后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支箱梁靜載試驗施工技術(shù)

預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁廣泛應(yīng)用于鐵路橋的建設(shè),其中在秦沈客運專線大成特大橋建設(shè)中采用了24m、32m鐵路后張梁;在大鄭鐵路增建二線、平齊線、沈吉線等既有鐵路線改建的橋梁建設(shè)中,也廣泛采用了鐵路后張梁。在鐵路后張梁的施工生產(chǎn)中,預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是關(guān)鍵,重點介紹預(yù)應(yīng)力施工方法。

結(jié)合盤營客運專線中鐵九局第一工程有限公司大洼制梁場32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁工程實例,介紹了高速鐵路無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土客運專線鐵路雙線簡支箱梁靜載試驗的方法和數(shù)值分析方法。試驗與理論分析表明:梁體靜載試驗理論分析和計算方法可靠,箱梁剛度和承載能力滿足設(shè)計要求。

加荷 循環(huán) 加載 等級k 初始 狀態(tài) 0.60.81靜活 載級 基數(shù) 級 初始 狀態(tài) 1.11.1靜活載 級 0.6基數(shù)級初始狀 態(tài) 荷載pk （kn） 加荷循 環(huán) 加載等 級k 初始 狀態(tài) 0.60.81 靜活 載級 基數(shù) 級 初始 狀態(tài) 1.11.1 靜活載 級 0.6基數(shù)級 初始狀 態(tài) 荷載pk （kn） 支點△o 跨中 f1/2 支點 △l 附注： f=f1/2－（△o＋△l）/2 撓度值（㎜） 豎向 位移 讀數(shù) ㎜ 1.151.211.05 （2）全預(yù)應(yīng)力混凝土梁靜載試驗撓度記錄 加載 情況 第一加載循環(huán)第二加載循環(huán) 基數(shù)級 ka 靜活載 級kb 0.6 初始 狀態(tài) 基數(shù)級 ka 0.60.8 靜活載 級kb 讀數(shù)儀實際值 讀數(shù)儀標定計算值 實際持荷時間 油壓表標定計算值（mpa） 1.151.2 基數(shù)級 ka 0.60.8

張拉作業(yè)指導(dǎo)書 預(yù)應(yīng)力混凝土的基本原理：為了避免鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫過早出現(xiàn), 充分利用高強度鋼筋及高強度混凝土,可以設(shè)法在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受使用荷載前, 預(yù)先對受拉區(qū)的混凝土施加壓力,使它產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力來減小或抵消荷載所引 起的混凝土拉應(yīng)力,從而將結(jié)構(gòu)

文章編號:1009-6825(2008)10-0320-02 32m預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗 收稿日期:2007-12-10 作者簡介:岳克選(1971-),男,工程師,中鐵大橋局集團第一工程有限公司,河南鄭州450053 岳克選 摘要:介紹了京津城際軌道交通北京段3號梁場32m雙線簡支箱梁靜載彎曲試驗的加載方法、測試儀器、試驗方法及 評定標準,為類似工程提供了參考依據(jù)。 關(guān)鍵詞:客運專用線,32m簡支箱梁,靜載彎曲試驗 中圖分類號:u448.21文獻標識碼:a 京津城際軌道交通線是環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的 重要組成部分,也是溝通北京、天津兩大直轄市的便捷通道,雙線 客運專用線,設(shè)計荷載zk標準活載,設(shè)計車輛行車速度350km/h, 使用壽命100年

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋雙線簡支箱梁 鋼筋生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書 編制人:

簡要介紹了新建蘭新鐵路第二雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土槽形簡支梁的結(jié)構(gòu)以及制梁場的主要設(shè)備。詳細論述了制作槽形梁過程中鋼筋、模型、混凝土、張拉、壓漿、封錨、吊裝及存放等預(yù)制施工工藝及靜載試驗方法,對我國類似橋梁施工具有借鑒意義。

張拉工藝是預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋工程中的關(guān)鍵工藝,因此,論文針對預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支t梁的張拉工藝流程進行全面的分析,以此來為鐵路建設(shè)工程的開展提供理論支持.

伴隨我國鐵路建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展,促使預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁技術(shù)逐漸發(fā)展成十分重要的造梁形式。該種工廠化的施工與管理方式,很好的確保了預(yù)制梁的質(zhì)量。橋梁在建造過程當中,各類工藝是確保橋梁施工質(zhì)量的核心。張拉是特殊工藝當中的重要內(nèi)容,因此在張拉過程中要嚴格控制好施工流程與技術(shù)參數(shù)。本文重點以預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支t梁為依據(jù),介紹了張拉過程中的工藝流程,希望可以給大家?guī)硪欢ǖ慕梃b。

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工技術(shù) 1.預(yù)制場地設(shè)置 預(yù)制場地設(shè)置時要考慮箱梁的安裝及運輸距離和順序。梁底的數(shù)量根據(jù)實際工期而定是 否周轉(zhuǎn)。石頭口門大橋梁底是用砂漿砌四層紅磚，然后在紅磚墊層上鋪3cm厚的水磨石，用 磨石機拋光，底座邊嵌3*3cm角鐵，以利于支模。做底模臺座時，注意留好反拱度(一般按設(shè) 計或計算做)。在臺座端頭2m長度范圍內(nèi)下設(shè)擴大基礎(chǔ)，用以承擔梁體在張拉后梁對臺座端 頭的集中應(yīng)力。在梁底座每隔1.2m設(shè)拉筋孔一道，便于支模 2.箱梁的施工工藝及方法 2.1箱梁施工工藝流程底模修整――――底板、腹板鋼筋的焊接綁扎――――埋設(shè)波紋 管――――外模板、內(nèi)模板安裝――――頂板鋼筋綁扎――――安裝負彎矩波紋管―――― 澆注底板砼――――澆注腹板、頂板砼――――拆模養(yǎng)生――――穿束――――鋼絞線張 拉――――孔道壓漿――――封錨 2.2鋼筋加工及綁扎(1

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工技術(shù) 10-07-1917:10:03來源：瀏覽次數(shù)：關(guān)鍵字：論文網(wǎng)，期刊網(wǎng)，論文發(fā)表網(wǎng) 摘要:本文介紹了后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工工藝、各工序操作方法和質(zhì)量控制措施。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制 1.引言 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定，經(jīng)濟適用，在公路工程20米—40米跨 徑的橋梁上部結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用。施工時先在預(yù)制場制作單片箱梁，再用吊車或架橋機將預(yù)制 好的箱形梁構(gòu)件在橋墩蓋梁上簡支安裝，然后澆筑梁片間縱橫向混凝土完成體系轉(zhuǎn)換形成連 續(xù)梁結(jié)構(gòu)

本文以山西某大橋建設(shè)為例,從施工原理、操作工藝、材料、質(zhì)量和環(huán)保安全等幾方面對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工進行了詳細闡述,證明其完全滿足工程施工需要。

本文簡述了后張法預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)及施工中需要注意的問題和解決辦法。

本文就哈大客運專線某梁場后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝(包括張拉前、張拉中、張拉后)進行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—\"雙控技術(shù)\"。并對導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進行列舉和分析,進而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工技術(shù)——本文是作者以某工程1．8m厚板轉(zhuǎn)換層施工為例，采用疊合梁原理、設(shè)鋼筋網(wǎng)、改善混凝土品質(zhì)、施工縫處理、有效解決厚板施工荷載傳遞和抗裂問題，以達到控制轉(zhuǎn)換層整體質(zhì)量的效果，以供參考!

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁與普通混凝土橋梁相比具有承載力強、剛度大、造型美觀等優(yōu)點,目前在高速公路橋梁和城市立交橋中得到了廣泛的應(yīng)用。鑒于預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工對技術(shù)水平要求較高,難度較大的特點,全面準確的把握預(yù)應(yīng)力箱梁施工過程中各個環(huán)節(jié)的控制要點,對于提高橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,保證施工工序順利進行有著十分重要的意義。

在此介紹了后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工技術(shù),對類似構(gòu)件的預(yù)制有一定的參考作用。為今后建設(shè)同類橋梁完善設(shè)計、優(yōu)化結(jié)構(gòu)積累資料,為其它相似工程提供實際施工依據(jù),為改進工藝積累實際施工經(jīng)驗。

本文介紹了西湟一級公路湟水河2#大橋后張法30m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工技術(shù)及工藝流程。

靜載試驗應(yīng)知應(yīng)會 一、靜載彎曲人員設(shè)備 主要人員表 序號崗位人數(shù)備注 1指揮1指揮靜載試驗 2計時1一般外購 3油泵司機10 4監(jiān)表10備用1臺 5百分表讀數(shù)60.25級，最小刻度0.2mpa，備用1塊 6撓度計算2跑表、計算撓度及復(fù)核 7靜載架觀察人員2 在第一階段完成后進行檢查：精軋螺紋鋼筋 是否需要緊固調(diào)整，千斤頂行程是否滿足 8電工鉗工2各1人 9安全員1 10普通工人8精軋螺紋鋼筋緊固工作 11初始裂紋查找2 主要設(shè)備表 序號機械設(shè)備及工具名稱單位數(shù)量備注 1靜載試驗臺座座1梁場建設(shè)期間自制 2靜載試驗架套1一般外購 3穿心千斤頂臺11200t，校驗系數(shù)不大于1.05，備用1臺 4電動油泵臺11備用1臺 540mpa防振精密油壓表塊

論述客運專線32m雙線單箱梁的預(yù)制、三次張拉施工、梁體養(yǎng)護、真空輔助壓漿、裂紋控制等技術(shù)要點。

結(jié)合中鐵大橋局集團第六工程有限公司孝感橋梁工廠的t梁生產(chǎn)情況，介紹了t梁終張工藝，并總結(jié)了常見的質(zhì)量問題以及處理辦法。

隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,工廠化、大批量預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋已經(jīng)成了主要的制梁方式。這種工廠化的施工和管理模式,極大的保證了預(yù)制梁的質(zhì)量。橋梁在生產(chǎn)過程中,各種工藝是保證橋梁產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵,張拉是特殊工序中的重中之重,所以在張拉時要嚴格控制好操作過程和技術(shù)參數(shù)。本文主要以預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支t梁為例,講述張拉整個過程的工藝流程,供大家參考和借鑒。