后張法50mT梁預制及跨既有線架設施工技術

隨著國民經濟建設的快速發(fā)展，道路橋梁的施工技術也越來越受到人們的廣泛關注，本文作者結合工程實例對該架設公路橋箱梁時，根據每座橋的不同狀況修建架梁通道，方便施工。在跨越鐵路時制定嚴格的安全技術措施，嚴格按照鐵道部和湯臺鐵路有限公司下發(fā)的有關文件執(zhí)行安全防護措施。在滿足最大行車安全施工架梁的要求下，如何優(yōu)化施工要點，以取得中斷行車的影響時間（要點時間）和施工安全的最佳平衡的方法和采取安全保障措施，對指導同類架橋機跨線架梁縮短施工要點時間及保障跨線安全架梁采取的應對措施具有一定借鑒意義。

介紹了國道主千線廣州繞城公路南段張松互通立交跨欖核河50mt梁在現澆箱梁梁上進行預制架設的創(chuàng)新施工工藝。重點對橋面預制的復雜受力結構進行了詳細的驗算分析。該技術為困難地段預制場地的選擇提供了新思路，并提供了施工經驗借鑒。

上跨鐵路既有線架梁施工在保證鐵路既有線行車安全的前提下,在短時間內利用鐵路局天窗時間完成橋梁架設及橋面附屬等施工,施工時間短、風險高。文章通過介紹蘭渝鐵路高興左線大橋上跨襄渝鐵路架梁施工技術,為后續(xù)上跨既有線架梁施工提供借鑒。

結合得大高速公路一跨京包鐵路立交橋箱梁架設施工實際,介紹在既有鐵路營運線上進行架梁的工作程序、安全要求及箱梁架設施工工藝,可供今后類似工程借鑒和參考。

結合公路跨越既有線架梁施工具體實例，介紹了工程施工的難點，并有針對性的提出了施工技術要點。其中主要包括

既有線架設d型便梁施工工法 中鐵十局集團青島工程有限公司 陶俊輝 1前言 在既有線下建筑各類構筑物，均需解決施工與列車運行間的矛盾，采用d型 施工便梁來加固既有線能夠做到架設封鎖時間短、行車限速高、運用范圍廣、安 裝方便等優(yōu)點，較好地解決了確保行車安全，減少對運輸干擾二大難題。本工法 采用了預穿橫梁的方法進行架設d型便梁，比以往先架設一片縱梁，后穿橫梁的 方法，縮短了要點時間，簡化了施工過程，減少了吊車跨線作業(yè)時間。采用d型 便梁預穿橫梁施工方法為項目部節(jié)省了可觀的經濟效益。 2工法特點 2.1封鎖施工時間短。架設1孔d型便梁，一般只需1次封鎖要點，每次170min， 比以往架設d型便梁的封鎖施工時間減少一半以上。 2.2吊車等重型機械跨線作業(yè)時間短，對既有線行車影響很小。 2.3預穿橫梁定位后，吊設縱梁就位時，可以快速將縱梁定位，操作簡單， 勞動強度低，便于安

本文以濱綏線k169+334.01預應力混凝土箱梁橋架設施工為實例,詳盡的論述了在既有線架設橋梁的特點與難點、橋梁架設的要求、橋梁架設施工工藝流程、橋梁架設操作要點及安全技術要求等內容。

50mt梁墩頂預制、安裝施工技術——高臺預制施工作為橋梁上構預制梁施工的方法之一在早期的橋梁施工中得到了極為廣泛的應用，近年來，由于橋梁施工設備的發(fā)展，該工藝較少出現在大型橋梁項目的施工中，但眾多施工項目由于受地形地貌及粱片數量、設備條件等因素的...

結合施工現場的特定條件,制定詳盡的防護方案和技術措施,有效地縮短了運營線施工\"天窗點\"時間,增加了安全保證系數,取得了良好效果。

研究目的:跨既有鐵路的施工在我國當前鐵路建設中占有很大的比例。蘭武二線古浪河大橋橫跨既有鐵路,本文通過對此橋32m結合梁施工實例的介紹,為類似工程的施工提供經驗。研究結果:在蘭武二線古浪河大橋的結合梁施工中,采用相應的施工方案,使工程建設安全可靠,順利完成。研究結論:既有線橋梁施工中施工方法的選擇、施工步驟的確定及現場的施工組織和安全管理必須規(guī)范,方能取得良好效果。

以合肥市東郊大眾路立交橋施工為例,介紹了立交橋梁體結構的施工技術,分析了常規(guī)跨既有線路立交橋的防護方案中存在的問題,并提出了一種新的全封閉防護施工方案,為以后類似工程提供了參考。

在很多城市中可見到高架橋結構,這種結構一方面可緩解交通壓力,另一方面能減少用地,最大化利用空間范圍.由于滬寧城際鐵路工程中架設了箱梁預制場,但基于預制箱梁體積大特點,所以施工過程較為復雜,因此采用900t架橋機進行箱輛預制.基于此,本文將對高架橋箱梁架設中900t架橋機運用技術進行分析,可為相類似工程提供一定的借鑒價值.

通過武昌站改擴建工程新建進站天橋架設施工過程的介紹，闡明了既有線車站內進站鋼箱梁人行天橋架設的施工技術。從目前國內發(fā)展趨勢來看，我國大多數省會級城市既有線車站相繼都會進行無站臺柱雨棚及進站天橋的改造或新建，希望能以此天橋架設的施工方法為今后國內既有線車站進站天橋建設提供一些參考。

介紹武黃城際鐵路武東1號特大橋跨既有線門式橋墩施工采用的懸吊模板門式膺架構造、安全防護措施及膺架的設計計算。

結合新原高速公路橋梁施工難度,介紹了采用后張法現場預制50mt形鋼筋砼梁的施工工藝,并作了工藝實例。

上跨既有線架梁架橋機走行軌臨時支撐施工技術 一、工程概況 銅陵路高架項目是合肥市主城區(qū)南北向重要的交通干道，作 為合肥市主城區(qū)最重要的交通要道之一，擔負著促進合肥經濟快 速發(fā)展的重任。本工程共有現澆連續(xù)梁6聯，17跨，先簡支后 連續(xù)t梁1聯，3跨60片。 第四聯為（50+50+40m）先簡支后連續(xù)t梁，每跨共有t梁 20片，每跨橋面總寬41m；t梁單片梁高2.7m，寬1.7m（中梁）、 1.875m（邊梁），最大梁重175t（上跨鐵路邊梁）。 施工現場東側110kv高壓電遷改工作滯后，影響t梁架設的 實施。原設計先架設t梁后施工現澆連續(xù)梁，因高壓電影響，為 保證銅陵路高架涉鐵工程能夠順利實現工期目標，調整施工順 序，利用電力遷改時間先施工現澆連續(xù)梁再進行t梁架設。如按 照原施工方法進行施工，因電力線影響將無法按期完成施工任 務，工序改變后，共節(jié)約工期

針對向莆鐵路引入工程蘆坑雙線特大橋77#墩現澆墩帽梁施工中遇到的帽梁結構形狀復雜、自重大、橫向跨度較寬、施工難度大等特點,通過與其他結構的對比分析及一系列的受力檢算,設計了一套既能保證鐵路限界,又能確保鐵路運營安全的現澆墩帽梁施工的支架體系。該體系采用貝雷片做橫梁,大型鋼牛腿作支撐,鋼鉸座采用精軋螺紋鋼和剪力銷附著在墩側,將帽梁的自重通過分配梁傳到大型鋼牛腿上,又傳到墩柱上,使得整個系統(tǒng)能夠滿足設計施工要求?，F場施工實踐證明該支架體系能夠很好地完成該橋帽梁施工。

分析了神朔鐵路店塔二號隧道產生病害的原因,提出了病害整治的施工措施,詳細地介紹了該隧道病害整治的施工方法、施工工藝及既有線施工問題,并闡述了保證工程施工安全的措施,可供既有線隧道病害整治工程參考。

介紹了利用六四梁和八三墩拼裝成的大角度斜交龍門起重機和40m斜跨鐵路導梁在護路堤特大橋跨京山鐵路節(jié)段40m板梁架設施工中的施工技術。

在東湖特大橋1-49.2m槽型梁上跨滬昆線施工中，因地制宜選擇正確的跨既有線施工方案，經現場精細管理確?，F澆梁鋼管立柱支架施工以及高位現澆后落梁施工的安全性，保證了接觸網及行車安全

以公司南京市麒麟科技創(chuàng)新園快速交通1號線上跨仙寧、寧蕪鐵路立交工程140mt構梁平面轉體跨越既有鐵路為背景,對轉體施工技術進行分析.

臨、跨既有xx線t梁架設及橋面系 施工安全技術交底 中鐵xx局集團xxx鐵路工程指揮部 二〇一二年八月 1 臨、跨既有線施工安全技術交底 工程名稱臨、跨既有線t梁架設交底時間2012年8月7日 分項工程名稱預應力t梁架設及橋面系施工 編制依據：《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵 辦[2008]190號）、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》和xxx公司及本標段相關安全管理 規(guī)定。 編制范圍：本交底適合于遂成線臨、跨既有線t梁架設、橫向連接和橋面系施工。 施工準則：施工前，與相關單位簽訂施工配合協議，明確雙方責任，確保施工行車 安全。施工中，嚴格執(zhí)行、遵守鐵道部和成都鐵路局印發(fā)的關于既有線行車施工安全 管理的各項規(guī)章制度，加強施工檢查，保證安全施工，確保既有線行車安全。 1、所有施工人員施工前必須進行既有線施工安全培訓教