后驗(yàn)方差法在地鐵隧道平面控制網(wǎng)穩(wěn)定性分析中的應(yīng)用

2-danalysisofcirculartunnelagainstearthquakeloading mohammadc.pakbaza,*,akbaryareevandb adepartmentofcivilengineering,shahidchamranuniversity,ahwaz,iran bdepartmentofcivilengineering,khuramabaduniversity,khuramabad,iran received12february2004;receivedinrevisedform24january2005;accepted30january2005 availableonline14march2005 abstract theuseofund

文章以某在建隧道下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道成渝客專為工程依托，采用數(shù)值計(jì)算，以強(qiáng)度折減法為計(jì)算手段，以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù)，對(duì)近接運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。

文章以某在建隧道下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道成渝客專為工程依托,采用數(shù)值計(jì)算,以強(qiáng)度折減法為計(jì)算手段,以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù),對(duì)近接運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。

通過gpscpⅰ、cpⅱ平面控制網(wǎng)在鄭徐高鐵工程中的實(shí)際應(yīng)用及精度分析,充分發(fā)揮了gps全天候、自動(dòng)化、高效率、高精度的特點(diǎn),對(duì)于二、三等平面控制網(wǎng)的快速測(cè)設(shè)和分析非常便捷,為工程實(shí)用提供參考和探討。

通過gpscpⅰ、cpⅱ平面控制網(wǎng)在鄭徐高鐵工程中的實(shí)際應(yīng)用及精度分析,充分發(fā)揮了gps全天候、自動(dòng)化、高效率、高精度的特點(diǎn),對(duì)于二、三等平面控制網(wǎng)的快速測(cè)設(shè)和分析非常便捷,為工程實(shí)用提供參考和探討。

以重慶市軌道交通三號(hào)線華新街至觀音橋區(qū)間隧道為背景,針對(duì)地鐵隧道近接下穿人行地下通道時(shí)該隧道的開挖問題,采用數(shù)值模擬方法,分析人行通道入口處擋墻是否加固對(duì)該擋墻及隧道在開挖中的穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明對(duì)該擋墻進(jìn)行加固,可以減小施工過程中擋墻的位移和隧道斷面最大主應(yīng)力,從另一側(cè)面反映開挖過程中擋墻及隧道的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)。分析結(jié)果可以為同類隧道近接下穿結(jié)構(gòu)物的工程提供參考。

長(zhǎng)大公路隧道首級(jí)控制網(wǎng)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到隧道施工安全和貫通質(zhì)量，必須對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行定期復(fù)測(cè)，以便掌握控制點(diǎn)的穩(wěn)定性。綜合運(yùn)用平均間隙法和embedequation.3檢驗(yàn)作為穩(wěn)定性判別的方法，對(duì)某長(zhǎng)大公路隧道gps平面控制網(wǎng)多次復(fù)測(cè)成果進(jìn)行了穩(wěn)定性計(jì)算分析，很好判斷了各gps控制點(diǎn)的穩(wěn)定狀況，對(duì)隧道的施工安全和順利貫通提供了強(qiáng)有力的保障。

本工程采用激光垂直測(cè)量?jī)x施測(cè)，要求平面控制網(wǎng)及標(biāo)高的豎向傳遞 要準(zhǔn)確。一、測(cè)量工具的檢定鋼柱安裝測(cè)量與平面控制網(wǎng)及標(biāo)高的 豎向傳遞所使用的儀器、鋼尺，在使用前應(yīng)經(jīng)計(jì)量部門確認(rèn)，核定誤 差后才能使用。土建測(cè)量，鋼柱安裝使用的鋼尺必須用同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 鑒定，且具有相同的精度。二、基本作法必須指出，各樓層的施測(cè)， 必須從±0.00這一樓層的控制網(wǎng)向上引測(cè)，不準(zhǔn)使用下一樓層的定位 軸線。為敘述方便，本文僅以會(huì)所的平面控制網(wǎng)向上引測(cè)為例，其 它投測(cè)可仿此進(jìn)行。在±0.00以上各層樓面澆筑混凝土以前，具體地 說是樓面模板支好后，綁扎鋼筋以前，在對(duì)應(yīng)于會(huì)所首層（±0.00） 這三個(gè)控制點(diǎn)的位置處，均需預(yù)留150mm×150mm（若樓面鋼筋網(wǎng)間 距小，也可適當(dāng)縮小，使不截?cái)噤摻睿┐怪蓖哆f孔。施測(cè)時(shí)，將儀器 放置在首層的基準(zhǔn)點(diǎn)上，嚴(yán)密對(duì)中，整平，讓激光束垂直投測(cè)到要測(cè) 量的樓面預(yù)

場(chǎng)地平整就是將天然地面改造成工程上所要求的設(shè)計(jì)平面，由于場(chǎng)地平整時(shí)全場(chǎng)地兼有挖和 填，而挖和填的體形常常不規(guī)則，所以一般采用方格網(wǎng)方法分塊計(jì)算解決，平整場(chǎng)地前應(yīng)先 做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，如清除場(chǎng)地內(nèi)所有地上、地下障礙物；排除地面積水；鋪筑臨時(shí)道路等 平面控制網(wǎng)的布設(shè)形式，應(yīng)根據(jù)建筑總平面圖、建筑場(chǎng)地的大小和地形、施工方案等因素來 確定。 對(duì)于地形起伏較大的山區(qū)或丘陵地區(qū)，常用三角網(wǎng)或三邊網(wǎng)； 對(duì)于地形平坦而通視較困難的地區(qū)或建筑物布置不很規(guī)則時(shí)，可采用導(dǎo)線網(wǎng)； 對(duì)于地勢(shì)平坦的、建筑物眾多且布置比較規(guī)則和密集的工業(yè)場(chǎng)地或住宅小區(qū)，一般采用建筑 方格網(wǎng)； 對(duì)于地面平坦的小型施工場(chǎng)地，常布置一條或幾條建筑基線，組成簡(jiǎn)單的圖形。 平面控制網(wǎng)，應(yīng)根據(jù)等級(jí)控制點(diǎn)進(jìn)行定位、定向和起算，其等級(jí)和精度應(yīng)符合下列規(guī)定： ①建筑場(chǎng)地面積大于或重要工業(yè)區(qū)，宜建立相當(dāng)于一級(jí)導(dǎo)線精度的平面控制網(wǎng)；

遺傳算法在土坡整體穩(wěn)定性分析中的應(yīng)用——邊坡穩(wěn)定性分析的關(guān)鍵是如何確定最危險(xiǎn)滑動(dòng)面的位置并計(jì)算與之相對(duì)應(yīng)的安全系數(shù)。由于傳統(tǒng)的極限平衡分析方法很容易陷入局部極小值而不能找到真正的最危險(xiǎn)滑裂面，因此采用瑞典條分確立土坡分析模型，用遺傳算法搜索土...

某鐵路工程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)與穩(wěn)定性分析

不同堆載方法在軟基堆載預(yù)壓中的穩(wěn)定性分析——結(jié)合上海某工程堆載預(yù)壓方案對(duì)不同堆載方法穩(wěn)定性進(jìn)行了分析?；凇跋髌聹p載”的思想，提出了梯形荷載堆載法，利用整體圓弧滑動(dòng)法bishop條分法對(duì)全面堆栽法和梯形堆栽法兩種堆載方法形成的邊坡進(jìn)行了穩(wěn)定性分析比...

12345678910111213141516171819202122232425262728293031 8.38.48.58.68.78.88.98.108.118.128.138.148.158.168.178.188.198.208.218.22 13:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:00 x1243.82243.85243.80243.77243.75243.87243.82243.83243.80243.79243.85243.72243.78243.8224

結(jié)合核電廠工程特點(diǎn),介紹了gps技術(shù)在某核電廠首級(jí)平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)和施測(cè)中的應(yīng)用,重點(diǎn)對(duì)gps測(cè)量布網(wǎng)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)觀測(cè)進(jìn)行了闡述,分析了實(shí)施環(huán)節(jié)中需關(guān)注的問題和相關(guān)技術(shù)要求,最后對(duì)gps首級(jí)平面控制網(wǎng)的觀測(cè)質(zhì)量、成果精度進(jìn)行了評(píng)價(jià)總結(jié),達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

在建筑工程水平位移變形監(jiān)測(cè)中,基準(zhǔn)點(diǎn)受周圍環(huán)境的影響常發(fā)生水平位移,需要對(duì)其構(gòu)建平面監(jiān)測(cè)網(wǎng)并定期進(jìn)行平面位置測(cè)量,進(jìn)而判定基準(zhǔn)點(diǎn)平面位置的穩(wěn)定性,確定變形監(jiān)測(cè)模型。本文主要研究了應(yīng)用平均間隙法及其t分布單點(diǎn)檢驗(yàn)法進(jìn)行平面監(jiān)測(cè)網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性檢驗(yàn),首先對(duì)平面基準(zhǔn)網(wǎng)兩期觀測(cè)數(shù)據(jù)分別進(jìn)行秩虧自由網(wǎng)平差,然后對(duì)平差結(jié)果應(yīng)用平均間隙法進(jìn)行整體穩(wěn)定性檢驗(yàn),若檢驗(yàn)不通過,再運(yùn)用單點(diǎn)檢驗(yàn)法逐點(diǎn)檢驗(yàn),找出不穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)。本文以某平面監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)的穩(wěn)定性分析為實(shí)例,驗(yàn)證了該方法對(duì)平面監(jiān)測(cè)網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性檢驗(yàn)行之有效,且結(jié)果可靠,對(duì)平面監(jiān)測(cè)網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性分析有重要的參考價(jià)值。

文章編號(hào):10096825(2009)09031202 采用abaqus的隧道穩(wěn)定性分析 收稿日期:20081113 作者簡(jiǎn)介:劉學(xué)(1970),男,工程師,中鐵十九局集團(tuán)第四工程有限公司,遼寧遼陽111000 劉學(xué) 摘要:結(jié)合某隧道的工程地質(zhì)特點(diǎn),采用abaqus對(duì)隧道開挖過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析表明:采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,由 于開挖步之間的相互影響,圍巖的應(yīng)力和變形都比較大,因此支護(hù)應(yīng)緊跟,得出了數(shù)值模擬成果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果規(guī)律基 本一致的結(jié)論。 關(guān)鍵詞:abaqus,穩(wěn)定性,數(shù)值模擬,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,超前支護(hù) 中圖分類號(hào):u451文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 隨著我國(guó)大規(guī)模建設(shè)的展開,高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。為了 避開各種病害,改善運(yùn)營(yíng)條件,在穿越山區(qū)時(shí),高速公路也常

通過有限元軟件ansys,采用主動(dòng)荷載加圍巖彈性約束模式,對(duì)房家灣隧道ⅳ級(jí)圍巖斷面dgk285+600襯砌進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算,預(yù)測(cè)了襯砌結(jié)構(gòu)斷面的軸力、彎矩及剪力大小,指出該襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠保證隧道的安全與穩(wěn)定。

建立中墻承載模型,通過理論分析分別給出連拱和小凈距隧道的中墻穩(wěn)定性判據(jù),據(jù)此可得到中墻的合理厚度。以八字嶺分岔隧道為例,分別采用地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)和彈塑性損傷有限元模擬分岔隧道的施工全過程,給出圍巖關(guān)鍵點(diǎn)位移和應(yīng)力隨施工過程的變化曲線以及圍巖損傷區(qū)和塑性區(qū)的分布,提出分岔隧道的施工過程的優(yōu)化措施。研究爆破施工對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響,提出不同中墻寬度、不同圍巖情況下裝藥量的大小及施工措施。根據(jù)上述研究結(jié)果,針對(duì)原施工設(shè)計(jì)提出優(yōu)化建議。對(duì)分岔隧道施工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與試驗(yàn)和計(jì)算數(shù)據(jù)的對(duì)比驗(yàn)證了試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算的正確性。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明隧道穩(wěn)定,說明施工優(yōu)化建議合理。

優(yōu)勢(shì)面理論在邊坡穩(wěn)定性分析中的應(yīng)用——所調(diào)優(yōu)勢(shì)面是指對(duì)巖體穩(wěn)定性起控制作用之結(jié)構(gòu)面以及對(duì)氣、液體介質(zhì)具控制性之結(jié)構(gòu)面。優(yōu)勢(shì)面理論是工程地質(zhì)問題和巖土工程問題一種新的研究觀點(diǎn)和模式。優(yōu)勢(shì)面理論強(qiáng)調(diào)眾多結(jié)構(gòu)面中優(yōu)勢(shì)面對(duì)工程穩(wěn)定性起控制作用，將穩(wěn)定...

本文通過對(duì)石寶露天鐵礦邊坡的地質(zhì)情況和現(xiàn)狀進(jìn)行認(rèn)真剖析,詳細(xì)闡述了極限平衡法中的sarma法的工作原理,并采用sarma法對(duì)石寶露天鐵礦中的f區(qū)的邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算,通過計(jì)算求出滑動(dòng)安全系數(shù)fj與標(biāo)準(zhǔn)安全系數(shù)fb比較,判斷出邊坡的穩(wěn)定性,并提出安全防范措施,確保安全生產(chǎn)。

地鐵隧道穿越江河地質(zhì)穩(wěn)定性及滲流特性數(shù)值分析——無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在地鐵修建過程中，都會(huì)不可避免的遇到地鐵下穿河流或者其他地下水豐富的區(qū)域。土層內(nèi)豐富的含水量必定會(huì)給地鐵區(qū)間隧道的施工帶來較大影響，甚至?xí)斐蓾B水、流砂等施工事故。以南京地鐵...

地鐵明挖法施工有時(shí)不可避免的要以較近的距離從高樓大廈的地基臨域內(nèi)穿過,這將增大明挖法設(shè)計(jì)和施工的難度,因此基坑支護(hù)成為地鐵隧道建設(shè)中的工程難題之一。文章以北京地鐵十號(hào)線區(qū)間明挖法施工段為工程背景,采用flac3d數(shù)值分析軟件模擬地鐵隧道基坑開挖的各施工步序,分析了圍護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑周邊地表的變形規(guī)律以及圍護(hù)樁參數(shù)(樁長(zhǎng)、樁徑)的變化對(duì)基坑穩(wěn)定性的影響,最后就模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比研究。研究為北京地鐵十號(hào)線明挖法設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù),對(duì)于其他同類工程研究也具有一定的借鑒意義。