核子密度儀在高速公路瀝青路面上面層檢測中的應(yīng)用

核子密度儀在高速公路中的應(yīng)用

文中介紹了核子密度儀的工作原理,并結(jié)合樂溫(樂化—溫家圳)高速公路工程實例,對核子密度儀與鉆芯法的對比試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明,把核子密度儀應(yīng)用在高速公路施工中是可行的。

核子溫度密度儀是快速無破損檢測公路路基路面密實度的儀器之一。本文較詳細(xì)地闡述了該儀器在公路瀝青路面密實度檢測中的應(yīng)用研究。

滬杭高速公路(上海段)學(xué)術(shù)論文集 核子密度儀在上海滬杭高速公路 瀝青面層工程中的應(yīng)用 司志銘申紅平熊安華 (滬杭高速公路(上海段)工程建設(shè)指揮部) 一 、概述 眾所周知，我國道路工程中瀝青混凝土的壓實度檢測均采用鉆芯蠟封法進(jìn)行，這種方法費工費時費力， 且鉆芯取樣后留下的孔洞需進(jìn)行修補，修補后的地方既影響外觀，又影響強度，通車后一段時間，孔洞處極易 形成坑塘。再就是鉆芯蠟封法檢測屬事后控制，檢測時瀝青混凝土面層早已成型、冷卻。一旦測得壓實度不 符合要求，已無法補壓，只有將面層銑刨后返工重做，造成極大的損失。 國外大部分發(fā)達(dá)國家已大量使用核子密度儀快速無損進(jìn)行瀝青混凝土路面壓實度的檢測，有的甚至將 核子密度儀裝在壓路機(jī)上，壓路機(jī)操作手邊碾壓邊觀測壓實情況，達(dá)到碾壓要求即可停止碾壓。這樣既確保 施工質(zhì)量，又提高了工效。 我國部

高速公路瀝青路面上面層(SBS改性瀝青,SMA-13S)施工指導(dǎo)

近年來高速公路建設(shè)的勢頭逐漸迅猛,一方面為我國的交通事業(yè)發(fā)展做出了貢獻(xiàn),另一方面也給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了一定的推動力。但隨之而來的是瀝青路面的破壞問題,嚴(yán)重的影響著公路的質(zhì)量,同時也給行車安全性和舒適性帶來了影響。sma瀝青路面由于其混合材料比較特殊,因此在建設(shè)的過程中對其質(zhì)量有著更高的要求。只有保證了瀝青路面的質(zhì)量,才能為高速公路的未來發(fā)展做出貢獻(xiàn)。本文主要對高速公路sma瀝青路面上的精細(xì)化施工進(jìn)行了分析和討論。

sbs改性瀝青在瀝青路面上面層的應(yīng)用——根據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，結(jié)合我省已建高速公路的施工經(jīng)驗和研究成果，對現(xiàn)南昌市朝陽洲片區(qū)(撫生路、桃花路)瀝青路面上面層施工作一介紹。

為防止瀝青路面早期破壞，通過室內(nèi)試驗，分別對常規(guī)瀝青、sbs改性瀝青的術(shù)指標(biāo)進(jìn)行測定，對瀝青混合料高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能、凍融劈裂強度試驗進(jìn)行了試驗分析；試驗結(jié)果表明，sbs改性瀝青混凝土具有優(yōu)良的路用性能；采用sbs改性瀝青進(jìn)行上面層鋪筑，針對改性瀝青路面的施工特點，制定科學(xué)的施工方案和合理的質(zhì)量控制可以有效的控制瀝青路面早期破壞。

核子濕度、密度儀自二十世紀(jì)六十年代出現(xiàn)以來由于其使用方便、快捷、無破損的特點,在公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但由于其本身的特點及其它因素的影響,使核子濕度、密度儀在使用過程中還存在一定的缺陷。本文對核子濕度、密度儀在測定瀝青混合料密度時產(chǎn)生誤差的因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析,提出了減少測試誤差的方法,并通過實例進(jìn)行了驗證。

江蘇省高速公路瀝青路面上面層（sbs改性瀝青、sma-13s） 施工指導(dǎo)意見（修訂版） 江蘇省高速公路瀝青路面上面層（sbs改性瀝青、sma-13s）施工指導(dǎo)意見（修訂版） 根據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，結(jié)合我省高速公路建 設(shè)施工經(jīng)驗和研究成果，對江蘇省高速公路部分瀝青路面上面層施工提出如下指導(dǎo)意見。上 面層采用sbs改性瀝青，sma-13s結(jié)構(gòu)，礦料級配應(yīng)符合表一的規(guī)定。 上面層改性瀝青sma-13s礦料級配通過率（%）范圍表一 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13s 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～13 0.0

1 (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改?。?（文件備案編號：） 施工方案 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 2 江蘇省高速公路瀝青路面上面層(sbs改性瀝青、 sma---13s)施工指導(dǎo)意見(修訂版) 根據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，結(jié)合我省 高速公路建設(shè)施工經(jīng)驗和研究成果，對江蘇省高速公路部分瀝青路面上面層施 工提出如下指導(dǎo)意見。上面層采用sbs改性瀝青，sma一13s結(jié)構(gòu)，礦料級配 應(yīng)符合表一的規(guī)定。 上面層改性瀝青sma-13s礦料級配通過率(％)范圍表一 類型層次 上面層 方篩孔尺寸（mm） 改性瀝青sma-13s 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～

某高速公路瀝青路面上面層sma-13施工指導(dǎo)意見——一、原材料相關(guān)技術(shù)質(zhì)量要求　　1、瀝青：采用優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青，應(yīng)符合pg76—22要求，其技術(shù)要求見表2。　　建設(shè)辦根據(jù)瀝青材料招標(biāo)文件要求，瀝青性能整套檢驗由施工單位送至東南大學(xué)進(jìn)行試驗，主要進(jìn)行動力...

廣珠西線高速公路瀝青路面 上面層施工細(xì)則 1 目錄 一、總則 二、原材料及施工機(jī)械與質(zhì)量檢測儀器要求 三、瀝青混合料配合比設(shè)計 四、鋪筑試鋪路段 五、施工工藝控制要點 六、開放交通及其它 2 一、總則 1、為確保廣珠西線高速公路瀝青路面質(zhì)量達(dá)到“確保優(yōu)良,爭創(chuàng) 雙優(yōu)”的總體目標(biāo)，規(guī)范瀝青路面施工，做到有章可循，避免質(zhì)量隱 患或工程損失，特制定《廣珠西線高速公路瀝青面層中下面層施工細(xì) 則》（以下簡稱《細(xì)則》）。 2、本《細(xì)則》依據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《瀝青路面施工及驗收 規(guī)范》（gb50092－96）和中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面 設(shè)計規(guī)范》（jtj032-94）、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 （jtj052-2000）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtj071-98）制定， 本《細(xì)則》作為上述規(guī)范的補充和具體化，未涉及的內(nèi)容按照以上有 關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行。 3、

宜賓市舊州組團(tuán)振興大道等18條道路路面黑化及人行道鋪裝改造工程二標(biāo)段 sbs改性瀝青瑪蹄脂碎石sma-10試驗路段 施工總結(jié) 建設(shè)單位：四川新宜建設(shè)投資集團(tuán)有限公司 監(jiān)理單位：山東德林工程項目管理有限公司 施工單位：江西省銀鷹建設(shè)工程有限公司 編制日期：二〇一四年十月二日 一、工程概況 宜賓市舊州組團(tuán)振興大道等18條道路路面黑化及人行道鋪裝改 造工程（二標(biāo)段）系對舊混凝土路面改造加鋪瀝青混凝土新路面，即 “白加黑”工程。原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面破損 嚴(yán)重，橫縱坡嚴(yán)重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作路面修 補，以保證瀝青混凝土路面的成型質(zhì)量。 1、我項目部于2014年10月1日完成了對試驗路段新建東路、 康泰路4cmsbs改性瀝青瑪蹄脂碎石sma-10上面層的鋪裝。 新建東路道路全長220.141m，樁號范圍為 k0+0

宜賓市舊州組團(tuán)振興大道等18條道路路面黑化及人行道鋪裝改造工程二標(biāo)段 sbs改性瀝青瑪蹄脂碎石sma-10試驗路段 施工總結(jié) 建設(shè)單位：四川新宜建設(shè)投資集團(tuán)有限公司 監(jiān)理單位：山東德林工程項目管理有限公司 施工單位：江西省銀鷹建設(shè)工程有限公司 編制日期：二〇一四年十月二日 一、工程概況 宜賓市舊州組團(tuán)振興大道等18條道路路面黑化及人行道鋪裝改 造工程（二標(biāo)段）系對舊混凝土路面改造加鋪瀝青混凝土新路面，即 “白加黑”工程。原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面破損 嚴(yán)重，橫縱坡嚴(yán)重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作路面修 補，以保證瀝青混凝土路面的成型質(zhì)量。 1、我項目部于2014年10月1日完成了對試驗路段新建東路、 康泰路4cmsbs改性瀝青瑪蹄脂碎石sma-10上面層的鋪裝。 新建東路道路全長220.141m，樁號范圍為 k0+0

核子密度儀在檢測中由于土中化學(xué)組成與常規(guī)材料個別有顯著的不同或被檢測土中含有結(jié)合水,以及儀器放射源衰減等,造成檢測結(jié)果與正確結(jié)果存在偏差,本文結(jié)合具體案例通過核子法與環(huán)刀法進(jìn)行對比分析,以修正核子法檢測結(jié)果。

本文針對高速公路瀝青砼路面上面層的配合比設(shè)計和施工工藝控制等問題，談?wù)劚ＷC面層施工質(zhì)量的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。

在高速公路工程施工過程中,采取科學(xué)、合理的施工技術(shù)對提升工程質(zhì)量有著重要的意義,合理的施工方式不僅能夠減少施工過程中存在的問題,而且還能延長公路的使用年限,基于此,通過研究實際工程案例,主要探究基于高速公路工程的瀝青混凝土面層施工流程,主要從施工材料準(zhǔn)備、材料運輸、攤鋪施工、成型養(yǎng)護(hù)等幾個方面對高速公路瀝青路面施工要點進(jìn)行論述,希望通過研究分析能提升工程質(zhì)量。

基于核子密度儀檢測路基壓實度的諸多優(yōu)點，就核子密度儀的特點、類型、技術(shù)規(guī)格及工作原理進(jìn)行了介紹，提出了核子密度儀的正確使用方法，以減少施工控制誤差，充分發(fā)揮其優(yōu)越性。

為對無核密度儀在瀝青路面壓實度檢測中的應(yīng)用效果進(jìn)行評價,文章介紹了無核密度儀的工作原理及其標(biāo)定方法和使用步驟,并結(jié)合實際工程將其檢測結(jié)果與鉆心試驗結(jié)果進(jìn)行對比分析.結(jié)果表明:路表狀況為干燥時無核密度儀的檢測結(jié)果與鉆心結(jié)果較為符合,能很好地應(yīng)用于瀝青路面壓實度的檢測,但路表處于潮濕狀況時無核密度儀的應(yīng)用效果較差.

結(jié)合具體的高速公路路面施工實例，簡要探討橡膠瀝青混凝土路面的具體施工過程，并從橡膠瀝青層的拌制、攤鋪以及碾壓等施工環(huán)節(jié)展開探討，總結(jié)出可行的施工控制技術(shù)措施，希望能對類似工程起到借鑒作用。

隨著施工技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)驗的積累,大量新技術(shù)、新工藝和新材料不斷出現(xiàn),并廣泛應(yīng)用于高速公路建設(shè)中。其中最為典型的有橡膠瀝青、瀝青再生、瀝青溫拌等。結(jié)合工程實例,分析了橡膠瀝青在施工中的應(yīng)用。結(jié)果表明,橡膠瀝青滿足施工需要,能夠取得良好的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益。