宏伊大廈裙房施工與地鐵2號線河南中路站風(fēng)井改造
格式:pdf
大?。?span id="nsjxasm" class="single-tag-height" data-v-09d85783>445KB
頁數(shù):3P
人氣 :51
4.5
介紹某施建于地鐵上方的建筑的施工難點和特點,并對施工過程及其監(jiān)測結(jié)果進行了詳細的介紹,為類似工程提供經(jīng)驗。
商業(yè)裙房排風(fēng)井道施工措施
格式:pdf
大?。?span id="mauan59" class="single-tag-height" data-v-09d85783>60KB
頁數(shù):2P
裙房排風(fēng)井道封堵施工措施 一、編制原因 為保證裙房消防驗收順利通過,需將裙房中的排風(fēng)井道封堵嚴(yán)密,以保證其壓力 測試。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況,風(fēng)管已經(jīng)安裝完畢,裝飾和機電安裝已經(jīng)結(jié)束,無法從 排風(fēng)井道外部進行封堵,需采用特殊施工措施從排風(fēng)井道內(nèi)部進行封堵,故編制此施工 措施。 二、操作方法 1、排風(fēng)井道封堵施工示意圖 1、首先應(yīng)在排風(fēng)井道最頂層離地1m高度范圍砸出1m2的洞,以供施工人員上下。 1 2、采用托板加滑輪的形式,施工人員坐在托板上,下井的施工人員應(yīng)將封堵材料 固定在托板下部,方便拾取,在井上的施工人員將繩索安放在滑輪上,繩索一端固定, 另一端由兩名施工人員拉緊,慢慢放繩索,將下井的施工人員和設(shè)備送至需封堵的高度。 3、下井施工人員需系好安全帶,掛好安全繩,并將安全繩固定在牢靠的位置,如 框架柱等。 4、當(dāng)下井的施工人員到達封堵地點時,首先采用苯板將風(fēng)管與排風(fēng)井的孔隙填塞,
地鐵6號線芙蓉中路站施工重難點及措施分析
格式:pdf
大?。?span id="7nfyeuf" class="single-tag-height" data-v-09d85783>2.4MB
頁數(shù):6P
地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜的地鐵車站施工,是控制工程造價和影響進度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章以長沙地鐵6號線芙蓉中路站為例,從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境、地下管線等方面,對工程特點及重、難點進行了分析研究,進而提出了切實可行的控制措施。研究成果既為芙蓉中路站提供技術(shù)指導(dǎo),也可為類似工程提供技術(shù)參考。
北京地鐵八號線天橋站-區(qū)間風(fēng)井隧道貫通
格式:pdf
大?。?span id="h1phtov" class="single-tag-height" data-v-09d85783>350KB
頁數(shù):1P
4.6
近日,由中鐵五局集團施工的北京地鐵8號線三期05標(biāo)天橋站-區(qū)間風(fēng)井左線隧道貫通,該段順利實現(xiàn)左右線貫通。天橋站-區(qū)間風(fēng)井隧道全長408m,沿北京南中軸線布置,區(qū)間地質(zhì)主要以砂卵石地層為主,地質(zhì)情況復(fù)雜,施工難度大,技術(shù)要求高。自2016年4月11日始發(fā)以來,盾構(gòu)成功穿越了天橋南大街地下通道、熱力管溝、污水干渠等風(fēng)險源,沉降控制在5mm以內(nèi),基本實現(xiàn)了地面"零沉降"的目標(biāo)。
廣州地鐵3號線活塞風(fēng)井及風(fēng)道施工方法
格式:pdf
大?。?span id="e718fyr" class="single-tag-height" data-v-09d85783>117KB
頁數(shù):7P
4.4
廣州地鐵3號線活塞風(fēng)井及風(fēng)道施工方法 6.9.1概況 活塞風(fēng)井和風(fēng)道設(shè)在中信廣場旁的空地上,分明挖段和暗挖段兩部分。明挖 段呈l型,長邊長度25m寬邊長度19.5m,圍護結(jié)構(gòu)采用∮1200人工挖孔樁, 橫撐采用∮600鋼管,壁厚10mm;暗挖段深20.1m,暗挖段橫穿左右線隧道, 長21.8m,高14.3m,寬6.6m,分上下兩層,中間設(shè)風(fēng)道夾層板。 6.9.2活塞風(fēng)井和風(fēng)道施工順序 人工挖孔樁→冠梁及擋水圈砼施工→安裝龍門桁吊提升設(shè)備→井身開挖及 鋼支撐安裝→開挖至正線隧道拱頂上方→破挖孔樁、打超前小導(dǎo)管→開挖暗挖風(fēng) 道上半部3m→繼續(xù)開挖至井底→井底墊層砼→繼續(xù)開挖風(fēng)道暗挖上下部分→風(fēng) 道風(fēng)井防水施工→二襯施工→回填土覆蓋。 6.9.3人工挖孔樁施工方法、程序說明及附圖 人工挖孔樁采用跳孔開挖,按照規(guī)范要求:密排樁隔三孔開挖,早強砼護壁。 無水孔樁芯
杭州地鐵2號線錢塘江江北風(fēng)井承壓水治理技術(shù)
格式:pdf
大?。?span id="yvaebmm" class="single-tag-height" data-v-09d85783>540KB
頁數(shù):4P
4.5
杭州地鐵2號線錢塘江江北風(fēng)井工程緊鄰錢塘江北岸大堤,地質(zhì)情況復(fù)雜,涉及到的承壓含水層為圓礫層,基坑降水難度較大;周邊還有交通銀行、慶春路隧道等重大建構(gòu)筑物,對環(huán)境保護要求高。針對這些特點,詳細介紹和分析了該工程承壓水治理方案,供類似工程參考。
地鐵車站風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 (2)
格式:pdf
大小:510KB
頁數(shù):28P
4.7
某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制: 審核: 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井,位于車站西南和東北角,兩處風(fēng)井兼做暗挖車站 施工時的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007,東北風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng) 井?dāng)嗝嫘问綖榫匦?,凈空尺寸?2m×4.6m,開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m, 東北風(fēng)井深度24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+984.14,風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°5′ 33″,總長為47.808m;東北風(fēng)道與車站正洞相交里程為k6+154.24,風(fēng)道中線與正洞中 線交角為52°37′16″,總長為54.300m;風(fēng)道結(jié)構(gòu)為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu),凈寬10m, 凈高10.8米,以3‰的坡度向車站正洞下坡。 2.主要建筑材
[河南]煤礦風(fēng)井井筒修復(fù)施工方案
格式:docx
大小:98KB
頁數(shù):未知
3
[河南]煤礦風(fēng)井井筒修復(fù)施工方案——該井筒修復(fù)主要難點主要是由于井筒內(nèi)無梯子間等設(shè)施,井壁實際破壞情況無法得知,井筒修復(fù)時,礦井需要停產(chǎn),調(diào)整風(fēng)流,所以工期緊、任務(wù)重…… 2.2.1鑿井井架 由于井筒臨近變電所,井筒上方有高壓線,所以綜合考慮...
[河南]煤礦風(fēng)井井筒修復(fù)施工方案
格式:pdf
大?。?span id="yuwx9cp" class="single-tag-height" data-v-09d85783>81KB
頁數(shù):3P
4.5
集團z村礦風(fēng)井井筒修復(fù)施工方案 1工程概況 z村煤礦隸屬集團,年產(chǎn)100萬噸,始建于70年代,其風(fēng)井井筒是z村礦的主要回風(fēng)井。該井 筒深180m,凈直徑為4m,壁厚(內(nèi)外總厚)約1m,素混凝土井壁,混凝土標(biāo)號為c20。該風(fēng)井井壁2010 年8月份出現(xiàn)損壞,至10月下旬為止,掉落到井底的矸石有180m3,并伴有井筒涌水約6m3/h,根據(jù)礦 方提供的地質(zhì)資料,估計井筒破壞位置在80m~90m之間,該段屬于基巖風(fēng)化段,由于當(dāng)時施工時的質(zhì)量 問題、地壓問題及井筒內(nèi)有淋水,造成該段井壁破壞嚴(yán)重:此段井筒3/4井壁面積已經(jīng)脫落,且片深約 5m,高度約為8m,其余井壁后面巖石冒落,井壁懸空。具體破壞圖如下: 2前期籌備工作 2.1前期籌備工作主要有: (1)平整場地:井口要墊高,與封口盤面同標(biāo)高。其余地方要整平。施工料場、進料; (2)混凝土基礎(chǔ)施工
南京地鐵運營線路示意圖(1號線、2號線)
格式:pdf
大?。?span id="dtqobpy" class="single-tag-height" data-v-09d85783>19KB
頁數(shù):1P
4.4
南京地鐵運營線路示意圖(1號線、2號線)
杭州地鐵2號線江南風(fēng)井超深地下連續(xù)墻施工技術(shù)難點及應(yīng)對措施
格式:pdf
大小:495KB
頁數(shù):4P
4.4
結(jié)合杭州地鐵2號線江南風(fēng)井工程,介紹了超深地下連續(xù)墻成槽效率低、在砂質(zhì)粉土層中坍方、護壁泥漿指標(biāo)控制、超長超重鋼筋籠起吊及鎖口管起拔等施工技術(shù)難點,并給出應(yīng)對措施。
地鐵施工風(fēng)井改造施工方案
格式:pdf
大小:96KB
頁數(shù):6P
4.6
無錫地鐵1號線談渡橋站商業(yè)配套工程 清明橋站w-3風(fēng)井改造施工組織設(shè)計 中鐵十九局集團有限公司 無錫地鐵1號線談渡橋站商業(yè)配套工程項目經(jīng)理部 2014年9月 無錫地鐵1號線土建工程清明橋站 w-3風(fēng)井改造施工組織設(shè)計 一、工程概況 無錫地鐵1號線土建工程清明橋站位于無錫市南長區(qū)清揚路上, w-3風(fēng)井位于清揚路茂業(yè)商場一側(cè)人行路上,現(xiàn)將w-3風(fēng)井口向南側(cè) 移動11.5m,施工風(fēng)道及井口,該風(fēng)道高2.2m,長11.5m,采用明挖 法施工。 二、技術(shù)要求 1、混凝土采用c35p8混凝土,保護層厚度迎土面為50mm,背土 面為40mm。 2、結(jié)構(gòu)植筋用膠粘劑為a級膠,a級膠應(yīng)滿足《混凝土結(jié)構(gòu)加 固設(shè)計規(guī)范》(gb50367-2006)的要求,其耐久性能滿足地鐵使用年 限。植筋施工前須進行約束條件下膠粘劑粘結(jié)鋼筋與基材混凝土的粘 結(jié)強度測定,其測定方法應(yīng)按照《混凝土
地鐵2號線監(jiān)理、施工-爆破
格式:pdf
大?。?span id="39c4s7v" class="single-tag-height" data-v-09d85783>33KB
頁數(shù):4P
4.4
青島地鐵2號線監(jiān)理/施工爆破人員考試 單位:姓名:分?jǐn)?shù): (滿分100分,時間90分鐘) 一、單選題(每題1.5分,共24分) 1、是指炸藥爆炸時引起與其不相接觸的臨近炸藥爆炸的現(xiàn)象。 a傳爆b猛度c殉爆 2、取得“爆破員作業(yè)證”的新爆破員,應(yīng)在有經(jīng)驗的爆破員指導(dǎo)下學(xué)習(xí),方準(zhǔn)獨立進 行爆破作業(yè)。 a3個月b6個月c9個月 3、往爆破點一人一次拆箱(袋)運搬炸藥,不應(yīng)超過。 a24kgb20kgc5kg 4、導(dǎo)爆索自生產(chǎn)之日起,其有限期為。 a6個月b12個月c2年 5、導(dǎo)爆管內(nèi)涂有薄薄的一層 a單質(zhì)猛炸藥b混合炸藥c混合炸藥與鋁粉 6、經(jīng)爆破工作領(lǐng)導(dǎo)人批準(zhǔn),同車同船裝運炸藥和氣爆器材的數(shù)量不應(yīng)超過:炸藥,雷 管1000發(fā)。 a2000kgb1000kgc200kg 7、2號巖石銨梯炸藥的
廣州地鐵三號線車站CCTV系統(tǒng)優(yōu)化改造
格式:pdf
大小:97KB
頁數(shù):未知
4.5
根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實際應(yīng)用情況,深入分析了系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)狀,對系統(tǒng)進行了改造,簡化設(shè)備結(jié)構(gòu),降低設(shè)備成本。
廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較
格式:docx
大?。?span id="phudici" class="single-tag-height" data-v-09d85783>58KB
頁數(shù):未知
3
廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較——簡介:隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展,改造和擴建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具,以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...
某地鐵車站風(fēng)井二襯及風(fēng)井進風(fēng)道施工方案
格式:pdf
大?。?span id="sbzm0av" class="single-tag-height" data-v-09d85783>99KB
頁數(shù):8P
4.6
某地鐵車站風(fēng)井二襯 及風(fēng)井進風(fēng)道施工方案 編制: 審核: 某地鐵車站風(fēng)井二襯及風(fēng)井進風(fēng)道施工方案 一、工程概況 某地鐵車站風(fēng)井二襯施工為模筑鋼筋混凝土。風(fēng)井開挖、初支到井底后, 分段從井底向上施作風(fēng)井二襯,在風(fēng)道口部位同時完成風(fēng)道沉降縫外側(cè)1m范 圍內(nèi)風(fēng)道口二襯的施工,使風(fēng)道口二襯與風(fēng)井二襯一起澆注,形成整體支護結(jié) 構(gòu),具體結(jié)構(gòu)如圖所示: 二、施工順序安排 1、風(fēng)井開挖、支護到風(fēng)道拱頂部位,精確測設(shè)出風(fēng)道進口位置。 2、繼續(xù)下挖,邊開挖初支、邊打設(shè)風(fēng)道井口超前支護。 3、挖至ⅰ、ⅲ洞室格柵放置位置以下時,停止下挖,先后施工ⅰ、ⅲ洞 室前三榀格柵。 4、繼續(xù)下挖,依次分別完成ⅱ、ⅳ和ⅴ、ⅵ洞室前三榀格柵的施工。 5、豎井開挖、初支到底部位,從底部開始向上分段鋪設(shè)防水層,施作二 襯,完成風(fēng)井二襯及風(fēng)井進風(fēng)道的施工。 三、施工方案 為消除風(fēng)道收斂、施工及測量誤差的影響,擬采用擴大
\"隧上站\"—地鐵線上輕軌站的改造與托換施工——上海地鐵一號線南站站改建工程(二)
格式:pdf
大?。?span id="gbiqyzk" class="single-tag-height" data-v-09d85783>99KB
頁數(shù):2P
4.4
上海輕軌l1線南梅區(qū)間地下橫穿m3線漕河涇站的改造工程,由于隧上站在底板破除后應(yīng)力會發(fā)生重分布,造成局部反力集中,故采用樹根樁進行結(jié)構(gòu)托換、旋噴樁對地基加固兼做基坑圍護,取得了良好的技術(shù)及經(jīng)濟效果。
深圳地鐵2號線車站消防送風(fēng)模式探討
格式:pdf
大小:185KB
頁數(shù):未知
4.3
地鐵在現(xiàn)代化城市交通建設(shè)中占據(jù)了越來越重要的位置,地鐵車站內(nèi)的消防安全也成為地鐵安全運行的前提條件.如何能更好的優(yōu)化車站消防系統(tǒng)也成為了一個重要課題之一。本文就國內(nèi)現(xiàn)行的規(guī)范.結(jié)合深圳地鐵2號線的實際情況對車站消防送風(fēng)模式進行分析和探討。
大連地鐵2號線下穿鐵路的設(shè)計與施工
格式:pdf
大小:382KB
頁數(shù):4P
4.6
地鐵下穿既有鐵路和在建鐵路,施工難度較大。針對這個特點,對大連地鐵2號線兩區(qū)間段的總體布置、結(jié)構(gòu)形式和施工方法做了詳細的介紹。
北京地鐵1、2號線軌道結(jié)構(gòu)改造研究設(shè)計
格式:pdf
大?。?span id="biilzk7" class="single-tag-height" data-v-09d85783>336KB
頁數(shù):4P
4.4
北京地鐵1、2號線經(jīng)過30年的運營,軌道設(shè)備雖部分更新,但軌道設(shè)備陳舊、老化,有的超過使用年限,很難滿足運營增長的需要,存在安全隱患。這次改造全部換了新軌,正線采用無螺栓彈條dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地鐵,軌道技術(shù)仍保持國內(nèi)先進水平。增購先進大型檢測維修設(shè)備,大大提高了軌道檢測水平和維修質(zhì)量。
北京地鐵1、2號線全面更新改造
格式:pdf
大小:64KB
頁數(shù):1P
4.4
運營30多年的北京地鐵1、2號線的線路、車輛、信號、通信、供電、機電、售檢票七大系統(tǒng)將全面更新改造,工程總投資43億元。技術(shù)改造概況如下。
北京地鐵1、2號線扣件改造設(shè)計總結(jié)
格式:pdf
大小:1.3MB
頁數(shù):5P
4.4
北京地鐵1、2號線扣件改造設(shè)計總結(jié) 作者:武江虹,wujianghong 作者單位:北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司,北京,100037 刊名:鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 英文刊名:railwaystandarddesign 年,卷(期):2009,""(2) 被引用次數(shù):0次 參考文獻(4條) 1.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設(shè)計總結(jié)2003(增刊) 2.任靜.王進.曾向榮北京地鐵5號線正線軌道設(shè)計綜述[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計2007(10) 3.吳建忠.李湘久.武江虹北京城市鐵路彈性扣件的研究設(shè)計2003(03) 4.武江虹.鄭瑞武.李文英北京地鐵10號線正線軌道總體設(shè)計[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計2008(07) 相似文獻(10條) 1.期刊論文梁柏成.鄒策.倪克琦.王宇北京地鐵1、2號線設(shè)備改造工程設(shè)備性能對比及評價
淺談裙房常見改造與加固設(shè)計
格式:pdf
大?。?span id="4zypdrf" class="single-tag-height" data-v-09d85783>149KB
頁數(shù):3P
4.7
隨著工程建設(shè)的高速發(fā)展,帶大底盤裙房的高層建筑越來越多,由于前期規(guī)劃變更、設(shè)計遺漏、施工質(zhì)量問題等各種各樣的原因,某些裙房需要進行改造。為了既滿足建筑使用功能的需求,又保證結(jié)構(gòu)具有足夠的安全性和抗震性,在改造之前需要對原結(jié)構(gòu)進行加固設(shè)計。而在加固設(shè)計的過程中,一方面針對某項改造所可以采取的加固方法很多,設(shè)計人員需要綜合考慮造價、工期、施工難度、維護費用等因素選擇最優(yōu)的加固方式;另一方面改造通常是大范圍的,設(shè)計前需要理清思路,盡可能地降低設(shè)計工作量,節(jié)省周期。文章通過幾個工程實例,描述了裙房常見的改造內(nèi)容,介紹了對應(yīng)的加固設(shè)計方法、計算技巧與注意事項,供類似工程設(shè)計與施工參考。
波蘭華沙開通地鐵2號線
格式:pdf
大小:81KB
頁數(shù):1P
4.6
2015年3月8日,華沙地鐵2號線開通,未舉行正式的開通儀式。這條東西線路長6.5km,連接rondodaszyńskiego和華沙wileńska,設(shè)7個站。2號線在switokryzska與南北方向的1號線交叉,在華沙國家體育場站和wileńska站還可以換乘干線鐵路。2號線整個行程需要約10min,每3min一班。
廣州地鐵2號線車站裝修的共性與個性
格式:pdf
大?。?span id="qapyvk2" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.3MB
頁數(shù):5P
4.7
通過對廣州地鐵2號線車站的裝修設(shè)計,提出"一線一景"的設(shè)計理念,即裝修材料采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計,每個車站的裝修風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一,體現(xiàn)車站裝修的共性;同時,通過車站結(jié)構(gòu)變化、色彩變化、虛實組合、細部處理的設(shè)計手法,體現(xiàn)車站裝修的特色與個性。
文輯推薦
知識推薦
百科推薦
職位:土建施工員
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林