在基坑長邊的影響范圍較于短邊對鄰近建筑物影響大。對超過沉降警戒值的基坑長邊鄰近建筑物的地基注入超細水泥漿液，結(jié)果表明加固后的建筑物沉降位移遠小于未加固時的沉降位移，并且采取加固措施的建筑物未超過沉降警戒值．說明對基坑長邊鄰近的建筑物采取的注入水泥漿的加固措施是有效的。

1 地鐵施工對鄰近建筑物的 影響及數(shù)值分析 摘要:通過北京地鐵十號線勁松站—終點折返線區(qū)間 隧道施工對周邊既有建筑物影響的數(shù)值分析,探討了隔 離樁及隧道超前注漿措施對既有建筑物保護的作用,為類似 工程提供了參考依據(jù)。關(guān)鍵詞:隔離樁,既有建筑物,側(cè)壁注 漿,數(shù)值分析,地鐵 1工程概況 地鐵10號線一期工程(含奧運支線)線路起于北京海淀 區(qū)藍靛廠,沿四環(huán)路、巴溝路、海淀南路、知春路、北土城路 向東,斜穿北京市東北部的太陽宮地區(qū)后沿東三環(huán)路南下,經(jīng) 亮馬河、農(nóng)展館、京廣中心、國貿(mào)、勁松到達一期終點。共 設(shè)臵23個地下站,線路全長約23km。 勁松站—終點區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計起點里程為k24+289.68,終 點里程為k24+684.284,長394.604m,區(qū)間位于北京市東三環(huán) 2 東側(cè)輔路下,結(jié)構(gòu)頂板覆土為13m~17

設(shè)計了一個考慮城市建筑物動力作用和人為熱量影響的城市邊界層參數(shù)化方案(ubp),并將之耦合到新一代中尺度模式wrf中。利用wrf/ubp模式對北京地區(qū)夏季晴空下邊界層結(jié)構(gòu)進行了數(shù)值模擬分析,并與不考慮建筑物及人為熱源影響的myj方案的模擬結(jié)果進行對比。結(jié)果表明,ubp方案模擬的邊界層結(jié)構(gòu)反映了城市下墊面作用下的邊界層結(jié)構(gòu)特征,近地面層風場和溫度場的模擬與自動氣象站的觀測結(jié)果更為接近。人為熱源使得城市熱島效應增強,診斷分析顯示由于夜間為穩(wěn)定邊界層,而白天邊界層發(fā)展,湍流輸送加強,熱島效應的日變化與人為熱源的日變化有明顯的反相關(guān)。另外,對湍流動能和邊界層高度也進行了對比分析,發(fā)現(xiàn)城市建筑物使得湍流動能增加,夜間邊界層高度有明顯升高。研究表明,考慮了建筑物影響的ubp方案大大改善了模式對于城市近地面要素的模擬能力,對城市邊界層的描述更為合理。

采用正交曲線坐標對赤水河鰱魚溪碼頭河段計算域進行了坐標擬合,用有限體積法(simplec程式)對擬合坐標系下的水流基本控制方程進行了離散,在求解過程中采用了欠松弛技術(shù)和逐線迭代法。分析了鰱魚溪碼頭工程前后河段內(nèi)水位、比降及水流流速的變化。研究了碼頭前沿船舶泊穩(wěn)條件和碼頭工程建設(shè)對洪水位的影響,得出了在赤水河鰱魚溪彎道凹岸建港可以將岸線適當推向河心的認識。

湖北省武漢市某辦公樓深基坑工程利用信息化施工對周邊建筑物沉降變形進行實時監(jiān)測,確保了基坑工程和周圍建筑物的安全。利用沉降位移監(jiān)測數(shù)據(jù),通過基于rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的位移反分析方法和有限差分數(shù)值模擬軟件flac3d對深基坑分步開挖與支護過程進行實時工況數(shù)值模擬計算,并對計算結(jié)果進行分析,為同類工程設(shè)計與施工提供參考依據(jù)。

基坑開挖對鄰近建筑物的影響分析_江峰

通過基坑監(jiān)測,分析了深基坑開挖、降水及回灌對基坑周邊土體變形及鄰近建筑物沉降的影響。監(jiān)測結(jié)果表明,降水和回灌在基坑施工初期對周邊土體變形起主導作用,中后期對土體變形有一定的影響;施工初期,降水對鄰近建筑物沉降影響顯著,回灌在整個施工過程中均能起到減緩沉降變化速率的作用;土方開挖在基坑施工中后期控制著周邊土體變形和鄰近建筑物的沉降;采用坑內(nèi)加固土體的方法,可以減輕基坑施工對鄰近建筑物的影響。