核子密度儀檢測瀝青混凝土路面壓實度應(yīng)用

為對無核密度儀在瀝青路面壓實度檢測中的應(yīng)用效果進(jìn)行評價,文章介紹了無核密度儀的工作原理及其標(biāo)定方法和使用步驟,并結(jié)合實際工程將其檢測結(jié)果與鉆心試驗結(jié)果進(jìn)行對比分析.結(jié)果表明:路表狀況為干燥時無核密度儀的檢測結(jié)果與鉆心結(jié)果較為符合,能很好地應(yīng)用于瀝青路面壓實度的檢測,但路表處于潮濕狀況時無核密度儀的應(yīng)用效果較差.

論述了核子密度儀在高速公路瀝青路面檢測中的應(yīng)用技術(shù),在核子密度儀與常規(guī)鉆芯取樣測得的瀝青面層壓實度的對比試驗(標(biāo)定)的基礎(chǔ)上,建立回歸曲線,用以測定瀝青路面的壓實度。核子密度儀用于瀝青路面壓實質(zhì)量的過程控制,時用核子密度儀檢測出的超密點及壓實度不足點,應(yīng)取芯驗證。本文還討論了核子密度儀檢測瀝青路面的其它用途。

自密實堆石混凝土是砌石體施工的新工藝,具有施工效率高、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點。就采用核子密度儀檢測堆石混凝土的密實度做簡要介紹,試驗證明,在做好核子密度儀與灌水法的校正標(biāo)定工作的前提下,利用核子密度儀抽檢密實度是可行的。

瀝青混凝土路面平整度和壓實度的控制——瀝青混凝土壓實質(zhì)量的好壞，直接影響瀝青路面的平整度和密實度。介紹了配置較少壓路機(jī)的情況下，如何經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量地保證路面質(zhì)量的某些措施。

瀝青混凝土路面壓實度檢測記錄表（鉆芯法）路檢-02-3表 工程名稱：分項工程名稱：瀝青混凝土面層檢測日期： 施工單位：起訖樁號：至 里程樁號 取樣距路中 位置 （m） 蠟的密 度（g/ cm3） 水的密度 （g/cm3） 試件在空 氣中重 （g） 試件在 水中重 （g） 試件表 干重 （g） 封蠟后試件 在空氣中重 （g） 封蠟后試件 在水中重 （g） 試件密度 （g/cm3） 基準(zhǔn)密度 （g/cm3） 壓實度 （%） 備注 注：1、表中所列各項目，包括了蠟封法、水中重法和表干法，實際用時根據(jù)鉆芯后所采用的檢測方法填寫相應(yīng)各列； 2、表中基準(zhǔn)密度為壓實度計算時實際采用的密度，即試驗室標(biāo)準(zhǔn)密度、或最大理論密度、或試驗段密度，并在備注中指明。 技術(shù)負(fù)責(zé)人：質(zhì)檢員：記錄員：

瀝青混凝土路面壓實度檢測記錄表（鉆芯法）施工表-04表 工程名稱：分項工程名稱：檢測日期： 施工單位：起訖樁號：至 里程樁號 取樣距路 中位置 （m） 蠟的密度 （g/cm3） 水的密度 （g/cm3） 試件在空 氣中重 （g） 試件在 水中重 （g） 試件表 干重 （g） 封蠟后試件 在空氣中重 （g） 封蠟后試件 在水中重 （g） 試件密度 （g/cm3） 基準(zhǔn)密度 （g/cm3） 壓實度 （%） 備注 注：1、表中所列各項目，包括了蠟封法、水中重法和表干法，實際用時根據(jù)鉆芯后所采用的檢測方法填寫相應(yīng)各列； 2、表中基準(zhǔn)密度為壓實度計算時實際采用的密度，即試驗室標(biāo)準(zhǔn)密度、或最大理論密度、或試驗段密度，并在備注中指明。 技術(shù)負(fù)責(zé)人：質(zhì)檢員：記錄員：

核子密度儀同傳統(tǒng)的技術(shù)相比,在檢測路基壓實度方面具有重要優(yōu)勢。它的使用過程為確定材料的最大干密度、確定量砂密度、檢測施工現(xiàn)場。在使用過程中,我們要關(guān)注原材料的性質(zhì)和用灌砂法標(biāo)出注意點。注意這兩點有助于我們更好使用核子密度儀。

現(xiàn)今高等級公路建設(shè)事業(yè)日新月異,建設(shè)速度突飛猛進(jìn),常規(guī)的灌砂法檢測現(xiàn)場壓實度本身所具有的諸如檢測速度慢、勞動密集、受人為因素的干擾大等弊端不可避免的表現(xiàn)了出來。使用核子密度儀與灌砂法相結(jié)合的方法來控制路基壓實度,確保了規(guī)范要求的壓實度檢測頻率,有效的控制了路基施工的工程質(zhì)量,也減輕了試驗檢測人員的勞動強(qiáng)度,加快了施工進(jìn)度,取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會效益。

瀝青混凝土路面的非均勻性是其發(fā)生早期破壞的重要原因之一,在非均勻性區(qū)域極易導(dǎo)致路面上產(chǎn)生局部破損,嚴(yán)重影響了瀝青混凝土路面的使用壽命。根據(jù)非均勻性的產(chǎn)生根源和特點,將瀝青混凝土路面的非均勻性分為集料離析非均勻性和壓實非均勻性,采用無核密度儀(pqi)快速無損地定量檢測瀝青混凝土路面的密度變化情況,對施工質(zhì)量進(jìn)行動態(tài)控制和評估,分析了瀝青混凝土路面在橫向和縱向的非均勻性及其原因。同時,研究了溫度對瀝青混凝土路面均勻性的影響,結(jié)果表明溫度只要在壓實溫度以上,對非均勻性的影響并不明顯。

內(nèi)河碼頭進(jìn)港公路、場坪及公路工程路基施工,交通部規(guī)范要求每層壓實度檢測頻率2000m28點,底基層與基層施工,交通部規(guī)范要求每一層壓實度檢測頻率2000m26點。規(guī)范要求檢測的壓實度頻率大、工作量大,如果單靠常規(guī)的灌砂法檢測現(xiàn)場壓實度,不可能滿足規(guī)范頻率的要求,影響施工進(jìn)度,造成檢測壓實度數(shù)據(jù)的虛假成份。為滿足施工需要和便于控制進(jìn)港公路路基與路面底基層、基層及碼頭場坪的工程質(zhì)量,我們在貴州省大烏江碼頭、赤水河鰱魚溪碼頭進(jìn)港公路場坪、公路路基施工中,使用核子密度儀與灌砂法相結(jié)合來控制路基及路面底基層、基層及場坪的壓實度,有效控制了路基與路面底基層、基層及場坪的工程質(zhì)量,也減輕了試驗檢測人員的勞動強(qiáng)度,加快了施工進(jìn)度。

項目名稱單位工程名稱 蠟的密度 （g/cm3） 水的密度 （g/cm3） 路面試件 在空氣中重 （g） 路面壓實度 （%） 0.9171.000415.5996.40 0.9171.000437.2796.47 0.9171.000385.9596.14 0.9171.000424.8895.95 0.9171.000415.5996.40 0.9171.000437.2796.47 0.9171.000385.9596.14 0.9171.000424.8895.95 0.9171.000415.5996.40 0.9171.000437.2796.47 0.9171.000385.9596.14 0.9171.000424.8895.95 試驗復(fù)核 路面密度 （g/cm3） 路面試件 在水中重 （g） 封

介紹了采用核子密度儀進(jìn)行路面面層檢測的特點，通過核子密度儀的對比試驗，分析了核子密度儀在瀝青路面上面層壓實度檢測中的適用性、可靠性，取得了一些較肓效的方法。

核子密度儀在檢測中由于土中化學(xué)組成與常規(guī)材料個別有顯著的不同或被檢測土中含有結(jié)合水,以及儀器放射源衰減等,造成檢測結(jié)果與正確結(jié)果存在偏差,本文結(jié)合具體案例通過核子法與環(huán)刀法進(jìn)行對比分析,以修正核子法檢測結(jié)果。

平整度是反映公路整體質(zhì)量和使用舒適性的重要指標(biāo),是影響公路運營效果的重要所在,同時也是對路面質(zhì)量的最直觀評價,新的研究表明,路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定聯(lián)系。瀝青混凝土路面較水泥混凝土路面,具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪

高等級公路施工質(zhì)量評價的重要參數(shù)之一是平整度,行駛在高速公路上,路面的平整度直接影響駕駛的舒適程度。如何控制好路面的平整度是施工時需要面對的難題,從路面施工角度,本文對影響瀝青混凝土路面平整度的因素和控制方法做了探討。

瀝青混凝土路面平整度控制——根據(jù)在205國道，327國道瀝青混凝土路面施工中的探索和成功實踐，對影響瀝青混凝土路面平整度的因素和控制措施進(jìn)行了總結(jié)，從而改善和提高了路面的平整度。

高等級公路施工質(zhì)量評價的重要參數(shù)之一是平整度,行駛在高速公路上,路面的平整度直接影響駕駛的舒適程度。如何控制好路面的平整度是施工時需要面對的難題,從路面施工角度,本文對影響瀝青混凝土路面平整度的因素和控制方法做了探討。

在瀝青混凝土道路施工中．對瀝青混凝土必須進(jìn)行壓實．其目的是提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。所以壓實質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實度。良好的路面質(zhì)量最終要通過碾壓來實現(xiàn)．因此必須重視壓實工作．深入研究壓實質(zhì)量的控制技術(shù)。

在公路工程施工中，壓實度是控制路基施工質(zhì)量的一項重要指標(biāo)。用傳統(tǒng)灌砂法測定，效率低，速度慢。根據(jù)美制ｍｃ—３型核子密度儀特點與工作原理，經(jīng)現(xiàn)場對比試驗與結(jié)果分析，得出核子密度儀檢測速度快，效率高。能配合機(jī)械化施工的進(jìn)度，有效地控制路基施工質(zhì)量。

平整度是反映公路整體質(zhì)量和使用舒適性的重要指標(biāo)，是影響公路運營效果的重要所在，同時也是對路面質(zhì)量的最直觀評價．新的研究表明，路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定聯(lián)系。瀝青混凝土路面較水泥混凝土路面，具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便．且適宜于分期修建等優(yōu)點．因此得到更為廣泛應(yīng)用。

路面工程作為道路工程施工中至關(guān)重要的施工環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量的好壞對于整條道路的使用性能有著關(guān)鍵性的影響，更是道路工程項目效益的有效保障。而瀝青混凝土材料因為自身具備強(qiáng)度大、經(jīng)濟(jì)合理的特點，受到了施工單位的高度重視，人們應(yīng)將以瀝青混凝土材料為主的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用道路工程建設(shè)中，并取得了較為理想的施工效果。但是，瀝青混凝土路面平整度問題一直是各大施工單位十分關(guān)注的重點內(nèi)容。因此，筆者就對瀝青混凝土路面平整度進(jìn)行了研究討論，并提出了相關(guān)有效的建議措施。

瀝青混凝土路面 瀝青混凝土施工工藝流程圖 基層檢測整型 站臥石掛線安裝 清掃基層路面 攤鋪機(jī)到位 瀝青商砼進(jìn)場 試車調(diào)整攤鋪厚度 攤鋪瀝青混合料 檢測攤前溫度驗收及信息反饋 檢測攤鋪溫度檢測攤鋪厚度 8t光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓 12~15t光輪壓路機(jī)碾壓 8t光輪壓路機(jī)碾壓 人工預(yù)留接茬 1、本工程瀝青砼路面分三層施工：底層6㎝厚粗粒式瀝青砼，中層5㎝厚中 粒式瀝青砼，面層2.5㎝厚細(xì)粒式瀝青砼。施工中嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》（jtj032—94）執(zhí)行。 2、由于本工程施工現(xiàn)場無條件制作瀝青砼，本工程采用瀝青商品砼。瀝青砼 熟料由攪合廠集中加工后運至現(xiàn)場，運輸過程中防止雜物混入，卸車后車輛 中粘結(jié)的混合料及時清除干凈。 3、鋪前工作：鋪前必須保持基層干燥無塵，除在粗糙基層或熱底層上攤鋪外 其余均應(yīng)在鋪層上噴涂粘層油。噴涂應(yīng)與攤鋪工作緊密銜接，不宜過早，以 防止塵