橫向分段施工預(yù)應(yīng)力混凝土斜箱梁模型試驗(yàn)

論述國(guó)內(nèi)外分段施工的現(xiàn)狀,以及橫向分段施工預(yù)應(yīng)力混凝土斜箱梁的概念、浮力分析狀況、工程項(xiàng)目的來(lái)源、質(zhì)量監(jiān)控等內(nèi)容。以廣東省東莞市厚街永道大橋?yàn)槔?對(duì)分段橋梁施工進(jìn)行分析。

寬底板預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁橫向應(yīng)力分析——通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁橫向應(yīng)力分析，發(fā)現(xiàn)對(duì)底板比較寬的箱形和槽形截面的預(yù)應(yīng)力混凝土梁，其底板不但受到預(yù)應(yīng)力作用，還要承受一定的橫向彎矩，在橫向沒有預(yù)應(yīng)力的情況下容易出現(xiàn)危害較大的縱向裂縫．但我國(guó)規(guī)范jtg1...

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小跨度箱梁荷載橫向分布試驗(yàn)及其等代剛度的探討

本文筆者根據(jù)個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)結(jié)合工程事例,介紹了某鐵路立交橋因解決工期緊張需縮短工期而采用的預(yù)制連續(xù)箱方案施工及其橫向推移就位的施工方法。

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提出了一種基于預(yù)應(yīng)力混凝土的基坑冠梁的計(jì)算模型,其基本原理是利用預(yù)應(yīng)力的等效荷載作用,在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)冠梁中采用預(yù)應(yīng)力混凝土,對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)提供主動(dòng)支護(hù)作用。結(jié)果表明:采用預(yù)應(yīng)力混凝土冠梁可以提高基坑支護(hù)體系坑頂?shù)膭偠?改善深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力,降低工程成本;計(jì)算模型簡(jiǎn)單,具有內(nèi)撐和拉錨的功效,施工更方便,質(zhì)量容易控制;預(yù)應(yīng)力混凝土冠梁能夠充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼筋的抗拉作用,減小支護(hù)結(jié)構(gòu)的頂部位移和增加懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)的支護(hù)深度;冠梁中的預(yù)應(yīng)力鋼筋能夠回收和重復(fù)利用,經(jīng)濟(jì)環(huán)保。因此,預(yù)應(yīng)力混凝土冠梁在基坑支護(hù)中具有很好的推廣和應(yīng)用價(jià)值。

針對(duì)蘭新線既有鐵路橋梁在列車提速后出現(xiàn)橫向剛度不足的問(wèn)題,提出了提高24m雙片式簡(jiǎn)支t梁橫向剛度的加固方案:增強(qiáng)兩片t梁間的橫隔板,增設(shè)預(yù)應(yīng)力束加強(qiáng)兩片梁的橫向聯(lián)系。并通過(guò)加固實(shí)例的動(dòng)載測(cè)試和理論分析驗(yàn)證了該方案的可行性。

結(jié)合侯月線32m,24m橋梁橫向加固工程實(shí)踐,介紹了鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)加固施工技術(shù),同時(shí)總結(jié)了施工質(zhì)量和安全控制措施,以確保橋梁的安全、穩(wěn)定。

大準(zhǔn)鐵路32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋橫向動(dòng)力性能試驗(yàn)研究——根據(jù)大準(zhǔn)鐵路32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的實(shí)測(cè)橫向振動(dòng)數(shù)據(jù)，綜合分析了32m預(yù)應(yīng)力混凝土粱橋的橫向動(dòng)力性能。結(jié)果表明：32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的橫向振動(dòng)在很大程度上是由于橋墩的振動(dòng)引起的，而橋墩橫向振動(dòng)與...

以廣東省某一斜箱梁橋?yàn)楣こ瘫尘?提出分階段施工合成箱梁結(jié)構(gòu)的施工方式,并對(duì)此施工方式的箱梁橋和整體澆注的箱梁橋進(jìn)行模型試驗(yàn)研究。通過(guò)各種工況的試驗(yàn)加載,并對(duì)實(shí)測(cè)得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析,定量比較了兩者的受力性能方面的差異,得到可用于工程實(shí)踐的若干結(jié)論。同時(shí),分析了試驗(yàn)荷載與實(shí)橋計(jì)算荷載之間的關(guān)系。研究結(jié)果有助于此類施工方式的箱梁橋在工程設(shè)計(jì)中的推廣與應(yīng)用。

分別輸入不同加速度峰值的elcentro波、taft波、kobe波和上海人工波,對(duì)單層1:10縮尺的預(yù)應(yīng)力混凝土井式梁框架結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了模擬地震振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究。通過(guò)試驗(yàn)現(xiàn)象研究和相應(yīng)的理論分析,對(duì)預(yù)應(yīng)力井式梁框架結(jié)構(gòu)的自振特性以及地震反應(yīng)進(jìn)行了探索。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁開裂后的剛度退化模型

載荷對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁殘余預(yù)應(yīng)力影響的試驗(yàn)研究——一般預(yù)應(yīng)力損失是計(jì)算預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在使用前損失的那部分預(yù)應(yīng)力。對(duì)于構(gòu)件使用時(shí)載荷對(duì)預(yù)應(yīng)力損失的影響則沒有考慮。有研究表明。構(gòu)件使用過(guò)程中的載荷也可能會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失或?qū)е職堄囝A(yù)應(yīng)力減小。通過(guò)3根預(yù)應(yīng)...

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋橫向預(yù)應(yīng)力測(cè)試及其結(jié)果分析——形被面連續(xù)梁橋的受力比較復(fù)雜，除了承受順橋向平面內(nèi)的彎曲和剪力外，還要承擔(dān)偏載時(shí)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力，此外。車輛荷載以及局部溫差將會(huì)對(duì)箱梁產(chǎn)生橫向剪應(yīng)力。因此常在箱梁頂板內(nèi)設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋...

清江高壩洲水利樞紐混凝土蝸殼采用預(yù)應(yīng)力加固在國(guó)內(nèi)外均屬首次。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土蝸殼在各工況下的應(yīng)力分布進(jìn)行三維仿真模型試驗(yàn)研究,以驗(yàn)證預(yù)應(yīng)力加固效果并對(duì)蝸殼運(yùn)行條件和安全條件做出評(píng)價(jià)。三維仿真試驗(yàn)研究的成果,對(duì)工程設(shè)計(jì)方案優(yōu)化具有指導(dǎo)意義,表明蝸殼后張預(yù)應(yīng)力加固作用顯著,結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力水平合理,工程安全可靠并具有良好的運(yùn)行條件。

本文第一作者自80年代初開始從事預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的研究，在近20年中，先后 參與和主持完成了3個(gè)國(guó)家級(jí)、5個(gè)省部級(jí)及十余個(gè)橫向課題中有關(guān)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 的研究，完成了100金根先張法、后張有粘結(jié)及無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土梁的靜力和疲勞 破壞試驗(yàn)，對(duì)各型預(yù)應(yīng)力混凝土梁的工藝及性能進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外常 用的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)中，每一種技術(shù)雖在某一（些）方面具有其優(yōu)勢(shì)，但在另一（些） 方面亦存在明顯的不足。于是，自90年代初即致力于尋求一種全面兼顧良好的使用性 能、用料的經(jīng)濟(jì)性和施工的簡(jiǎn)易性的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)。于1993年將預(yù)彎復(fù)合梁原理 應(yīng)用于鋼筋混凝土梁中，率先提出并研制成功了“預(yù)彎預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁”，先后成功 地應(yīng)用于德陽(yáng)雄湖大橋等三座橋梁中，獲得1996年交通部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)和重慶市科 技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。1995年重慶市科委向國(guó)

目前國(guó)內(nèi)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁樁底樁側(cè)聯(lián)合后注漿的承載力特性研究很少,制約了該新技術(shù)的推廣。文章通過(guò)對(duì)室內(nèi)模擬試驗(yàn)和數(shù)值分析對(duì)管樁不同注漿方式的承載力特性進(jìn)行了研究,對(duì)比分析了普通砂土中樁底注漿、樁側(cè)注漿、聯(lián)合注漿以及不注漿預(yù)應(yīng)力管樁的承載力機(jī)理,觀測(cè)了漿體在土中的分布情況,分析了不同注漿方式對(duì)承載力和沉降量的影響。通過(guò)室內(nèi)模擬試驗(yàn)得到了較理想的結(jié)果,為管樁聯(lián)合后注漿技術(shù)提供了借鑒意義,對(duì)實(shí)際工程中的應(yīng)用同樣具有指導(dǎo)意義。

鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)加固施工技術(shù)

結(jié)合神朔線32m、24m橋梁橫向加固工程實(shí)踐,介紹鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)加固施工技術(shù)。

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝比較復(fù)雜,現(xiàn)以某工程為例詳細(xì)介紹了現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工過(guò)程和施工工藝控制,對(duì)該工程進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,積累并總結(jié)了大跨度橋梁結(jié)構(gòu)施工的經(jīng)驗(yàn)。

橫張預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁的構(gòu)造與工藝 摘要：本文詳細(xì)介紹了橫張預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁的構(gòu)造及施工方 法，分析了關(guān)鍵部位合理構(gòu)造的原因，可供同類設(shè)計(jì)和施工參考應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：橫張預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁構(gòu)造工藝 一、引言 在現(xiàn)代橋梁的多種截面形式中，箱形梁因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在橋梁工程 中占據(jù)了重要的位置，箱形梁頂板和底板都具有較大的面積，能夠有效地 抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求；在一定的截面面積下能獲得較大的搞彎 慣矩和搞扭剛度，在偏心的活載作用下各梁肋的受力比較均勻。因此箱形 截面適用于較大跨徑的懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和全截面參與受力的預(yù)應(yīng)力混 凝土筒支梁橋。而橫張預(yù)液壓力混凝土是重慶交通學(xué)院周志祥教授在綜合 已有預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上提出的一種打撈型預(yù)應(yīng)國(guó)混凝土， 該技術(shù)集良好的使用性、用材的經(jīng)濟(jì)性和施工的簡(jiǎn)易性于一體、具有很好 的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。本課題組以榮經(jīng)大橋?yàn)橐劳泄こ?，將橫張預(yù)應(yīng)力混

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造