后張法預應力技術在三峽永久船閘第六閘首公路橋應用

三峽水電站船閘在山體中開挖修建,最大邊坡高170m,最高直立墻68m。采用預應力錨索對邊坡加固。本文介紹了預應力錨索在永久船閘高邊坡加固處理中的應用,并結合監(jiān)測資料就錨索應用中的幾個相關問題進行了分析和探討。

預應力錨固技術在我國應用的時間不長,是一種發(fā)展中的加固技術。該文介紹了三峽永久船閘高邊坡預應力錨固技術特點、要求及預應力錨固施工中的典型事例與處理方法,監(jiān)測表明錨索的各項指標均達到設計要求。

三峽永久船閘第1閘首疊梁門為目前國內規(guī)模最大的疊梁門,具有支承跨度大,設計水頭高,結構尺寸龐大的特點。設計中針對主梁截面型式、翼板板厚的選擇、吊耳結構以及行走支承材料的選定等技術難點,進行了方案比較及優(yōu)化,最終確定了既滿足規(guī)范要求、保證承載能力,又能節(jié)省工程量的疊梁門結構型式,并選用了較新型的高強黃銅自潤滑支承材料。對設計的關鍵技術問題作了較詳盡的闡述。

三峽永久船閘高邊坡工程共安裝了4204根大噸位預應力錨索,加固巖石邊坡楔形塊體1054個,完成的邊坡錨固量和巖石塊體支護量均屬世界之最。但大量水平布置大噸位錨索的設計與施工,技術復雜,成為工程成敗的關鍵要素之一。通過大量室內與現(xiàn)場試驗,研究出快速錨固材料,有效解決錨索工期問題;研究出氣囊式止?jié){環(huán),成功解決錨索水平孔注漿密實性問題;設計出1000kn3、000kn端頭錨索,3000kn對穿錨索及3000kn閘首無粘結錨索等錨索結構,滿足了船閘邊坡各部位不同錨固需求。研究成果顯示:錨索內錨段應力分布集中于內錨段前端2.5m以內,隨后迅速衰減;邊坡地下水的ph值中性偏堿性,對水泥結石保護的鋼絞線無腐蝕危害。錨索受力監(jiān)測資料顯示,船閘邊坡錨索預應力損失較小,邊坡錨固工程具有較好的安全性。

三峽永久船閘一期工程主體段邊坡巖體中共設429束預應力端頭錨索,其中3000kn級的203束,其鉆孔直徑為165mm,孔深為30～35m,內錨段長為8.0m;1000kn級的226束,其鉆孔直徑為115mm,孔深為27～30m,內錨段長為5.0m。端頭錨索中包括有粘結錨索和無粘結錨索兩種。詳細地介紹了錨索的施工過程,包括孔位測量、鉆孔、錨索制做、穿索、灌漿、張拉、錨固等,還介紹了施工過程中遇到的問題及處理措施

“雙摻”技術已在水工混凝土中普遍應用，但在過水建筑物混土中較少采用。通過三峽工程永久閘地下輸水系統(tǒng)混凝土配合比試驗研究，討論混凝土配合比中粉煤灰，高效減水劑、引水劑聯(lián)摻對地下工程襯砌混凝土的改性作用，提出在控制水灰比和粉煤灰摻量的情況下，“雙摻”技術對水工隧洞混凝土襯砌工程也具有良好的技術經(jīng)濟效益。

控制爆破技術在三峽永久船閘巖石基礎開挖中的試驗和應用

采用深孔分段爆破法,對地質條件較差、高度適中的豎井導井,不失為一種較好的施工方法。

防滲墻施工中,大體積漂卵礫石、塊石、塊球體、基巖陡坡等部位的施工一直是制約防滲墻施工進度,并導致孔內施工事故增加的主要因素。通過具體的工程實例,闡述了爆破法在處理上述問題中的優(yōu)越性

三峽永久船閘結構錨桿耐久性設計——三峽永久船閘充分利用高強完整的巖體，采用種砌式混凝土結構形式，閘首支持體混凝土村砌最小厚度12m閘室墻混凝土襯砌最小厚度1．5m在船閘低水位運行或檢修時，通過太量的高強結構錨桿將混凝土結構與墻后巖體聯(lián)系在一起，共...

通過對三峽永久船閘建筑物及其基礎的變形監(jiān)測和遙測數(shù)據(jù)分析,揭示了其變形特性,即閘首和閘室墻變形主要受開挖形成的邊坡巖體時間效應和巖體年周期變化的影響,船閘運行過程中閘室充、泄水的影響不大。閘首和閘室墻年變化幅度為3.59mm-4.23mm,全襯砌式結構的閘墻變形明顯小于半襯砌式混合式結構的閘墻。在抽水方式有水調試時,閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于1mm;在運行初期,閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于0.5mm;閘墻在充、泄水后最大不可逆變形小于0.06mm。各項變形實測數(shù)據(jù)均小于設計容許值,說明船閘建筑物及其基礎的運行態(tài)勢良好。

1 三峽工程永久船閘缺陷處理 【摘要】為了保證三峽永久船閘的安全運行，對本施工部位出現(xiàn)的混凝土缺陷進行了高 標準的處理。本文對幾種常見的施工缺陷的處理工藝進行介紹，并對各種修補材料進行了比 較分析。 【關鍵詞】三峽永久船閘缺陷處理檢查灌漿材料 1概述 三峽工程永久船閘上起祠堂包，下迄壩河口，布置在左岸臨江最高峰壇子嶺 左側，船閘中心線與壩軸線交點離左岸電站廠房距離為1234m。永久船閘由上游 引航道、下游引航道和主體段組成，上游引航道長2113m，下游引航道長2722m， 船閘主體段長1617m，線路總長6442m。永久船閘為雙線連續(xù)五級船閘，設計水 頭113m，單級最大工作水頭45.2m，閘室有效尺寸280×34×5.0m。兩線船閘中 心線相距94m，每線船閘均設5個閘室6個閘首。 我局主要承擔永久船閘主體段北線三、四、五閘首及三、

收稿日期:2002-04-23 作者簡介:葉　青,男,水利部長江勘測技術研究所工程監(jiān)測與測量研究室,高級工程師。 　　文章編號:1001-4179(2002)06-0033-03 三峽永久船閘工程變形監(jiān)測設計綜述 葉　青 (水利部長江勘測技術研究所,湖北武漢430011) 摘要:三峽永久船閘是目前世界上規(guī)模最大、水頭最高的多級船閘。陡槽式雙側高邊坡的穩(wěn)定性是永久船閘設 計的一項技術難題。高邊坡及建筑物的安全監(jiān)測是船閘工程的一項重要內容,對船閘施工期和運營期的安全 具有十分重要的意義。永久船閘變形監(jiān)測系統(tǒng)包括變形監(jiān)測網(wǎng)以及高邊坡、建筑物及基礎兩大部分的水平位 移、垂直位移監(jiān)測系統(tǒng)。變形監(jiān)測網(wǎng)又分水平位移監(jiān)測網(wǎng)和垂直位移監(jiān)測網(wǎng)。高邊坡變形監(jiān)測包括表層和深 部水平、垂直位移;船閘建筑物主要監(jiān)測南、北坡側閘墻的水平、垂直位移

1999年3月,國電公司中南勘測設計研究院三峽建設監(jiān)理中心受項目法人中國三峽總公司委托,承擔三峽工程永久船閘金屬結構設備制造監(jiān)理工作。隨后進行了金結設備制造監(jiān)理部的組建工作,建立了以中南院三峽建設監(jiān)理中心為監(jiān)理單位,由中心副總監(jiān)兼金屬結構設備制造總監(jiān)全面負責的一部五站監(jiān)理機構。根據(jù)區(qū)域分散的特點,實行監(jiān)理中心、監(jiān)理部、監(jiān)理站三級管理并以合同為依據(jù),以質量為中心,以進度為主線,以投資為重點,立足制造現(xiàn)場,按照“公正、獨立、自主”的原則,實施“三控制、一管理、一協(xié)調”的全過程、全面的控制、兩年多來,金屬結構設備制造監(jiān)理部依照合同約定的監(jiān)理范圍和內容,做了大量的開拓性工作,確保了合同順利實施。

三峽永久船閘砼表面缺陷處理 摘要：三峽永久船閘工程施工中，部分砼外觀存在有蜂窩、麻面、錯臺等質量缺陷，由于永久船閘運行時水位變化頻繁，輸水洞水流流速大， 對砼外觀質量要求非常高，由此采用多種材料對砼缺陷進行了處理，現(xiàn)已全部完成。經(jīng)檢查，處理后砼質量滿足設計要求。 關鍵詞：永久船閘砼表面缺陷處理 1概述 1.1工程概況 永久船閘是長江三峽樞紐工程的主要通航建筑物，為雙線五級船閘。由上游引航道、主體段、下游引航道組成，全長64 72m。上游引航道長2113m，下游引航道長2722m，船閘主體段長1607m。主體段分南北兩線，中間保留60m寬的巖體 中隔墩，兩線沿中心線對稱分布（見圖1-1），總水頭113m，單級閘室最大工作水頭45.2m。閘室有效尺寸為280m×34 m×5m（長×寬×檻上水深），閘室底板內布置有輸水中支廊道（5.2m×5m）和分支廊道（5

簡要介紹了三峽工程永久船閘二期高邊坡350t級預應力錨索監(jiān)測工程情況。監(jiān)測結果表明,測力計張拉實測荷載與千斤頂加荷相差率為2.51%,鎖定損失率為2.46%,鎖定后損失率為11.81%,總損失率為14.45%。其荷載變化特征可總體歸納為下降穩(wěn)定性、周期變化性和折線突降性三種類型,群錨效應觀測無明顯反應。在測力計的標定和安裝過程中顯示,基座鋼墊板的尺寸、剛度及表面加工平整度對測力計的受力狀態(tài)影響較大。

結合三峽永久船閘邊坡高度大、路線長、邊坡輪廓復雜、人工深切開挖后地應力突變等特點，采取了防滲排水及預應力錨索錨固、錨桿、噴混凝土等幾類支護加固措施，其中預應力錨索錨固主要用于船閘至關重要的主體段部位及閘墻項以上的斜坡段．監(jiān)測儀器觀測資料表明，監(jiān)測的數(shù)值與設計計算值基本一致．從直觀上看，邊坡潛在的不穩(wěn)定塊體經(jīng)過加固處理，至今未出現(xiàn)任何問題，證明預應力錨固取得了良好的效果．

結合三峽永久船閘邊坡高度大、路線長、邊坡輪廓復雜、人工深切開挖后地應力突變等特點,采取了防滲排水及預應力錨索錨固、錨桿、噴混凝土等幾類支護加固措施,其中預應力錨索錨固主要用于船閘至關重要的主體段部位及閘墻頂以上的斜坡段.監(jiān)測儀器觀測資料表明,監(jiān)測的數(shù)值與設計計算值基本一致.從直觀上看,邊坡潛在的不穩(wěn)定塊體經(jīng)過加固處理,至今未出現(xiàn)任何問題,證明預應力錨固取得了良好的效果.

結合三峽永久船閘邊坡高度大、路線長、邊坡輪廓復雜、人工深切開挖后地應力突變等特點，采取了防滲排水及預應力錨索錨固、錨桿、噴混凝土等幾類支護加固措施，其中預應力錨索錨固主要用于船閘至關重要的主體段部位及閘墻項以上的斜坡段．監(jiān)測儀器觀測資料表明，監(jiān)測的數(shù)值與設計計算值基本一致．從直觀上看，邊坡潛在的不穩(wěn)定塊體經(jīng)過加固處理，至今未出現(xiàn)任何問題，證明預應力錨固取得了良好的效果．

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時錨固噴護，永久錨固內涵兩方面，高強結構錨桿和預應力錨索，閘室直立坡臨時錨固噴護，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護，隨機錨桿和隨機錨索等，本文詳細介紹其施工程序和施工方法。

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時錨固噴護，永久錨固內涵兩方面，高強結構錨桿和預應力錨索，閘室直立坡臨時錨固噴護，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護，隨機錨桿和隨機錨索等，本文詳細介紹其施工程序和施工方法。

三峽永久船閘混凝土結構復雜,施工強度高,所處地區(qū)氣候環(huán)境變化比較大。為適應工期要求,混凝土采用全年連續(xù)施工,因而溫控技術要求比較高。為保證混凝土施工質量,減少裂縫的出現(xiàn),施工過程中分不同季節(jié)、不同時段采取了相應的溫控措施,取得了良好的效果