杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)21號(hào)盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)施工技術(shù)

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)九一下盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)——結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐，對(duì)盾構(gòu)下穿河流、建(構(gòu))筑物及已成型盾構(gòu)隧道的技術(shù)措施進(jìn)行了總結(jié)，得出一些土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)類(lèi)似工程有所幫助。

結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐,對(duì)盾構(gòu)下穿河流、建(構(gòu))筑物及已成型盾構(gòu)隧道的技術(shù)措施進(jìn)行了總結(jié),得出一些土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),希望對(duì)類(lèi)似工程有所幫助。

1 一編制依據(jù) 1、《杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)工程施工測(cè)量管理細(xì)則》及《杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)控制測(cè)量檢測(cè) 以及施工測(cè)量檢測(cè)工程總體技術(shù)要求（實(shí)行稿）》 2、《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（gb50308—1999） 3、《新建鐵路工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范》（tb10101-99） 4、《城市測(cè)量規(guī)范》（cjj8—99） 5、本工程的設(shè)計(jì)施工圖紙 二工程概況 1工程概述 地鐵一號(hào)線(xiàn)是貫穿杭州一主城、三副城的軌道交通，該工程為喬司南站/喬司站/ 九堡東站～喬司南站～喬司站區(qū)間高架橋工程，位于杭州市余杭區(qū)境內(nèi)，地勢(shì)平坦， 全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于k30+278.020終于 k33+320.072，全長(zhǎng)3044.052km. 喬司站和喬司南站為高架側(cè)式車(chē)站，均在直線(xiàn)段上，九堡東站～喬司南站區(qū)間段 為直線(xiàn)段，喬司南站～喬司站區(qū)間有4個(gè)半徑為600米或8

1 關(guān)于征集杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)站站名的公告 杭州地鐵一期工程已全面開(kāi)工建設(shè)，為了充分挖掘杭州歷 史文化內(nèi)涵，打造品質(zhì)地鐵，以人為本，集思廣益，根據(jù)市政 府批準(zhǔn)同意的地鐵車(chē)站命名申報(bào)程序，現(xiàn)面向廣大市民公開(kāi)征 集杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)站站名。 一、車(chē)站簡(jiǎn)介 杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)為杭州地鐵一期工程“雙y”型中的骨干 線(xiàn)，從南向北分別經(jīng)過(guò)蕭山區(qū)、濱江區(qū)、上城區(qū)、下城區(qū)、江 干區(qū)、下沙管委會(huì)、余杭區(qū)。本次征集地鐵1號(hào)線(xiàn)工程中的30 個(gè)車(chē)站名稱(chēng)（詳見(jiàn)車(chē)站站名征集表）。 二、征集要求 杭州地鐵車(chē)站是杭州悠久燦爛的歷史文化的縮影，是展示 和諧杭州、“生活品質(zhì)之城”的重要窗口。車(chē)站站名征集要求 為： 1、命名的站名要展示杭州歷史文化名城嶄新風(fēng)貌，雅俗共 賞，彰顯文化，同時(shí)要照顧習(xí)俗，注重實(shí)用。在具體的命名中， 除要遵守國(guó)家地名命名的有關(guān)規(guī)定外，地鐵車(chē)站命名還需充分 體現(xiàn)杭州市的歷史文化內(nèi)涵，并與自然地理

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)工程濱江站ⅱ標(biāo)基坑監(jiān)測(cè)方案 1 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................2 二、工程概況及監(jiān)測(cè)內(nèi)容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環(huán)境概況..........

通過(guò)南京地鐵許府巷站—玄武門(mén)站區(qū)間盾構(gòu)隧道的施工,比較詳盡地介紹了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)出洞施工技術(shù)和盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭技術(shù),介紹了進(jìn)出洞端頭土體加固方案的選擇及始發(fā)與到達(dá)掘進(jìn)的施工流程及

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間(紅普路站-九堡站)由于穿越有害氣體層而調(diào)整為淺覆土區(qū)間,論述在設(shè)計(jì)、施工中遇到的難點(diǎn)及處理辦法,理論計(jì)算與工程實(shí)際緊密結(jié)合,對(duì)同類(lèi)工程有參考意義。

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)濱江站—富春路站區(qū)間起于錢(qián)塘江南岸濱江站,下穿錢(qián)塘江后到達(dá)江北富春路站,是杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)工程之一,也是保證1號(hào)線(xiàn)按期通車(chē)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。由于錢(qián)塘江潮汐、江水沖刷等原因,江底覆土變化大;同時(shí),受到江底圓礫層、承壓水和沼氣等影響,加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工時(shí)面臨刀具磨損嚴(yán)重、江底換刀、螺旋輸送機(jī)噴涌、沼氣爆炸等難題,其施工風(fēng)險(xiǎn)大。為保證工程安全順利進(jìn)行,提高結(jié)構(gòu)整體的耐久性,并減少后期的維修成本,杭州地鐵集團(tuán)牽頭組建了由科研院所、設(shè)計(jì)與施工單位聯(lián)合組成的項(xiàng)目攻關(guān)組。針對(duì)工程施工與運(yùn)營(yíng)階段存在的技術(shù)難題開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)研究,并提出相應(yīng)的控制措施。經(jīng)各方密切配合,在合理的施工控制措施指導(dǎo)下,加泥式土壓平衡盾構(gòu)順利完成下穿錢(qián)塘江的施工。

首班末班首班末班 湘湖站6:2320:30———— 濱康路站6:2620:336:4921:51 西興站6:2920:356:4721:48 濱和路站6:3220:386:4421:45 江陵路站6:1520:416:4121:43 近江站6:1920:456:3721:39 婺江路站6:2120:476:3521:36 城站站6:2420:506:3221:34 定安路站6:2720:526:2921:31 龍翔橋站6:1620:566:2621:28 鳳起路站6:1920:586:2421:25 武林廣場(chǎng)站6:2121:016:2121:23 西湖文化廣場(chǎng)站6:2421:036:1921:20 打鐵關(guān)站6:2721:066:1621:17 閘弄口站6:3021:09

介紹杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)穿越錢(qián)塘江隧道采用的土壓平衡盾構(gòu)法。由于地質(zhì)情況復(fù)雜,盾構(gòu)施工要同時(shí)克服卵石層、高承壓水、有害氣體(主要為甲烷)三大難題。論述在這些特殊地質(zhì)條件下采取的掘進(jìn)施工工藝,有效地克服了以上難題,保證工程安全順利進(jìn)行。

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)某段特殊事件監(jiān)理應(yīng)急預(yù)案——一、重大事故的應(yīng)急預(yù)案　　二、突發(fā)事件的預(yù)案　　三、重大傳染性疾病的預(yù)案　　1、監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境衛(wèi)生　　2、建立醫(yī)療機(jī)構(gòu)和醫(yī)療保障制度　　3、發(fā)現(xiàn)疫情時(shí)的處理預(yù)案　?。?）一旦發(fā)現(xiàn)工地現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)出有重大傳染...

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)某段監(jiān)理信息管理辦法——一、信息管理的工作內(nèi)容　　二、信息資料的收集　　三、信息資料的處理　　四、信息資料的管理　　五、竣工文件材料編制和移交　　一、信息管理的工作內(nèi)容　　1、監(jiān)理工作中，會(huì)發(fā)生大量的工程建設(shè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和信息，...

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)某段車(chē)站及明挖段質(zhì)量控制監(jiān)理細(xì)則 車(chē)站及明挖段主要工程質(zhì)量控制 1、鉆孔灌注樁施工監(jiān)理 1）監(jiān)理在鉆孔灌注樁施工前檢查并審批由承包人提供的下列 資料； a、建筑場(chǎng)地工程地質(zhì)資料和必要的水文地質(zhì)資料； b、鉆孔灌注樁工程施工圖及圖紙會(huì)審紀(jì)要； c、施工場(chǎng)地內(nèi)和施工影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物、地下管線(xiàn) 和公共設(shè)施的調(diào)查資料； d、主要施工機(jī)械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料； e、鉆孔灌注樁工程的施工組織設(shè)計(jì)（分項(xiàng)管理實(shí)施規(guī)劃）； f、水泥、砂、石、鋼筋等原材料及其制品的質(zhì)檢報(bào)告； g、有關(guān)荷載、施工工藝的試驗(yàn)參考資料。 2）必須在開(kāi)工前對(duì)承包人的基樁軸線(xiàn)的控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn) 行復(fù)核。 3）應(yīng)督促承包人在鉆孔灌注樁正式施工前進(jìn)行試成孔，并旁 站監(jiān)理，審批試成孔報(bào)告。 4）所有的鉆孔灌注樁施工設(shè)備在進(jìn)場(chǎng)前必須通過(guò)監(jiān)理工程師 檢查和書(shū)面確認(rèn)。監(jiān)理工程師應(yīng)定期檢查設(shè)備并督促承包人經(jīng)常維護(hù)

針對(duì)杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)火車(chē)東站深基坑地下連續(xù)墻變形超過(guò)設(shè)計(jì)值的情況,對(duì)連續(xù)墻變形進(jìn)行了有限元分析,計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)較為接近,驗(yàn)證了數(shù)值模型的可靠性;通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)合有限元分析認(rèn)為,支撐架設(shè)不及時(shí)、降水不到位、基坑周邊堆載是造成連續(xù)墻變形急劇增大的主要原因;探討了上述因素對(duì)連續(xù)墻變形的影響;針對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)采取措施控制變形,監(jiān)測(cè)表明變形漸趨穩(wěn)定,基坑安全可控。

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)某段項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員崗位職責(zé)——一、總監(jiān)理工程師職責(zé)　　1、總監(jiān)理工程師是監(jiān)理單位委派履行監(jiān)理合同的全權(quán)代表、駐地監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)的最高技術(shù)和行政負(fù)責(zé)人，以單位代表身份開(kāi)展駐地監(jiān)理部監(jiān)理業(yè)務(wù)，進(jìn)行綜合管理；　　2、建立現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理組織，制定...

杭州市工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜,屬松軟地基。杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)南端湘湖站存在高含水量的淤泥、淤泥質(zhì)土,錢(qián)塘江兩岸廣泛分布厚度20m左右的粉土和砂性土地基土,蕭山和下沙地區(qū)深度23~28m處存在地下沼氣。目前杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)有8個(gè)車(chē)站基本竣工,其余各工點(diǎn)均進(jìn)入了施工高峰期,由于個(gè)別施工和設(shè)計(jì)單位對(duì)杭州市的地質(zhì)條件認(rèn)識(shí)不足,個(gè)別工點(diǎn)出現(xiàn)了一些險(xiǎn)情。在此簡(jiǎn)要介紹杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,列舉了一些地下車(chē)站和盾構(gòu)施工中遇到的巖土工程問(wèn)題及相應(yīng)的施工對(duì)策。

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)工程湘湖停車(chē)場(chǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制：鄭海堂 批準(zhǔn)： 上海天佑工程咨詢(xún)有限公司 杭州地鐵一號(hào)線(xiàn)湘湖停車(chē)場(chǎng)工程監(jiān)理項(xiàng)目部 2011年5月15日 杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)湘湖停車(chē)場(chǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 上海天佑工程咨詢(xún)有限公司杭州地鐵一號(hào)線(xiàn)湘湖停車(chē)場(chǎng)工程監(jiān)理項(xiàng)目部2 目錄 第一章.工程概況????????????????3 第二章．監(jiān)理工作范圍??????????????3 第三章．監(jiān)理工作依據(jù)??????????????3 第四章．工程監(jiān)理質(zhì)量目標(biāo)????????????5 第五章．監(jiān)理工作細(xì)則??????????????5 第六章．安全生產(chǎn)控制?????????????37 第七章．文明施工及環(huán)境保護(hù)控制?????????38 杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)湘湖停車(chē)場(chǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)

浙江省發(fā)改委批復(fù)了杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)三期(下沙江濱站—蕭山機(jī)場(chǎng)站)、2號(hào)線(xiàn)三期(新良路站(不含)—良渚站)、4號(hào)線(xiàn)二期(彭埠站—紫金港路站)、6號(hào)線(xiàn)二期(豐北站—機(jī)場(chǎng)路站)、8號(hào)線(xiàn)一期(文海南路站—新灣路站)、10號(hào)線(xiàn)一期(浙大站—新興路站)6條地鐵線(xiàn)路初步設(shè)計(jì)相關(guān)文件。1號(hào)線(xiàn)三期杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)三期工程起

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)_彭埠站_建華站區(qū)間_建華站盾構(gòu)出洞洞門(mén)水平注漿加固技術(shù)

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)彭埠站—建華站區(qū)間為盾構(gòu)隧道,場(chǎng)地內(nèi)存在有害氣體層。介紹該區(qū)間的工程概況及控制節(jié)點(diǎn),并著重對(duì)下穿有害氣體土層的施工、設(shè)計(jì)措施進(jìn)行了探討和思考,同時(shí)也提出了仍可能存在的問(wèn)題。地鐵盾構(gòu)隧道下穿較高壓力有害氣體土層在國(guó)內(nèi)尚屬首例,為國(guó)內(nèi)其他類(lèi)似工程提供了很好的參考。

根據(jù)天津地鐵1號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)3年后的客流數(shù)據(jù),對(duì)其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對(duì)照國(guó)內(nèi)城市軌道交通客流成長(zhǎng)情況,研究分析了目前天津地鐵1號(hào)線(xiàn)客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

聯(lián)絡(luò)通道冷凍法加固施工已在我國(guó)廣州、深圳等富水地區(qū)普遍使用。由于蘭州紅砂巖地層空隙比較大,壓縮性高,遇水易流變,易造成開(kāi)挖面失穩(wěn),常規(guī)加固方法無(wú)法達(dá)到開(kāi)挖要求,凍結(jié)法加固具有加固后的地層強(qiáng)度高、密閉性好、地層適應(yīng)性強(qiáng)、施工風(fēng)險(xiǎn)小等特點(diǎn),所以首次在蘭州1號(hào)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道工程采用凍結(jié)法進(jìn)行加固。