合武鐵路片麻巖隧道施工中發(fā)生氣體燃燒的分析評價

花崗巖-簡介 花崗巖是一種巖漿在地表以下凝卻形成火成巖，主要成分是長石和石英?；◢弾r質(zhì)地堅硬，難被酸堿或風(fēng)化作用侵蝕，常被用于建筑物的材 料?；◢弾r（granite）的語源是拉丁文的granum，意思是谷?；蝾w粒。因為花崗巖是深成巖，常能形成發(fā)育良好、肉眼可辨的礦物顆粒，因而得 名。而漢字名詞花崗巖則是由日本人翻譯而來。幕末～明治初期的辭典與地質(zhì)學(xué)書籍將granite翻譯作花崗巖或花剛巖?；ㄐ稳葸@種巖石有美麗的 斑紋，剛或崗則表示這種巖石很堅硬，也就是有著花般斑紋的剛硬巖石的意思。由于花崗巖硬度僅次于鉆石列第二位，花崗巖不易風(fēng)化，顏色美 觀，外觀色澤可保持百年以上，由于其硬度高、耐磨損，除了用作高級建筑裝飾工程、大廳地面外，還是露天雕刻的首選之材。 花崗巖-形成 花崗巖是一種火山爆發(fā)的熔巖且受到相當(dāng)?shù)膲毫υ谌廴跔顟B(tài)下隆起至

冀北是華北克拉通早前寒武紀變質(zhì)基底的主要出露地區(qū)之一。分布于承德-灤平和赤城-張家口地區(qū)的新太古代花崗質(zhì)片麻巖主要由英云閃長巖、奧長花崗巖、花崗閃長巖和二長花崗巖(ttgm)組成,構(gòu)成了低鉀、中鉀和高鉀鈣堿性三個巖石化學(xué)系列。二長花崗質(zhì)片麻巖的la-icp-ms鋯石u-pb和lu-hf同位素特征揭示其巖漿結(jié)晶年齡為2509±10ma。全巖巖石化學(xué)、sm-nd同位素和鋯石lu-hf同位素研究表明:(1)低鉀鈣堿性系列的巖石形成于拉班玄武質(zhì)巖石的低度部分熔融;(2)中鉀鈣堿性系列巖石主要形成于玄武質(zhì)巖石和雜砂巖的部分熔融,局部存在英云閃長質(zhì)片麻巖的部分熔融;(3)高鉀鈣堿性系列的巖石形成于以高鉀中酸性火山巖為主要成分的雜砂巖的部分熔融。結(jié)合近年來冀北早前寒武紀地質(zhì)研究成果,這些太古代花崗質(zhì)片麻巖全巖sm-nd同位素和鋯石lu-hf同位素特征揭示～2.7ga是本區(qū)太古代地殼的主要生長期。在新太古代發(fā)生了大規(guī)模的火山噴發(fā),火山物質(zhì)形成后不久發(fā)生部分熔融形成花崗質(zhì)巖漿,接著發(fā)生變質(zhì)、變形作用。這些花崗質(zhì)片麻巖的形成與南美洲西海岸的構(gòu)造-巖漿活動特征有類似之處,可能反映了太古代末期冀北地區(qū)從活動大陸邊緣地殼增生、加厚到弧后伸展轉(zhuǎn)化的動力學(xué)背景。

片麻巖屬于變質(zhì)巖類,主要由長石、石英組成,中組粒變晶結(jié)構(gòu)和片麻狀或條帶狀構(gòu)造的變質(zhì)巖。在國內(nèi)特別是南方潮濕地區(qū)高等級瀝青路面施工中,由于現(xiàn)行規(guī)范對集料粘附性的等級要求及片麻巖的粘附性能不足,所以片麻巖在瀝青路面中應(yīng)用的實例不多。本文依托海南g98環(huán)島高速公路九所至八所段改建工程對片麻巖瀝青面層混合料采取的技術(shù)措施及試驗研究結(jié)果,表明片麻巖集料可用于在瀝青路面,工程驗證使用性能良好。

花崗巖與花崗片麻巖的異同 一、相同點： 原巖成分都是花崗巖。主要礦物成分都是長石、黑云母、石英、角閃石等 二、不同點： （1）成因：花崗巖屬于巖漿巖，巖漿噴發(fā)侵入地層冷卻后形成的巖體?；◢徠閹r是 花崗巖在變質(zhì)作用形成，一般是在應(yīng)力作用下使原來的花崗巖產(chǎn)生形變，礦物間發(fā)生擠壓及 重結(jié)晶作用?？砂ㄈN不同類型： ①區(qū)域變質(zhì)作用形成的堿性長石片麻巖； ②混合巖化作用形成的花崗質(zhì)混合片麻巖； ③與造山運動同時在強應(yīng)力作用下，由壓力結(jié)晶作用形成的片麻狀花崗巖。 （2）結(jié)構(gòu)：中粒到粗粒，特點是具不連續(xù)的明暗交替層，石英和長石形成淺色層，并 呈粒狀結(jié)構(gòu)，鐵鎂礦物構(gòu)成深色層呈片麻狀構(gòu)造。 （3）工程性質(zhì)： 花崗巖：未（微）風(fēng)化的花崗巖質(zhì)地堅硬致密、強度高、抗風(fēng)化、耐腐蝕，是理想的基 礎(chǔ)持力層或樁端持力層?；◢弾r常見球狀風(fēng)化，強風(fēng)化的花崗巖中常常隨機分布有數(shù)量、大 小不等的球狀風(fēng)化

介紹漳泉鐵路巖頂隧道施工中兩處重大地質(zhì)病害的處理,分析了病害發(fā)生的原因及所采取的處理措施,施工中總結(jié)出的經(jīng)驗可為類似鐵路隧道工程的勘測、設(shè)計和施工提供借鑒。

建筑聚合材料燃燒實驗及毒性評價

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遂渝鐵路二巖隧道進口段圍巖破碎,地下水較為發(fā)育,為保證隧道開挖順利進行和施工后有效堵塞地下水,在隧道施工中采用了全斷面超前預(yù)注漿施工技術(shù),文章對注漿的施工工藝、技術(shù)參數(shù)等作了介紹。

本文采用了遙感、野外調(diào)查、物探、機動鉆探等多種技術(shù)手段對合武鐵路大別山隧道進行了地質(zhì)勘察。首先采用遙感并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對測區(qū)進行宏觀的初步判釋,其次進行大面積野外地質(zhì)調(diào)查、驗證和充實細節(jié)資料,再對于重要或者判釋不明的局部區(qū)域采用物探和機動鉆探進行補充勘察。這種由宏觀到細節(jié),由粗糙到精細的勘察方法能夠做到有的放矢,節(jié)省勘察經(jīng)費。

結(jié)合準朔線島寶溝隧道,分析軟弱圍巖施工要點,總結(jié)經(jīng)驗,提高隧道施工技術(shù)水平。

武廣客專鐵路馬山隧道施工技術(shù)——文章就武廣客運專線鐵路馬山隧道施工技術(shù)方法進行綜述，對大斷面偏壓隧道的施工技術(shù)和方法進行了分析闡述，并做了體會。指導(dǎo)以后的施工。

利用錐形量熱儀（cone）研究兩種復(fù)合木地板的燃燒性能。實驗結(jié)果表明，制備工藝對樣品的釋熱性能和釋煙性能有一定的影響，其中樣品m的轟燃傾向較大，而釋煙情況優(yōu)于樣品y。

大別山含霓輝堿性花崗片麻巖主要表現(xiàn)為超高壓榴輝巖相變質(zhì)之后的退變質(zhì)組合,具有特征的淺色體、暗色體兩部分,在淺色體中含有磁鐵礦自形晶。而且,隨著后期變形-變質(zhì)改造程度的增大,可以形成堿長片麻巖、甚至石榴云母片巖,這種變化同時表現(xiàn)在礦物組合和多種礦物的成分方面:霓輝石趨于消失、斜長石an牌號逐步升高、云母和磷灰石的成分逐漸調(diào)整。榴輝巖相花崗片麻巖的退變至少可劃分出兩個階段:早期"干"退變形成霓輝石和隨后磁鐵礦的產(chǎn)出,磁鐵礦的形成與相對弱應(yīng)變體系中特殊的流體成分造成的退變改造有關(guān),隨著變形強度的增大和以水為主的流體揮發(fā)分的介入,逐步形成普通的云母片巖。

鋁箔的燃燒 1．原實驗容易失敗的原因 鋁是一種活潑金屬，在金屬活動性順序中排列在較前的位置，按理說在氧氣中燃燒應(yīng)該是很劇烈的， 但教師們按照課本中的操作方法進行實驗卻往往不能使其燃燒，或者燃燒時會產(chǎn)生一些輕微的白霧，使原 本應(yīng)該是耀眼的白光變得混濁。我分析造成這些現(xiàn)象的原因應(yīng)該是： （1）鋁是活潑金屬，在空氣中能與氧氣生成一種致密的氧化鋁保護層，使氧氣不能繼續(xù)與鋁發(fā)生反 應(yīng)，不采取任何擦除氧化鋁保護層措施而直接進行點火，必定是鋁難于燃燒。 （2）課本中“鋁箔的燃燒”的操作被述為“2cm×5cm的鋁箔一端固定在粗鐵絲上，另一端裹一根火 柴，待火柴快燃盡時，立即將鋁箔伸入充滿氧氣的集氣瓶中?！毙陆滩氖褂昧艘粋€“裹”字，如按此“裹”字 進行操作，勢必使鋁箔與氧氣的接觸面積大大減小，從而使鋁箔難于點燃。這正如我們在日常生活中點燃 一張紙很容易，點燃一厚本書較難一樣。 （3）如果過早

鐵路隧道工程地形地質(zhì)條件復(fù)雜、不確定因素較多,設(shè)計過程中合理施工工法的選擇對項目投資、工程進度和施工安全等各方面有著重要的影響。合福鐵路在結(jié)合各隧道的地形地質(zhì)條件和保證隧道施工安全、質(zhì)量的前提下,對隧道的三臺階臨時仰拱法、四步cd法和六步cd法三種施工工法進行了投資分析,通過測算各工法的每延米防護單價指標(biāo),得出對項目的投資影響,可供鐵路工程在隧道設(shè)計中選擇施工方法時借鑒和參考。

監(jiān)控量測作為新奧法的重要組成部分,是現(xiàn)代隧道設(shè)計、施工以及安全監(jiān)測必不可少的環(huán)節(jié),但通過對現(xiàn)有工程實例的調(diào)查分析,監(jiān)控量測大多停留在布置測點、采集數(shù)據(jù)的程度上,并沒有對所采集的數(shù)據(jù)進行合理的回歸分析,利用最能反映圍巖真實變化的信息進行動態(tài)設(shè)計、建立安全預(yù)警系統(tǒng)。本文結(jié)合塔吉克斯坦塔中公路一期工程哈特隆隧道項目,對于采用新奧法施工的大斷面隧道如何通過結(jié)合監(jiān)控量測手段降低隧道施工過程中塌方概率進行探討。

有待開發(fā)利用的天然裝飾石材——片麻巖

達成鐵路新建200km/h雙線段客貨共線線路中,隧道穿越水平層狀粉質(zhì)粘土和砂質(zhì)泥巖地層,其埋深一般為8m～20m。在施工中掌握隧道固巖變形情況,對大跨度隧道在淺埋段施工的安全,保證施工質(zhì)量顯得十分重要。

介紹了米林隧道施工中突出氣體的發(fā)現(xiàn)過程,對該氣體的成分進行了檢測,并分析了氣體的成因,從人工巡回檢測、自動監(jiān)測、超前地質(zhì)預(yù)報、施工通風(fēng)、爆破等方面,提出了有害氣體的防治措施。

介紹了鐵路隧道施工中對環(huán)境造成影響的各項因素,主要針對隧道的粉塵、廢氣、噪音、污水、廢碴的防治進行了全面闡述,并重點闡述了隧道內(nèi)空氣環(huán)境的保護方案以及空氣檢測系統(tǒng)的原理和方案,可供隧道工程及環(huán)保工作人員參考。

tunnelboringmachine(tbm)是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖,同時破碎洞內(nèi)圍巖及掘進,形成整個隧道斷面的一種新型、先進的隧道施工機械。本文主要探討tbm在鐵路隧道施工中的應(yīng)用。

通過自制的截流鏟截取坡面徑流,對太行山花崗片麻巖區(qū)產(chǎn)流過程的影響因素進行了研究。結(jié)果表明:(1)雨強是啟動產(chǎn)流的關(guān)鍵因素,當(dāng)降雨強度大于特定值時才能產(chǎn)生地表徑流,且隨著坡度降低,地表產(chǎn)流所需雨強增大。當(dāng)雨強達到產(chǎn)流后,徑流量和降雨量成顯著正相關(guān),與雨強的相關(guān)性不顯著。(2)地表徑流量不隨著集水面積的增加而增加,坡面強烈的入滲能力,使得上方來水在產(chǎn)流過程中滲入土壤。坡度是影響地表徑流的又一關(guān)鍵因素,隨著坡度的增加,地表徑流量明顯的增加。由于不同坡向土壤質(zhì)地不同,使得陽坡地表徑流量要明顯多于陰坡,平均徑流系數(shù)也比陰坡高。總體上,研究坡面徑流系數(shù)均較小,以2m坡長為對象,最大徑流系數(shù)僅為7.3%,說明坡面入滲能力很強,產(chǎn)流過程以入滲為主。