杭州慶春路過江隧道施工風(fēng)險控制實(shí)例分析

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由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性及不可預(yù)見性,水下隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險已經(jīng)成為地下工程研究的重要課題。文章以福州地鐵1號線過閩江段為背景,對盾構(gòu)穿越閩江施工風(fēng)險進(jìn)行了詳細(xì)分析,并針對性地提出了風(fēng)險控制措施,施工風(fēng)險控制實(shí)踐表明,盾構(gòu)穿越閩江的風(fēng)險得到了有效的控制。工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明:有針對性地采取風(fēng)險控制措施,可達(dá)到主動管理和有效規(guī)避風(fēng)險目的;信息化可以有效地反饋并指導(dǎo)土壓平衡盾構(gòu)穿越江底強(qiáng)透水砂層。

7月2日上午10時許,歷經(jīng)25800多小時的掘進(jìn),\"天和一號\"盾構(gòu)終于從南京緯三路南線隧道\"鉆\"出地面。10天前,其孿生兄弟\"天和號\"盾構(gòu)亦從北線隧道\"破土而出\"。至此,緯三路過江隧道\"雙線貫通\"。緯三路過江隧道段采用雙管雙層盾構(gòu)方式。南線隧道全長約7363m,北線隧道全長約7014m;其中雙線盾構(gòu)隧道段分別長4135m和3557m。\"雙線\"盾構(gòu)隧道段工程和水文地質(zhì)條件比已建成的長江隧道更為復(fù)雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及

本文基于武漢市地鐵二號線越江隧道工程周邊地質(zhì)環(huán)境條件和工程特點(diǎn),采用災(zāi)害風(fēng)險評估矩陣法(r=p×c)結(jié)合專家調(diào)查法對該隧道盾構(gòu)掘進(jìn)段施工可能存在的風(fēng)險進(jìn)行了分析和評價,評定出盾構(gòu)進(jìn)出洞、開挖面失穩(wěn)等6個風(fēng)險因素的風(fēng)險等級以及對工程安全的影響程度,并根據(jù)評估結(jié)果提出了相應(yīng)的風(fēng)險對策和風(fēng)險控制措施,以降低和控制盾構(gòu)掘進(jìn)段的施工風(fēng)險。該研究可為類似工程提供借鑒及參考。

1 地鐵隧道施工風(fēng)險分析與控制 目前國內(nèi)地鐵常用的施工方法主要包括：明挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、 頂管法和沉埋法。實(shí)踐表明，淺埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆遷占地和 改建現(xiàn)象，受自然天氣影響小，減少對周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，以及 對城市交通的干擾小，十分適用于在人口及建筑密集的繁華城市內(nèi)施工。因此， 國內(nèi)正在修建地鐵的城市在市區(qū)內(nèi)大多數(shù)采用淺埋暗挖法施工，尤其在北京、 廣州、深圳三地。 目前淺埋暗挖法支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計仍以工程類比法為主，輔以量測手段的現(xiàn)場 監(jiān)控設(shè)計法和計算為依據(jù)的理論分析設(shè)計法。而地下支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計是一門經(jīng)驗(yàn) 性很強(qiáng)的學(xué)科，造成施工條件存在較大的不確定性，而導(dǎo)致地層失穩(wěn)或過量變 形等工程病害問題，這將危及地面和周圍建筑物以及交通、通訊、供水、供電、 煤氣管線等各種城市生命線的安全。正是由于地鐵工程項(xiàng)目具有一次性、投資 大、周期長、要求高等特點(diǎn)，其施

由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性及不可預(yù)見性,水下盾構(gòu)隧道施工安全風(fēng)險評估已經(jīng)成為地下工程研究的重要課題。文章以南京緯三路過江通道工程為背景,對盾構(gòu)段施工風(fēng)險因素的辨識和施工風(fēng)險的評價進(jìn)行了分析,并制定了各風(fēng)險因素的控制措施。分析結(jié)果表明:南京緯三路過江通道帶壓開艙作業(yè)是盾構(gòu)長距離穿越高水壓、強(qiáng)透水復(fù)合地層時風(fēng)險控制的首要目標(biāo),可以從減少開艙更換刀具的次數(shù)、設(shè)定合理的切口壓力及確保開挖面形成穩(wěn)定泥膜等方面降低風(fēng)險;盾構(gòu)掘進(jìn)過程的風(fēng)險控制,主要通過檢測盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的變化、停機(jī)分析參數(shù)異常原因等方面進(jìn)行;各種風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急物資設(shè)備等風(fēng)險控制措施的完備,也是減少風(fēng)險損失的重要措施。該研究對類似工程的風(fēng)險分析和控制有參考意義。

為確保復(fù)雜條件淺埋大跨水下隧道施工安全,正確評估江底大跨段地層加固措施、施工工法及支護(hù)參數(shù)的可靠性,以長沙市營盤路湘江隧道西岸北線大跨段工況為實(shí)例,通過工程類比提出設(shè)計施工方案,實(shí)施前進(jìn)行三維數(shù)值分析評估及現(xiàn)場驗(yàn)證。得出以下結(jié)論:提出的輔助措施、支護(hù)參數(shù)和施工工法能保證隧道的開挖安全;影響隧道施工安全的關(guān)鍵部位是左右導(dǎo)洞小間距段的中間巖柱以及與大跨段的連接局部范圍,應(yīng)著重加強(qiáng)支護(hù)。

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以人民路越江隧道工程為背景,運(yùn)用目前國際上常用的風(fēng)險定量指數(shù)分析法,較詳細(xì)地分析了隧道工程施工的各種風(fēng)險以及規(guī)避風(fēng)險的對策,從而確保重大工程的順利施工。

杭州地鐵1號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （1，2號盾構(gòu)）隧道工程穿越錢塘江段施工技術(shù)方案 杭州地鐵1號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項(xiàng)目管理部第1頁 目錄 目錄..................................................................1 1、工程概況.............................................................1 1.1工程簡介............................................................1 1.2區(qū)間隧道過江段工程地質(zhì)..............................................1 1.2.1隧道穿越地層...................

對國內(nèi)江底、海底泥水盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險進(jìn)行了詳細(xì)全面的分析,指出施工風(fēng)險可能對盾構(gòu)機(jī)械和施工人員、工程質(zhì)量、工程結(jié)構(gòu)帶來的危害,并對風(fēng)險進(jìn)行了評價。結(jié)合國內(nèi)隧道施工事故的實(shí)例,闡明隧道施工風(fēng)險發(fā)生后果的嚴(yán)重性,對盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險控制具有指導(dǎo)意義。

地鐵隧道施工風(fēng)險分析

風(fēng)險控制 1一般風(fēng)險源控制 一般風(fēng)險源控制措施應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理要求來制定。一般風(fēng)險 源應(yīng)對的觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害、火藥爆炸、火災(zāi)等事故的風(fēng)險 控制措施應(yīng)簡明扼要，明確安全防護(hù)、安全警示、安全教育、現(xiàn)場管理等方面的 內(nèi)容。 2重大風(fēng)險源控制 為創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境，并保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)和項(xiàng)目施 工過程中方案的科學(xué)化、合理化，降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、決策風(fēng)險等不 穩(wěn)定因素，針對本項(xiàng)目的特點(diǎn)，針對可能存在的重大風(fēng)險源今特編制了相對應(yīng)的 專項(xiàng)施工方案、應(yīng)急預(yù)案，并舉辦了相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。其措施詳見下表。 （1）施工作業(yè)事故共性防控對策及措施見下表 施工作業(yè)事故共性防控對策及措施 危險因素風(fēng)險等級安全預(yù)控的對策及措施 1、人的不安 全行為 高度 1、加強(qiáng)安全意識、責(zé)任心和專業(yè)技能的教育培訓(xùn)； 2、“三不傷害”教育、“三寶”勞防用品規(guī)范穿戴；

基于flac3d三維數(shù)值模擬計算分析,得出淺埋暗挖平頂直墻隧道鄰近多種既有建(構(gòu))筑物施工時所產(chǎn)生的風(fēng)險時空效應(yīng)及其影響規(guī)律,繼而為制定專項(xiàng)風(fēng)險控制措施提供理論依據(jù)。

在我國城市不斷發(fā)展今天,我國城市交通建設(shè)工程建設(shè),也得到了有效的發(fā)展。其實(shí),在我國城市交通建設(shè)的過程中,所用到的施工方式是很多的,盾構(gòu)隧道施工技術(shù)就其中非常重要的一項(xiàng)施工方式。在盾構(gòu)隧道施工的過程中,由于所涉及到的施工環(huán)節(jié),施工技術(shù)相對較多,導(dǎo)致該項(xiàng)施工方式具有一定的危險性。因此,本文就針對盾構(gòu)隧道施工中的風(fēng)險,對常見的一些規(guī)避對策,進(jìn)行了簡要的分析和闡述,希望對盾構(gòu)隧道施工的安全、穩(wěn)定等性能的提升,起到一定程度上的幫助。

隨著連拱隧道技術(shù)的興起,在施工建設(shè)階段凸現(xiàn)的安全和質(zhì)量事故也越來越多,針對連拱隧道的特點(diǎn),該文結(jié)合宛坪(南陽-西坪)高速公路陽坡連拱隧道施工情況,運(yùn)用ahp法對其施工風(fēng)險進(jìn)行識別和分析,找出影響施工的風(fēng)險因素,提出相應(yīng)的風(fēng)險對策。

隧道工程是一項(xiàng)投資大、周期長、技術(shù)復(fù)雜、不可預(yù)見因素多的高風(fēng)險建設(shè)工程?？偨Y(jié)了風(fēng)險管理的一般程序,針對靜態(tài)風(fēng)險分析存在的缺陷,提出了實(shí)現(xiàn)動態(tài)分析的方法,并以瓦斯地質(zhì)條件下的隧道為例闡述了風(fēng)險動態(tài)分析的一般過程。

7月2日上午10時許,歷經(jīng)25800多小時的掘進(jìn),\"天和一號\"盾構(gòu)終于從南京緯三路南線隧道\"鉆\"出地面。10天前,其孿生兄弟\"天和號\"盾構(gòu)亦從北線隧道\"破土而出\"。至此,緯三路過江隧道\"雙線貫通\"。緯三路過江隧道段采用雙管雙層盾構(gòu)方式。南線隧道全長約7363m,北線隧道全長約7014m;其中雙線盾構(gòu)隧道段分別長4135m和3557m。\"雙線\"盾構(gòu)隧道段工程和水文地質(zhì)條件比已建成的長江隧道更為復(fù)雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及

以蘭渝項(xiàng)目部南峰寺低瓦斯隧道施工風(fēng)險控制為例，通過瓦斯隧道管理及檢測手段，降低瓦斯隧道施工風(fēng)險從而指導(dǎo)瓦斯隧道施工。

針對跨海沉管隧道施工的特點(diǎn),綜合應(yīng)用模糊綜合評判法和熵度量法,構(gòu)建跨海沉管隧道工程施工期每道工序中各個風(fēng)險因素的模糊集合和隸屬度矩陣,計算各個風(fēng)險因素的熵權(quán)值和各工序的總風(fēng)險度。熵權(quán)值較大的就是可能導(dǎo)致事故發(fā)生的風(fēng)險因素。據(jù)此提出有效控制措施,并在施工過程中對風(fēng)險因素進(jìn)行動態(tài)控制。將此分析方法及控制體系應(yīng)用于港珠澳大橋沉管隧道工程,降低了施工風(fēng)險。

經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平不斷升級,帶動了建筑施工水平的提升,對建筑行業(yè)交通運(yùn)輸能力具有重大影響.其中盾構(gòu)隧道施工存在一定的風(fēng)險性,需要引起業(yè)內(nèi)學(xué)者的關(guān)注.本文對當(dāng)前盾構(gòu)施工的風(fēng)險種類、事故類型及規(guī)避方法等進(jìn)行了探討,旨在提高施工工程的科學(xué)性、安全性、經(jīng)濟(jì)性.

淺埋地鐵暗挖法施工技術(shù)己日趨成熟,工程地質(zhì)條件等的不確定性以及施工環(huán)境的影響,在隧道開挖過程中各個工序會出現(xiàn)不同的風(fēng)險.通過分析各個工序中可能會出現(xiàn)的風(fēng)險因素,利用風(fēng)險分析方法對各個工序危險進(jìn)行預(yù)先分析,達(dá)到控制風(fēng)險的目的.