后張法現(xiàn)澆梁長束預應力筋伸長值在施工中控制

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針對蘭新客專后張法預應力簡支箱梁在預應力施工中遇到的問題進行了分析和研究,歸納出后張法預應力簡支箱梁施工生產(chǎn)過程中預應力張拉伸長值計算、施加及封錨施工各階段卡控要點,為今后類似工程施工提供了技術參考。

10%張拉20%張拉100%張拉 油表讀數(shù) y=0.021705f*0.1 -0.99528(mpa) 油表讀數(shù) y=0.021705f*0.2 -0.99528(mpa) 油表讀數(shù) y=0.021705f- 0.99528(mpa) n114079801388.9261361.151.964.9128.55 n214079801389.6921361.901.964.9228.56 n314079801391.6271363.791.964.9228.61 n414057001393.014975.111.123.2420.17 10%張拉20%張拉100%張拉 油表讀數(shù) y=0.021705f*0.1 -0.99528(mpa) 油表讀數(shù) y=0.021705f*0.2 -0.99528(mpa) 油表讀

1 南京長江第三大橋c標預應力張拉相關計算說明 1、預應力筋脹拉時的控制應力為mparby139575.0186075.0，按照頂板、腹板 和底板的預應力伸長值都按照單根計算。單根張拉時的控制拉力為195.3kn。 平均張拉力p為： kx ep p kx1 ，伸長值δl為： se lp l; 每米孔道局部偏差對摩擦的影響系數(shù)k取值為0.002，預應力筋與孔道壁的摩擦系 數(shù)取值η為0.14；彈性模量eg取值根據(jù)試驗數(shù)據(jù)取其平均值，為 mpa10.95/1.922.0/1.97/1 5 。 每束鋼絞線的伸長值按照分段取值的原則進行計算。 2、實際伸長值的量測及計算： 預應力筋張拉前需先調(diào)整初應力0（一般取值為控制應力的10%~25%），在開始張 拉和量測伸長值。實際伸長值除張拉時量測的伸長值外，加上初應力的推算伸長

短束預應力鋼絞線張拉伸長值超限的原因分析 跨南京繞越高速公路節(jié)點橋上部結(jié)構為36+50+36m預應力混凝 土連續(xù)梁，0號塊長10m，0號塊設置有縱向預應力6束，腹板束f1 兩束，頂板束t1四束。f1采用15股φs15.2鋼絞線，孔道長度為 10195mm，t1采用12股φs15.2鋼絞線，孔道長度為9957mm，t1,f1 錨下張拉應力為1302mpa。 128#墩0號塊于2012年6月27日澆筑完成，7月3日經(jīng)試驗檢 測混凝土的強度及彈性模量均超過90%，混凝土齡期超過7天，符合 張拉條件，7月3日下午進行0#塊預應力張拉。 張拉采用施工技術規(guī)范要求的“雙控法”控制，即采用施加的張 拉力與實測伸長值滿足對應關系來進行雙控。施工過程按以下張拉順 序進行張拉： 0→初應力0.10σcon→0.2σcon→1.0（持荷5min）

蝲蛄河特大橋現(xiàn)澆梁預應力筋張拉伸長量計算——該文以通丹高速公路蜊蛄河特大橋現(xiàn)澆梁為例，從計算公式、計算參數(shù)的取值等方面闡述了預應力筋空間曲線布置時伸長量的計算方法及過程。

淺談預應力筋理論伸長量計算 摘要：介紹了預應力筋理論伸長量的計算方法，并結(jié)合工程實例進行了計算，同時對其它類型預應力筋理 論伸長量計算方式進行了簡要說明。 關鍵詞：預應力筋張拉理論伸長量計算方法； 在預應力混凝土橋梁的施工中，預應力的施工是其控制的關鍵所在，對橋梁的整體質(zhì) 量起到至關重要的作用。在一般的預應力施工過程中，都采用雙控，即伸長量與張拉應力同 時控制的方式，以確保經(jīng)過施工預應力的橋梁滿足設計要求。實際伸長量與理論伸長量按規(guī) 范要求應該控制在±6%以內(nèi)，所以理論伸長量的計算要準確。理論伸長量的計算根據(jù)《公路 橋涵施工技術規(guī)范》中理論伸長量計算公式進行計算。 一、預應力筋理論伸長量計算 預應力鋼材：預應力鋼絞線符合astm416-97低松弛270級鋼絞線的規(guī)定。單根鋼絞線 直徑фs15.20mm，鋼絞線截面面積a=140mm2，鋼絞線標準強度fpk=1

現(xiàn)澆梁預應力張拉理論伸長量計算編程——本資料為a匝道現(xiàn)澆箱梁預應力施工參數(shù)計算，可下載查看。

橋梁預應力施工時,采用張拉應力和伸長值雙控,實際伸長值與理論伸長值誤差不得超過6%,所以伸長值的計算就相當重要,本文結(jié)合實際施工過程,通過對后張法預制預應力板預應力鋼絲束張拉伸長值的計算,總結(jié)出一套較適用于現(xiàn)場施工的伸長值的計算方法。

為了減小后張法預應力張拉過程中鋼鉸線的實際伸長值與理論伸長值的誤差,通過對施工各環(huán)節(jié)進行分析,得出了產(chǎn)生誤差的原因,有針對性地提出了各種誤差的控差和減差方案,并用工程實例進行了驗證,對預應力橋梁施工有一定的指導作用和參考價值。

預應力筋理論伸長量兩種計算方法及比較

混合預應力筋兩端張拉理論伸長值的分段計算與控制 摘要：本文以群英橋主橋系桿的預應力筋張拉控制實例，通過 對預應力筋的長度和轉(zhuǎn)角分段計算，空間曲線切線夾角的弧度轉(zhuǎn) 換，實現(xiàn)了預應力筋理論伸長值的分段精確計算；通過對實測伸長 值的精細控制，確保了預應力筋的應力應變得到控制。 關鍵詞：預應力筋兩端張拉理論伸長值計算控制 abstract:thisarticlewiththemainbridgeofthewest 5-spangirderprestressedtendonpullcontrolexample, throughtothelengthoftheprestressedreinforcementand angletoblockcalculation,thetangentofananglespace curve

主要介紹有關預應力鋼筋伸長值的理論計算和施工介紹。

安吉老梅溪大橋危橋改造工程 20 米 預 應 力 張 拉 計 算 書 湖州市交通工程總公司 二oo九年四月十六日 20m預應力鋼束張拉伸長值計算 根據(jù)本批次鋼絞線檢測試驗結(jié)果，符合設計圖紙，橋涵施工技術規(guī)范等相關 規(guī)范資料，編制各束鋼絞線伸長量如下： 板名束號理論伸長量（mm） 中跨 n174.15 n274.28 n374.32 邊跨 n174.15 n274.28 n374.32 鋼絞線相關數(shù)據(jù)采用如下： e：試驗值：1.960×103mpa1.960×103mpa1.950×103mpa 采用平均值：1.957×103mpa a：截面積：140.00mm2 千斤頂張拉力與對應油表讀書（梅溪大橋） 一、鋼絞線的張拉控制應力： 3根鋼絞線束：p=195.3×3=585.9kn 15%p=585.9×15%=8

預應力施工的質(zhì)量雙控指標為鋼絞線張拉伸長值及錨固張拉力,其理論計算在相應的規(guī)范中都已有明確的規(guī)定,但對張拉伸長值的實際量測存在諸多差異。本文就此問題根據(jù)實踐對后張法預應力梁施工伸長值的量測與計算予以介紹。

詳細介紹了后張法預應力理論伸長值的實用計算方法和張拉伸長值的測量方法,同時對后張法預應力張拉中的“雙控”技術進行了論述。

隨著后張法預應力鋼筋混凝土結(jié)構在中長跨徑橋梁中越來越普及的應用,作為維系結(jié)構最主要的預應力鋼筋的施工也顯得愈來愈重要,而伸長量的計算是預應力鋼筋施工控制中一個重要且容易出錯的因素。本文采用高等數(shù)學中微分的方法,對后張法預應力鋼筋在張拉過程中因摩阻力引起的預應力損失進行分析,計算出預應力鋼筋因孔道彎曲引起的總摩阻力,并進一步推出端點張拉力和平均張拉力,最終計算出了其伸長量,并在實際施工中進行了驗證。

淺析短束預應力鋼絞線張拉伸長值控制方法 摘要：文章分析了短束預應力鋼絞線在施工中很容易出現(xiàn)超限 的問題，即實測伸長值與理論伸長值的比值超出現(xiàn)行公路橋涵規(guī)范 中6％的規(guī)定，分析了超限產(chǎn)生的原因，并提出了在施工中加強控 制的合理建議。 關鍵詞：伸長值；短束預應力鋼絞線；控制 1、引言 由于城市交通的高速發(fā)展，城市交通高架橋越來越多，因空間 所限和橋梁外觀要求以及設計理念的更新，短束鋼絞線的應用越來 越廣泛，多見于現(xiàn)澆箱梁橫梁、獨柱墩頂“t”蓋梁、預制箱梁連 續(xù)、現(xiàn)澆橋面橫向預應力等。某繞越高速公路東南段c匝道跨主線 橋，全長100m。橋梁下部墩柱采用1．5m樁基礎，橋墩采用曲線 變寬的雙柱花瓶式墩，上部結(jié)構采用現(xiàn)澆箱梁，形式為雙向雙車道， 梁面寬15．5m。 2、現(xiàn)澆箱梁橫梁施工 2．1現(xiàn)澆箱梁橫梁設計參數(shù)。為保證c匝道跨主線橋跨線橋外 型美觀，橋梁上部結(jié)構采用

本文介紹了意源大橋預應力混凝土蓋梁的張拉的施工技術要求,及如何計算伸長值,以便指導同類型蓋梁的施工及伸長值的計算。

簡述現(xiàn)澆梁后張法預應力張拉 摘要：本文以將軍渡黃河橋為例介紹了現(xiàn)澆梁預應力施工的一般 流程，論述了現(xiàn)澆梁預應力的施工特點，主要從施工準備、張拉兩 個方面對后張法預應力的特點進行了研究，最后對現(xiàn)澆梁預應力張 拉施工中常見的問題進行了總結(jié)。 關鍵詞：橋梁、預應力、后張法、張拉。 中圖分類號：k928.78文獻標識碼：a文章編號： 將軍渡黃河特大橋是山西中南部鐵路通道的全線控制性工程，是 中國首條按軸重３０噸標準設計的重載鐵路。主橋是鋼桁梁，引橋 是后張法48m預應力混凝土簡支梁橋，對于預應力混凝土梁橋來說 預應力張拉控制技術是整個預應力混凝土施工中最重要的技術，涉 及的環(huán)節(jié)較多每個環(huán)節(jié)的控制好壞都直接影響到施工中預應力是 否能達到設計要求。因此把握好張拉控制技術的每一個環(huán)節(jié)對預應 力混凝土橋梁的質(zhì)量、使用壽命和安全都是十分關鍵的。 1張拉材料試驗檢測： 首先，按規(guī)范對鋼絞線進行材料進

設計值 差值 （mm） （mm）12-13 1234567891011121314 ab5.822000.00150.213951388.92619500041.5 bc11.6939.5710.16704550.00150.213951360.05919500081.6 cd2.615000.00150.213951392.26819500018.7 ab5.086000.00150.213951389.69219500036.2 bc11.1469.1230.15922640.00150.213951361.66819500077.8 cd3.915000.00150.213951390.91219500027.9 ab3.229000.001

在現(xiàn)澆梁后張法預應力施工控制技術中，預應力筋張拉錨固體系是否安全可靠，不僅直接關系到結(jié)構的正常使用，同時也關系到結(jié)構的安全度及耐久性。務必引起廣大從業(yè)人員的高度重視，切實抓好每道工序、每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，精心組織施工，確保預應力結(jié)構的工程質(zhì)量，從而進一步保證現(xiàn)澆梁后張法預應力施工的順利，同時，總結(jié)以往的工作中出現(xiàn)的問題，為相似工程提供一定的幫助。