杭州錢(qián)塘江四橋無(wú)支架纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工

利用纜索靜力平衡原理,建立了主纜按雙吊點(diǎn)位置的分段曲線方程,推導(dǎo)了相應(yīng)的主纜垂度和水平張力計(jì)算公式,分析了主纜雙吊點(diǎn)距離、主纜跨徑、主纜自重及吊重等參數(shù)對(duì)水平張力的影響。結(jié)果表明:影響主纜水平張力的主要因素是兩吊點(diǎn)間距與主纜跨徑之比,當(dāng)兩者之比在0.05以內(nèi)時(shí),用單吊點(diǎn)法和雙吊點(diǎn)法計(jì)算結(jié)果差異很小,可忽略不計(jì)。

纜索吊裝系統(tǒng)主要用來(lái)完成鋼桁梁及橋面板的空間運(yùn)送和就位,是整個(gè)施工設(shè)施的關(guān)鍵部件之一,也是施工技術(shù)中難度較大的一個(gè)問(wèn)題,因此,有必要對(duì)纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的分析與計(jì)算。

錢(qián)塘江四橋?yàn)殡p層橋面雙主拱鋼管混凝土組合系桿拱橋,主橋共11跨,包括下承、中承、上承式3種結(jié)構(gòu)形式。上部結(jié)構(gòu)的吊裝采用兩跨無(wú)支架纜索吊吊裝施工,拱肋安裝采用斜拉扣掛體系,技術(shù)含量高,施工難度大。

紹興市曹娥江袍江大橋建設(shè)工程為城市特大橋，其主橋?yàn)閹эw燕式邊拱的三跨連拱中承式鋼管混凝土系桿拱橋。

根據(jù)浙江千島湖1號(hào)橋主橋纜索吊裝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工的各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施情況,對(duì)吊裝系統(tǒng)的主塔布置,主索系統(tǒng),地錨,風(fēng)纜等根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件和施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì),并根據(jù)各部件受力情況從工程安全的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化改善了結(jié)構(gòu)的受力性能。對(duì)該橋的纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行了總結(jié)與分析,可為類似的鋼管拱橋吊裝工程施工提供一定參考價(jià)值。

瀑布溝橋纜索吊裝系統(tǒng)計(jì)算書(shū) 說(shuō)明：此纜索吊裝系統(tǒng)用于吊裝兩岸t梁及鋼桁梁。左岸采用萬(wàn) 能桿件拼裝成雙柱門(mén)式索塔，錨碇為用萬(wàn)能桿件拼裝成的重力式錨 碇；右岸不設(shè)索塔，直接在巖體上打錨洞，索鞍放在洞口，錨碇為在 錨洞內(nèi)埋型鋼臥梁。整套天線系統(tǒng)分上、下游兩組。每組由一組主繩 和兩組工作繩組成。主繩由4根φ47.5mm鋼繩組成，工作繩由1根 φ47.5mm鋼繩組成。工作繩兼作壓塔繩。 θ1= θ 2= fm ax ＝ 781.20 754.48 742.96 甘洛岸漢源岸 781.20 洞錨 重力式錨 基本資料擬定： 跨徑l＝323m；工作垂度：fmax＝l/12＝323/12＝26.92m； 項(xiàng)目?jī)?nèi)容主索起重索牽引索 鋼繩根數(shù)、直徑4φ47.52φ21.52φ28 單重（kg/m）4×7.929=31.7162×1.638=3.2762×

貴州省務(wù)川縣米家山大橋?yàn)橄湫凸皹?主橋橋跨布置為(16+125+16)米。采用鋼拱架拼裝、立?，F(xiàn)澆主拱圈的施工方法,本文主要概述鋼拱架施工過(guò)程中纜吊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與安裝施工工藝。

1工程概況橋型布置。設(shè)計(jì)橋梁總長(zhǎng)223.04m。橋梁位于直線上,縱坡為±1.6%的雙向縱坡,橋跨布置為2×13m(空心板)+160m(鋼筋混凝土箱形拱)+1×13m(空心板),全橋共設(shè)4道伸縮縫。主拱基礎(chǔ)為實(shí)體拱座,橋墩為柱式墩配樁基礎(chǔ),橋臺(tái)為重力式u型橋臺(tái)。主拱圈凈跨徑為160m,凈矢高為25.6m,矢跨比為1/6.25,拱軸線

通過(guò)舞陽(yáng)河特大橋上構(gòu)箱拱的施工,主要介紹無(wú)支架纜索吊裝大跨徑拱橋的施工工藝和施工方法,對(duì)纜索吊裝系統(tǒng)的總體布置和扣索系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)算,得出了該吊裝工藝經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著的結(jié)論。

在現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)中,通過(guò)軟件測(cè)量審計(jì)模型建設(shè),從而完成對(duì)拱軸線設(shè)施設(shè)計(jì),并以此進(jìn)行施工建設(shè),已經(jīng)成為一種較為常見(jiàn)的設(shè)計(jì)方法。但是并不否認(rèn)在進(jìn)行這一形態(tài)的結(jié)構(gòu)建設(shè)中,就會(huì)無(wú)任何誤差的出現(xiàn)。而同時(shí)這一形態(tài)下的建設(shè)中,所出現(xiàn)的誤差,往往會(huì)更直接的反應(yīng)出在建設(shè)過(guò)程中所呈現(xiàn)出來(lái)的一系列問(wèn)題。這些問(wèn)題往往會(huì)直接導(dǎo)致形態(tài)結(jié)構(gòu)的完整性受到嚴(yán)重打擊。而在進(jìn)行施工的過(guò)程中,由于受到大量的施工環(huán)境因素影響,從而間接影響到拱橋內(nèi)里的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。本文針對(duì)無(wú)支架纜索在進(jìn)行施工中面對(duì)的誤差因素進(jìn)行全面分析,并提出對(duì)應(yīng)改革的策略。

介紹了深溪溝大橋施工環(huán)境條件,針對(duì)該大橋施工地質(zhì)條件復(fù)雜、場(chǎng)地受限和起吊荷載大等因素,提出了深溪溝大橋纜索吊裝系統(tǒng)的遂洞式地錨方案,并給出了地錨結(jié)構(gòu)形式詳細(xì)設(shè)計(jì)及計(jì)算。該隧洞式地錨設(shè)計(jì)為深溪溝大橋纜索吊裝系統(tǒng)提供了安全、經(jīng)濟(jì)和有效的施工作業(yè)環(huán)境。

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195m鋼筋混凝土拱橋采用284.5m無(wú)支架纜索吊裝、斜拉扣掛法施工。受地形限制,考慮到經(jīng)濟(jì)、工期原因采用主扣塔合用技術(shù)。詳細(xì)介紹了主扣塔合用技術(shù)及主扣塔合用應(yīng)滿足的條件,對(duì)同類橋梁施工積累了更多的可供借鑒的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合香火巖特大橋工程實(shí)例,介紹了纜索吊裝系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案,從索塔系統(tǒng)、纜索系統(tǒng)分項(xiàng)設(shè)計(jì)、錨碇設(shè)計(jì)等方面,闡述了大跨徑拱橋纜索吊裝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,對(duì)提高施工效率、縮短工期、降低成本等有一定的意義。

研究目的:通過(guò)對(duì)力矩平衡法和有限元零位移法確定扣索索力的優(yōu)缺點(diǎn)分析,針對(duì)落布溪大橋擬定的扣索方案,采用優(yōu)化后的計(jì)算方法確定最優(yōu)扣索索力,確保本橋拱肋節(jié)段安裝的線形精度和施工安全。研究結(jié)論:采用將扣索和骨架結(jié)構(gòu)作為結(jié)構(gòu)的整體進(jìn)行非線性迭代計(jì)算求解最優(yōu)扣索索力,通過(guò)相應(yīng)的迭代計(jì)算和骨架節(jié)段正裝和倒拆計(jì)算,得出骨架合龍前的優(yōu)化扣索索力,并給出鋼管骨架吊裝施工中鋼管應(yīng)力及標(biāo)高的控制數(shù)據(jù)。實(shí)踐表明,采用本方法能夠保證鋼管骨架具備良好的合龍條件,并且在施工中能夠給出準(zhǔn)確的標(biāo)高控制數(shù)值,對(duì)落布溪大橋的鋼管骨架吊裝具有良好的指導(dǎo)意義。

介紹落布溪大橋鋼管拱肋勁性骨架的無(wú)支架纜索吊主錨碇錨索施工技術(shù)。

結(jié)合309國(guó)道吉壺二級(jí)公路1m~90m鋼筋混凝土箱形拱橋的施工實(shí)踐,介紹了無(wú)支架纜索吊裝鋼筋混凝土箱形拱橋的起吊與安裝工藝,從而在保證拱橋施工質(zhì)量的同時(shí)推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

從深溪溝大橋施工環(huán)境出發(fā),結(jié)合大渡河深溪溝大橋無(wú)支架纜索吊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工工藝,分析了深溪溝大橋無(wú)支架纜索吊系統(tǒng)的鋼管拱肋安裝施工方案的選擇和總體布置設(shè)計(jì),主索、工作索、扣索、浪風(fēng)纜索、墊梁、地錨設(shè)計(jì)與優(yōu)化,起重索、牽引索及動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工工藝及其關(guān)鍵技術(shù)。

第1期施工技術(shù)論文集-市政橋梁總師辦 錢(qián)江四橋纜索吊系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝 摘要：纜索吊系統(tǒng)是錢(qián)塘江四橋上部結(jié)構(gòu)安裝的關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)，該系統(tǒng)跨徑大、起吊 重量大、安全要求高。通過(guò)對(duì)纜索吊系統(tǒng)主纜、塔架、后錨等結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，以期 達(dá)到安全、可靠、符合實(shí)際使用的要求。 關(guān)鍵詞：吊裝系統(tǒng)；主纜；塔架；后錨 摘自：施工技術(shù).2007.第11期 杭州市錢(qián)江四橋?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)最長(zhǎng)的多 跨雙層組合拱橋，其主橋?yàn)槎嗫珉p層組合鋼 管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)，跨徑組合按計(jì)算跨 徑為（2×85+190+5×85+190+2×85)m。其 中2孔190m跨為下承式和中承式系桿組合 析架式鋼管混凝土拱橋，每條拱肋由4根φ 95cm×（22～24)mm鋼管組成，拱肋高4.5m， 寬2.6m，左右兩條拱肋中線距離為29.4m。 9孔85m跨為下承式和上承式系桿組合鋼管 混凝土拱橋

寧波明州大橋主橋?yàn)?100+450+100)m中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋,該橋中跨拱肋及加勁梁采用纜索吊方案施工。纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)承載力達(dá)4000kn,采用纜扣合一結(jié)構(gòu),主要由塔架及穩(wěn)定系統(tǒng)、主索系統(tǒng)、起重牽引系統(tǒng)、索鞍、卷?yè)P(yáng)機(jī)系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等組成。其中,纜塔和扣塔采用2臺(tái)250t.m塔吊安裝;纜風(fēng)采用往復(fù)牽引系統(tǒng)安裝,并通過(guò)安裝分析,實(shí)現(xiàn)一次張拉到位;采用主索反置技術(shù),主索采用類似纜風(fēng)的往復(fù)牽引系統(tǒng)牽引過(guò)江,應(yīng)用快速?gòu)埨{(diào)整裝置張拉調(diào)節(jié);主索張拉后進(jìn)行牽引索安裝、起重索安裝、扁擔(dān)梁安裝、跑車(chē)連接、主索及纜風(fēng)調(diào)整等,最后通過(guò)調(diào)試、試吊完成纜索吊裝系統(tǒng)架設(shè)。

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針對(duì)木里河臥落大橋的施工特點(diǎn),采用了無(wú)支架纜索吊裝系統(tǒng),根據(jù)纜索、地錨等各自的受力特點(diǎn)進(jìn)行了設(shè)計(jì)及計(jì)算,實(shí)踐表明該纜索吊裝系統(tǒng)在施工過(guò)程中能完全滿足規(guī)范要求,并被成功運(yùn)用。