侯月線全線換鋪60kg/m鋼軌無縫道岔施工

利用ansys有限元分析軟件,在給定荷載下,對(duì)客運(yùn)專線60kg/m鋼軌18號(hào)道岔護(hù)軌墊板進(jìn)行強(qiáng)度和位移分析。分析結(jié)果表明,護(hù)軌墊板滿足強(qiáng)度要求,但最大應(yīng)力已接近材料的屈服強(qiáng)度,建議護(hù)軌墊板的材料采用球墨鑄鐵整體鑄造結(jié)構(gòu)以達(dá)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)和提高強(qiáng)度的目的。

新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術(shù),在保證與既有提速道岔互換性的基礎(chǔ)上,改進(jìn)了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結(jié)構(gòu),提高了道岔各部件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

加強(qiáng)彈條I型扣件質(zhì)量管理提高60kg/m鋼軌無縫線路穩(wěn)定性

. ’. . ’. 60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)

根據(jù)重慶市軌道交通6號(hào)線大劇院站和江北城站之間的線路實(shí)際情況,設(shè)計(jì)出曲線組合道岔,左側(cè)為對(duì)稱道岔,右側(cè)為同側(cè)曲線道岔,將2條線路連接起來。詳細(xì)介紹該曲線道岔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并對(duì)導(dǎo)曲線半徑、夾直線長(zhǎng)度、道岔布置、軌底坡超高、曲線加寬、尖軌頂面降低值、道岔轉(zhuǎn)換力各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行檢算評(píng)估,得出結(jié)論:當(dāng)?shù)罔F車輛以容許速度通過對(duì)稱道岔及曲線道岔時(shí),安全性與平穩(wěn)性均在容許限度內(nèi)。目前,該道岔已鋪設(shè)于線路,解決了線路連接問題。

60kg_m鋼軌9號(hào)單開道岔設(shè)計(jì)

5月22日,青藏鐵路格爾木至拉薩段60kg/m普通無縫鋼軌全線換鋪完成。2010年8月,青藏鐵路公司將地質(zhì)結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜、線路最容易受凍害影響的青藏鐵路昆侖橋至玉珠峰區(qū)間設(shè)定為無縫線路試驗(yàn)段,在相關(guān)單位和部門的支持與配合下,破解了無縫線路換鋪的多個(gè)難題。隨后,該公司歷時(shí)7年,對(duì)青藏鐵路格拉段南山口站至拉薩站間全長(zhǎng)1111km的線路進(jìn)行了連續(xù)換鋪施工。5月22日,青藏鐵

時(shí)速250km客運(yùn)專線鐵路60kg／m鋼軌18號(hào)單開道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)_pdf

混凝土60kg_m鋼軌9號(hào)道岔圖號(hào)(SC402)-9#道岔

1前言自使用軌道電路以來,以前普遍使用的絕緣接頭是在普通鋼軌接頭的軌縫中,魚尾板與軌腰間放入尼龍絕緣體并在魚尾板螺栓上安裝絕緣套管,用螺栓的夾緊力去固定鋼軌和魚尾板,這種絕緣接頭由于整體性和剛性比較差,不易克服鋼軌溫度變化產(chǎn)生的縱向拉、壓力和鋼軌接頭的撓曲力,并且由于列車的巨大沖擊.造成魚尾板與鋼軌之間的蠕動(dòng),從而導(dǎo)致絕緣材料的壓潰和磨損。特

60kg_m鋼軌無縫線路移動(dòng)氣壓焊焊接作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

該文介紹了60kg/m軌30號(hào)道岔技術(shù)特性,詳細(xì)總結(jié)了提速線路鋪設(shè)p6030號(hào)道岔的施工工藝及注意事項(xiàng)。

60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)

采用有限元軟件ansys,建立連續(xù)梁橋上有砟軌道無縫道岔的線-橋-墩一體化有限元模型,分析在不同工況下,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的無縫道岔受力和變形的分布規(guī)律。通過對(duì)不同工況下的基本軌縱向力、基本軌伸縮位移的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出距岔前鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器60m以上,基本上消除其對(duì)道岔縱向穩(wěn)定性的影響;距岔后鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器45m以上,其對(duì)道岔縱向穩(wěn)定性的影響可控制在3mm內(nèi);岔后設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器優(yōu)于岔前設(shè)置等結(jié)論。

本文針對(duì)無縫線路曲線地段大修、維修換軌施工中長(zhǎng)軌條焊接接頭設(shè)置存在的問題,分析了新軌擺放位置對(duì)進(jìn)軌后無法精準(zhǔn)對(duì)位,導(dǎo)致鋼軌延展或收縮的影響,提出了優(yōu)化措施和計(jì)算公式,有效地解決了無縫線路曲線地段換軌施工中鋼軌接頭精準(zhǔn)設(shè)置的問題,提升了換軌作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率,對(duì)曲線地段換軌作業(yè)有一定的指導(dǎo)意義。

本文針對(duì)無縫線路曲線地段大修、維修換軌施工中長(zhǎng)軌條焊接接頭設(shè)置存在的問題,分析了新軌擺放位置對(duì)進(jìn)軌后無法精準(zhǔn)對(duì)位,導(dǎo)致鋼軌延展或收縮的影響,提出了優(yōu)化措施和計(jì)算公式,有效地解決了無縫線路曲線地段換軌施工中鋼軌接頭精準(zhǔn)設(shè)置的問題,提升了換軌作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率,對(duì)曲線地段換軌作業(yè)有一定的指導(dǎo)意義。

60kg鋼軌18號(hào)單開可動(dòng)心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術(shù)條件——1范圍　　本技術(shù)條件規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路60kg鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌道岔無碴軌道用混凝土岔枕的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志及合格證明書、存放及運(yùn)輸和質(zhì)保期?！　”炯夹g(shù)條件適用于客運(yùn)專線鐵...

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結(jié)合客運(yùn)專線道岔國(guó)產(chǎn)化研究及試制工作,對(duì)客運(yùn)專線道岔主要零部件的制造工藝進(jìn)行分析、試驗(yàn),形成客運(yùn)專線道岔的制造工藝;并對(duì)制造工藝等情況進(jìn)行介紹。

根據(jù)橋上無縫道岔縱向相互作用特點(diǎn),利用有限元軟件ansys進(jìn)行二次開發(fā),采用apdl語言編寫了橋上無縫道岔縱向附加力計(jì)算程序,建立了線-橋-墩-基礎(chǔ)一體化計(jì)算模型。以12號(hào)固定轍叉無縫道岔在路基上變化位置為計(jì)算條件,分析了溫差、扣件阻力、道床阻力、支座布置、限位器個(gè)數(shù)、限位器間隙等因素對(duì)橋上無縫線路的影響。計(jì)算結(jié)果表明:隧道道床、扣件阻力減少,無縫道岔對(duì)橋上無縫線路的影響范圍增大;支座布置情況不同時(shí),無縫道岔對(duì)橋上無縫線路的影響范圍變化明顯;隨著溫差減少,直基本軌與尖軌尖端相對(duì)位移逐漸減少。

0 畢業(yè)論文 題目：鋼軌焊接技術(shù)與質(zhì)量控制 系（分院）：路橋?qū)W院專業(yè)：鐵道工程技術(shù) 姓名：夏午炎 指導(dǎo)教師：許瑋瓏 2010年05月25日 1 鋼軌焊接技術(shù)與質(zhì)量控制 夏午炎 浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，路橋?qū)W院09160230 摘要：鋼軌焊接是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，是線路行車安全重要保證。文章對(duì)無縫線路鋼軌焊接 技術(shù)進(jìn)行了研究，分析了幾種長(zhǎng)軌焊接方法的特點(diǎn)、工藝及設(shè)備以及常見缺陷產(chǎn)生原因和相應(yīng)對(duì)策， 指出各自的優(yōu)缺點(diǎn)，找出各自影響長(zhǎng)鋼軌焊接的主要因素并加以解決。 關(guān)鍵詞：鋼軌焊接，質(zhì)量控制 2 目錄 1.前言????????????????????????????????????3 2.鋼軌焊接方法、焊接工藝及設(shè)備、缺陷及對(duì)策????????????????3 2.1鋼軌鋁熱焊???????????????????????????????

結(jié)合神朔鐵路無縫線路的鋪設(shè),重點(diǎn)論述既有線換鋪無縫線路鋼軌時(shí)線路放散鎖定、現(xiàn)場(chǎng)氣壓焊、現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊的施工工藝及技術(shù)運(yùn)用。