漢孝三標(biāo)閔集高架車站站臺梁碗扣支架設(shè)計與施工

根據(jù)安全門方案確定的原則和方法,結(jié)合重慶輕軌2號線高架車站單軌的特點(diǎn)設(shè)置站臺安全門,從安全門的高度、控制方式及門體廣告進(jìn)行多方案比選,在工程實(shí)施階段不斷完善設(shè)計,使建成后站臺安全門達(dá)到預(yù)期的效果,保證運(yùn)營安全。

高架車站站廳為路中架空結(jié)構(gòu)，采用中等跨度鋼箱梁的結(jié)構(gòu)型式，造型美觀，結(jié)構(gòu)受力明確，對橋墩影響較小。

為研究新建城市軌道交通高架站臺噪聲現(xiàn)狀及特點(diǎn),以及站臺工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進(jìn)行了實(shí)地測量。從噪聲級、頻譜和進(jìn)出站列車時間與聲級關(guān)系幾方面對測量結(jié)果進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,站臺列車進(jìn)站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺列車進(jìn)站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時間歷程分析得出,站臺列車進(jìn)站和出站的平均時間是30s和29s。進(jìn)站第13s達(dá)到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達(dá)到最大值lafmax82~90db(a)。站臺工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

主要介紹濟(jì)邵高速后背大橋現(xiàn)澆50m跨徑t梁的支架設(shè)計,并進(jìn)行了較詳細(xì)的結(jié)構(gòu)受力分析,采用自上而下依次簡化計算的方法,計算驗(yàn)證了該結(jié)構(gòu)體系的合理性和安全性。由于該支架體系具有拼拆迅速、省力,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠,承載力大,安全可靠,易于加工,便于管理,易于運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于同類工程實(shí)踐中。

廈門brt高架車站結(jié)構(gòu)型式是一種新型的車站結(jié)構(gòu)型式,通過對傳統(tǒng)高架車站進(jìn)行體系改變,改善了結(jié)構(gòu)受力狀況。該文從結(jié)構(gòu)選型、受力分析以及設(shè)計與施工等方面,對這種新型的高架車站進(jìn)行了詳述。

文章以廈門市快速公交系統(tǒng)(brt)2號線(同安線)c標(biāo)段高架橋碗扣式滿堂支架施工(30+50+30)m大跨徑變截面連續(xù)箱梁為例,重點(diǎn)介紹了碗扣支架的計算過程及搭設(shè)要點(diǎn),分析了碗扣支架的適用性及優(yōu)缺點(diǎn),對類式工程具有一定參考價值。

干字形城軌高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計——結(jié)合重慶某城軌高架車站，分析“干”字形獨(dú)柱雙層懸臂蓋梁高架車站在結(jié)構(gòu)體系和受力性能上的特點(diǎn)，討論橋一建組合結(jié)構(gòu)體系高架車站在結(jié)構(gòu)設(shè)計中的荷載取值和組合方式，對設(shè)計方法提出建議，并借助有限元程序研究車站結(jié)構(gòu)剛度控制...

簡述了采用清水混凝土工藝技術(shù)的無裝修設(shè)計在軌道交通高架車站的適用性。針對清水混凝土技術(shù)的特點(diǎn),提出了無裝修高架車站的設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)。以上海軌道交通8號線浦江鎮(zhèn)站設(shè)計為例,介紹了無裝修設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)的體現(xiàn)。作為國內(nèi)軌道交通高架車站首次采用的清水混凝土技術(shù),可供工程設(shè)計參考。

48米現(xiàn)澆梁滿堂支架計算單 計算: 復(fù)核： 審核： 中鐵一局西平鐵路工程指揮部第四項目部 2009-11-4 48m現(xiàn)澆連續(xù)梁滿堂支架計算單 2 一、計算依據(jù) 1、設(shè)計圖紙； 2、《客貨共線鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 3、《鐵路橋涵施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 4、《建筑施工手冊》 5、《路橋工程施工常用數(shù)據(jù)資料與計算手冊》 6、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 二、工程概況 1、基本情況 我部48m現(xiàn)澆梁滿堂紅支架法施工位于xxxx特大橋跨越?jīng)芎?-48m簡 支箱梁處。 2、地質(zhì)情況 （1）、黏質(zhì)黃土：分部于階地地表，土層厚約為0.5～12m，河床附近 缺失。淺黃色，具有孔隙及水平層理，土質(zhì)疏松，硬塑，ⅱ級普通土， б0=120kpa。具濕陷性。 （2）、細(xì)圓礫土：分布于全新統(tǒng)黃土層下部及涇河河床，厚3～7米， 灰黃色，渾圓狀，成分以砂巖為主，粒徑2～20mm約占50%，大于20mm

48米現(xiàn)澆梁滿堂支架計算單 計算: 復(fù)核： 審核： 中鐵一局西平鐵路工程指揮部第四項目部 2009-11-4 48m現(xiàn)澆連續(xù)梁滿堂支架計算單 2 一、計算依據(jù) 1、設(shè)計圖紙； 2、《客貨共線鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 3、《鐵路橋涵施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 4、《建筑施工手冊》 5、《路橋工程施工常用數(shù)據(jù)資料與計算手冊》 6、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 二、工程概況 1、基本情況 我部48m現(xiàn)澆梁滿堂紅支架法施工位于xxxx特大橋跨越?jīng)芎?-48m簡 支箱梁處。 2、地質(zhì)情況 （1）、黏質(zhì)黃土：分部于階地地表，土層厚約為0.5～12m，河床附近 缺失。淺黃色，具有孔隙及水平層理，土質(zhì)疏松，硬塑，ⅱ級普通土， б0=120kpa。具濕陷性。 （2）、細(xì)圓礫土：分布于全新統(tǒng)黃土層下部及涇河河床，厚3～7米， 灰黃色，渾圓狀，成分以砂巖為主，粒徑2～20mm約占50%，大于20mm

對于高架車站地鐵火災(zāi),危害最大的主要是下層站廳火災(zāi)燃燒產(chǎn)生的煙氣和毒害物質(zhì)的擴(kuò)散形成的人員傷亡。文章結(jié)合廣州市地鐵4號線高架車站,對高架車站的站廳自然排煙設(shè)計進(jìn)行了探討,同時采用火災(zāi)動力學(xué)模型對站廳火災(zāi)進(jìn)行了數(shù)值模擬,進(jìn)而驗(yàn)證了防排煙設(shè)計的有效性。研究表明,高架車站的自然排煙設(shè)計應(yīng)該確保樓扶梯為無煙區(qū),需要采用兩種必要的手段:(1)在樓扶梯開口四周設(shè)置擋煙垂壁,嚴(yán)格控制煙氣進(jìn)入疏散通道;(2)同時為了確保站廳火災(zāi)煙氣能夠及時的排放,在站廳兩側(cè)玻璃幕墻頂部設(shè)置排煙口或者利用站廳兩端的軌道孔,及時供煙氣自然排放至室外空間。文章進(jìn)一步給出了站廳自然排煙口的大小和面積的計算方法。研究結(jié)論可為國內(nèi)外類似高架車站防排煙設(shè)計提供參考。

淺析高架車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計——結(jié)合工程實(shí)例，對“橋建合一”車站的設(shè)計構(gòu)件劃分，荷載分類及組合，計算模型及參數(shù)選取等作了較為詳細(xì)的介紹，以供城市軌道交通高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計參考。

亦莊線高架車站安全疏散設(shè)計

針對“橋建合一”式高架車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合晉寧線一期工程實(shí)際,對抗震設(shè)計過程中,現(xiàn)行規(guī)范的選用做了介紹,對其差異性進(jìn)行比較;闡述該類車站的抗震分析流程,對實(shí)際工程中碰到的問題進(jìn)行分析,提出設(shè)計建議。

結(jié)合承重跨越式支架在重慶軌道交通路中高架車站施工中的應(yīng)用實(shí)踐,介紹了承重跨越式支架的結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、施工方法以及施工主要安全措施等,可為類似工程施工提供參考。

由于非跨線橋梁箱梁混凝土的澆筑體量大,通過方案比選,從節(jié)約成本角度考慮,該工程現(xiàn)澆連續(xù)梁采用碗扣式滿堂支架的結(jié)構(gòu)形式,通過midascivil軟件對最不利部位碗扣支架建模分析計算,在加載預(yù)壓及施工澆筑過程中最不利桿件的應(yīng)力值與理論值接近,各桿件計算結(jié)果滿足計算要求。該工程所采用的模擬計算方法可行,對今后類似工程具有很好的參考價值。

1 （泉塘特大橋）現(xiàn)澆箱梁支架驗(yàn)算 一、現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計理論基礎(chǔ)與設(shè)計步驟 1、支架設(shè)計的理論基礎(chǔ) ⑴理論力學(xué)原理；⑵材料力學(xué)原理；⑶結(jié)構(gòu)力學(xué)原理。 2、設(shè)計步驟 擬定支架類型及結(jié)構(gòu)布置荷載分析及荷載組合底模板驗(yàn)算橫 向木枋驗(yàn)算縱向木枋驗(yàn)算支架立桿驗(yàn)算門洞驗(yàn)算地基承載力驗(yàn) 算。 3、支架設(shè)計 本橋箱梁底至地面最大高度為14.0m，擬采用滿堂式?48*3.5碗扣支架 作為全橋支架的基本構(gòu)件。現(xiàn)澆梁底板和腹板位置立桿橫距和縱距均為60cm, 翼緣板位置立桿橫距和縱距均為90cm,立桿步距為1.2m。滿堂支架頂橫向木 枋采用12*12cm松木單層布置，橫向木枋上鋪設(shè)縱向木枋，縱向木枋6*8cm 采用松木單層布置，縱向木枋上鋪設(shè)15mm厚竹膠板。具體支架設(shè)計圖附后。 該連續(xù)梁與上饒縣泉塘村7m寬縣道成157°交角，交叉點(diǎn)正線里程為 dk356+359.95，

碗扣支架拆除令 項目名稱：杭州地鐵2號線二期工程土建施工sg2-21標(biāo) 單位工程名稱 杭州地鐵2號線二期工程土 建施工sg2-21標(biāo)三墩站 分部工程名稱碗扣支架拆除 拆除部位第二段、第三段站臺層拆除時間2016.2.22 序號檢查人簽名檢查項目檢查結(jié)果及是否同意拆除 1 現(xiàn)場副經(jīng)理(施工隊 長)： 日期：年月日 現(xiàn)場施工條件是否滿足碗扣支 架拆除條件、拆除工藝、方式 是否安全 2 安質(zhì)部： 日期：年月日 拆除前安全保障措施是否到 位，重點(diǎn)部位拆除是否合規(guī) 3 工程部： 日期：年月日 拆除是否對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，是 否具備拆除條件 4 工程部（試驗(yàn)室）： 日期：年月日 混凝土強(qiáng)度值及是否滿足碗扣 支架拆除要求 5 總工程師意見： 日期：年月日 6 監(jiān)理工程師意見： 日期：年月日 注：碗扣支架拆除由

本文簡述了我院對武漢輕軌一號線的大智路站五個設(shè)計方案，敘述了方案評審專家組的評審意見。通過設(shè)計和評審后，對武漢輕軌一號線一期工程的高架車站建筑設(shè)計作者提出了幾點(diǎn)想法和意見。

在公路橋現(xiàn)澆梁施工中,受工期和施工條件的限制,采用軍用梁來支架底模,施工方便,速度快,質(zhì)量好;該施工技術(shù)能夠應(yīng)用于各種跨度現(xiàn)澆構(gòu)件施工。

以昆明軌道交通6號線的大板橋車站為背景，利用空間有限元模型對三層雙柱門式墩高架車站設(shè)計中的關(guān)鍵問題進(jìn)行討論；計算分析了該車站的溫度效應(yīng)及動力特性，并根據(jù)反應(yīng)譜理論分析了該車站的抗震能力。結(jié)果表明，車站結(jié)構(gòu)中間應(yīng)適當(dāng)設(shè)置溫度縫，地震力應(yīng)作為高地震區(qū)高架車站設(shè)計中的控制因素。

施　工　技　術(shù) constructiontechnology 2008年6月 第37卷　增刊 軟土地基高架橋碗扣式支架的設(shè)計與施工 胡張生1,徐梓炘2,周小春2 (1.宏潤建設(shè)集團(tuán)股份有限公司寧波分公司,浙江寧波　315010;2.寧波工程學(xué)院,浙江寧波　315016) [中圖分類號]tu731.2　　　　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]a　　　　[文章編號]100228498(2008)s020240202 designandconstructionofbowl2scaffoldsupport insoftclayfoundationviaduct huzhangsheng1,xuzixin2,zhouxiaochun2 (1.ningbobranchofhongrunconstru