華中商城加固設計的思路新建武昌火車站客運過渡工程

武昌火車站改擴建工程位于武漢市武昌區(qū),是當前國內(nèi)最大運營線火車站改擴建工程,現(xiàn)被列為鐵道部運.營線站房建設的樣板工程。站房結合城市規(guī)劃,設計成"一主一輔"東、西兩個站房。

武昌火車站站房建筑設計,突破了傳統(tǒng)設計理念,符合新時期鐵路客站“五性”的原則,文章結合武昌火車站站房建筑設計和結構特點,說明新時代鐵路客站設計的新理念、新思想、新材料以及新技術的應用。

該文重點研究了既有車站改造帶動城市片區(qū)交通整合以及城市空間的整體發(fā)展,分別從站場設計、廣場設計、城市開發(fā)以及交通改造方面進行論述、探討了武漢市武昌火車站改造的內(nèi)容,進一步闡述說明了車站的改造帶動了武昌站片區(qū)的城市再發(fā)展。

該文通過武昌火車站的兩輪建筑方案設計,完成了對“楚文化”建筑原型的探索過程。同時,密切結合建筑地域性特征的表達,現(xiàn)代建筑材料與技術,交通建筑類型特征等多元性因素,在反映“高臺”原型的同時,表達“楚文化”的整體建筑意境及裝飾色彩等風格特征。

新鄭州火車站 ——中部地區(qū)交通樞紐站 工程總投資：40億元 工程期限：2008年——2020年 新鄭州站位于河南省鄭州市鄭東新區(qū)，距國際會展中心東南約3公里，在金水東路與商都路 之間，新107國道兩側，是京廣深客運專線石武段及徐蘭客運專線的十字交匯站。 新鄭州站設計范圍總面積為219.07公頃，建筑面積35萬平方米，站房投資約為40元億人 民幣，有站臺16座，共有34條股道。其中正線4條、到發(fā)線30條。1至8號站臺是北廣 線站臺，10至16號站臺是徐蘭客運專線站臺，9號站臺共用。站臺東西側是貴賓候車室、 車站辦公與設備用房。站房分為５層，包括地面層、高架一層、高架二層、地下一層、地下 二層。線下層為車站樞紐的換乘大廳，可成為聯(lián)系東西廣場的步行通道。南北兩側有旅客出 站通廊和停車場中部設置中轉(zhuǎn)旅客候車大廳，站點有6個地鐵軌道交通出入

材料合價機械合價 17b-6水滅火鋼管(溝槽 連接)dn150內(nèi) 49.8556.9127734.1211106.41969.09 bz098鋼管507.96 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 27b-4水滅火鋼管(溝槽 連接)dn100內(nèi) 70420.5329437.111291.71978.9 bz098鋼管714 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 37-49鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn80內(nèi) 5.4381.942062.48583.79164.86 z00963鍍鋅鋼管55.08 z00970鍍鋅鋼管接頭零件44.604 47-48鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn70內(nèi) 20323.646472.81783.2511.6 z00962鍍鋅鋼管

武昌火車站進站天橋是迄今為止國內(nèi)火車站中最寬的進站天橋,橋面寬20m,全長131m,為五跨連續(xù)梁,最大跨度34.85m。天橋主體采用全焊接扁平閉口雙箱室鋼箱梁結構體系,單個箱室寬4～5m,箱梁高度根據(jù)跨度不同分別為1.5m及1.0m,墩頂采用可以自由滑動的盆式橡膠支座,以釋放部分水平力。本文對天橋的結構設計、平面及空間計算、動力特性計算等方面進行介紹,設計經(jīng)驗可供類似工程參考。

結合武昌火車站站房大跨組合樓蓋結構設計,介紹了大跨井字形鋼-混凝土組合梁系樓蓋的主要設計思路,并介紹了大跨度樓蓋舒適度的計算方法和復雜節(jié)點的構造措施。通過跨高比、用鋼量等技術經(jīng)濟指標說明大跨度井字形鋼-混凝土組合樓蓋具有顯著的技術經(jīng)濟效應。工程實踐表明,這種大跨度組合樓蓋應用前景廣闊。

1工程概況武昌火車站改擴建西站房工程位于武漢市武昌區(qū)中山路,工程建筑面積40000m2,為三層(局部五層)框架結構,建筑層面由下到上分別為-6.4m架空層,±0.00站臺層,+8.2m標高天橋?qū)?空調(diào)機房和辦公用房設有+4.2m夾層);

武昌某火車站基坑施工監(jiān)測方案——武昌某火車站基坑施工監(jiān)測方案　　記錄施工總過程監(jiān)測，詳細講述了監(jiān)測工具、方法等實用技術。

結合寧武縣地理位置,分析了對該縣火車站進行改擴建的必要性和可行性,分別闡述了該火車站的建筑設計布局,設計構思以及建筑主體平面設計,以期指導寧武縣火車站的改擴建工程。

天津站改擴建工程的施工中,如何確保即不影響工程施工,又能確保既有鐵路線路和旅客列車的正常運行,是施工管理統(tǒng)籌計劃安排的一大難題,通過多次方案的分析比選,最終確定的正線及臨時線路多次過渡改線通過,旅客上下車則在站外進行過渡,成功的實現(xiàn)了上述兩大目標,為類似工程提供了寶貴的借鑒價值。

公共建筑設計原理論文 關于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報告 班級:建筑0903 姓名:祝晨琪 學號:200948150112 關于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報告 【摘要】為了滿足日益增長的鐵運客流和物流量，緩解鄭州火車站東出站口的 交通壓力，為西區(qū)市民提供乘車方便，鄭州火車站西出站口和西廣場已經(jīng)建成并 交付使用。配合著已經(jīng)拓寬的京廣路和解放路立交橋、即將竣工的京沙快速路和 地鐵一號線，相信這座中規(guī)中矩、散發(fā)著強烈的中原文化氣息的西站房可以緩解 火車站附近擁堵的交通問題，為人們的出行帶來方便。本文主要通過調(diào)研西站口 內(nèi)部空間及其總體環(huán)境布局，分析了西站口和西廣場的內(nèi)外交通以及其功能關系 和空間組合。 【關鍵詞】周邊環(huán)境內(nèi)外交通空間形態(tài)功能體驗 作為八大古都之一的鄭州，地處中原腹地，是全國重要的交通通信樞紐。100 多年前，兩條鐵路線的交

每個蘇州人，每個外地人，都覺得現(xiàn)在的蘇州火車站，根本就不配蘇州 這個城市。我也不例外。今天搜集到蘇州火車站的一些圖，跟大家一起 分享。 1906年蘇州火車站外景。 1941年修復后的蘇州站。 1954年蘇州火車站。 1979年蘇州火車站。 ●清光緒三十二年（1906年）五月廿五日，滬寧鐵路蘇州段通車時建蘇州站，當時站址 位于城北，與現(xiàn)蘇州站相近。車站站屋面積205平方米，有站臺2座，地道1處，設6個售 票窗口。建貨物倉庫1座，面積340平方米。有雨棚1個，面積174平方米。行車信號是人 工操作的臂扳信號機或手信號，車站夜掛油燈。 ●1933年，蘇州站面積擴建至923平方米。 ●1936年5月，鐵路蘇州站改稱吳縣站。 ●1937年11月19日，蘇州淪陷后，車站被日軍“軍管”，改稱為蘇州停車場司令部，因 原站屋被日軍炸毀，臨時性建筑24

火車站照明常用燈具分析報告 火車站作為長期服務的基礎設施，它是城市的百年基業(yè)。隨著國內(nèi)商業(yè)、室內(nèi)照明近 20年的蓬勃發(fā)展，火車站照明已經(jīng)不僅僅是滿足旅客購票、候車、出入站的一般照明的簡 單要求，而是更多地加入了人文因素，結合火車站的功能和建筑物設計元素，用燈光突出建 筑的宏偉氣勢和現(xiàn)代感，在候車大廳、通道上等公共區(qū)域，營造寬敞明亮、舒適安全的照明 環(huán)境，突顯空間的立體效果和延伸感。 一般來說，照明空間設計要充分考慮長期的運營變化與影響。還需要考慮建筑與技術， 形式與結構，人與自然的協(xié)調(diào)關系。建筑設計的大體量的采光天井、大面積的玻璃幕墻結構， 增加了充分的自然采光，是節(jié)能環(huán)節(jié)的重要改進，也因而讓人們與自然不再被生硬地分開。 透過玻璃人們能更舒服自然地感知外界，無論陽光云雨，日升日落。因此，室內(nèi)照明不應是 刻板僵化的，它應能遵循外界的變化并做出合理的反應。每天二十四小時，每

工程簽證確認單 編號：1 項目名稱長株潭鐵路客運西站（湘潭火車站）改擴建工程配套設施建設項目站前南廣場工程 施工單位湖南路橋建設集團有限責任公司監(jiān)理單位株洲南方項目管理有限公司 工程部位：西側停車場 工程內(nèi)容：西側停車場石渣鋪筑臨時便道 簽證工程量： 1、1m3挖機挖運石渣鋪筑臨時便道： 86*6.3*0.5=270.9m2 2、1m3挖機土基平整壓實臺班：1.0 施工單位（簽章）： 施工單位負責人： 年月日 監(jiān)理單位（簽章）： 總監(jiān)理工程師： 年月日 咨詢審計單位（簽章）： 現(xiàn)場審計： 年月日 建設單位工程部（簽章）： 工程部負責人： 年月日 備注：此表格附件可以為工程量計算（文字說明、簡圖及計算式等）、《現(xiàn)場草簽單》及相關影像資料 等詳細附件。 工程簽證確認單 編號：2-1 項目名稱長株潭鐵路客運西站（湘潭火車站）改擴建工程配套設施建設

鄭州作為中國三大商貿(mào)中心試點城市之一 鄭州作為中國三大商貿(mào)中心試點城市之一，火車站商圈一直在起著重要的支撐作 用。自上世紀80年代末敦睦路服裝攤檔的出現(xiàn)開始，火車站商圈歷經(jīng)近20年的 發(fā)展和完善，目前已經(jīng)形成以大同路為界的服裝專業(yè)批發(fā)市場和小商品批發(fā)市場 兩個陣營，尤其是服裝專業(yè)市場已經(jīng)成為國內(nèi)最具規(guī)模的集散地市場之一。 據(jù)統(tǒng)計，該商圈內(nèi)有商戶2萬余家，市場近20個，日人流量達20余萬人次，租 金上漲了20余倍，輻射面積擴張數(shù)十倍。如果說上世紀90年代中期，以銀基為 標志的火車站商圈是第一個黃金發(fā)展期，那么進入21世紀第一個10年收尾階段， 伴隨著城市框架的拉大，現(xiàn)代化大交通體系的完善與建設，外地商業(yè)大鱷的進入， 商業(yè)業(yè)態(tài)的升級，火車站商圈將迎來新一輪的革命和發(fā)展。晚報記者梁冰 交通：助推商圈發(fā)展 交通是城市商業(yè)布局、區(qū)域商業(yè)業(yè)態(tài)的重要決定因素之一，鄭州

詳細介紹了南昌東站\"以人為本,以流為主\"\"流線便捷,功能分區(qū)合理\"等設計理念,分別對該站的總平面設計,平面功能布置,旅客流線設計,剖面設計,建筑造型進行了具體闡述,指出該設計充分體現(xiàn)了城市性整合功能,為同類建筑設計積累了一定經(jīng)驗。

信號過渡工程是相對信號正式工程而言,其設計的優(yōu)劣會對正式工程有直接影響。信號正式工程先期施工,但由于客觀原因不具備開通條件,需要在正式工程基礎上進行過渡工程設計,現(xiàn)就過渡工程的信號聯(lián)鎖設計進行簡單分析。

1 新建合肥至福州鐵路沿線二十站房建筑概念設計方案 征集信息公告 根據(jù)鐵道部對鐵路客站建設的要求，結合目前建設實際，近期我中心將開 展新建合肥至福州鐵路合肥西站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、 南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、 五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清 北站等二十站房建筑概念設計方案征集。為引進先進的設計理念和產(chǎn)生優(yōu)秀的 設計作品，擬通過方案征集的方式，選擇優(yōu)秀的交通建筑設計方案，并確定后 續(xù)階段的設計人。 我們真誠地希望有應征資格且具有交通建筑設計經(jīng)驗，業(yè)績和信譽良好的 應征人能夠熱忱參與?，F(xiàn)將有關方案征集信息公告如下： 一、征集主辦單位 鐵道部工程設計鑒定中心 聯(lián)系人：王國芳王彥 地址：北京市海淀區(qū)北蜂窩路南端西側鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院辦公樓 315房間（西客站東側會城門橋西北角） 郵編：

盛暉劉云強黃詠梅shenhui,liuyun-qiang,huangyong-mei 武漢火車站設計 摘要：武漢火車站是一座運用全新理念設計的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，本文從城市副中心及站區(qū) 規(guī)劃、車站高架式立體空間布局、新型進出站流線模式、建筑形象與地域文化的契合、結構和 節(jié)能環(huán)保技術的運用等方面，論述了車站建設與城市規(guī)劃的相互作用以及車站建筑設計的突破 與創(chuàng)新。 關鍵詞：武漢火車站城市副中心高架站場站橋合一可選式候車站棚場一體化 武漢地處中國中部，“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”，自古就是我國重要商品集散地， 交通便利，四通八達，素有“九省通衢”的美譽。 今天，中部崛起的戰(zhàn)略部署、武漢城市圈的構建，使武漢的交通體系建設迎來 歷史最佳機遇。目前武漢正努力打造通達全國的高速鐵路系統(tǒng)、立足國內(nèi)輻射東南 亞的航空網(wǎng)絡和通江達海的水運系統(tǒng)。一個全新的現(xiàn)代版“九省通衢”的交通

目錄 第一章總體施工組織布置及總體規(guī)劃 1.編制依據(jù)、原則 2.總體目標 3.工程概況 4.自然條件 5.施工總體規(guī)劃 6.臨時工程設置實施方案 第二章施工方法和主要技術措施 1.總體施工方案的制定原則 2.總體施工順序 3.工程測量 4.鉆孔灌注樁工程 5.水泵房深基坑施工 6.獨立基礎抗拔錨桿施工 7.預應力混凝土梁施工 8.站房鋼結構工程 9.雨棚鋼結構工程 10.高大幕墻施工方案 11.鋼筋工程 12.模板工程 13.混凝土工程 14.腳手架施工方案 15.內(nèi)裝飾裝修工程 16.電氣施工方案 17.通風空調(diào)工程 18.給排水工程施工方案 19.消防系統(tǒng)施工方案 20.過渡工程及接口工程方案 第三章施工進度計劃及工期保證措施 1.施工進度計劃 2.工期保障措施 第四章工程質(zhì)量保證措施 1.質(zhì)量目標 2.質(zhì)量保證體系 3.保證工程質(zhì)量的措施 4.已完工程和設備保護措施 5.控