杭州灣充泥管袋圍堤龍口施工方法與實施

湄洲灣石門澳工程圍堤龍口合龍施工工藝

龍口合龍是灘涂圍墾工程施工的關鍵工序,時間緊,任務重,對工程的安全、成本、進度均有非常大的影響。為研究灘涂圍墾龍口合龍施工工藝,確定最佳合龍方案,結合湄洲灣石門澳工程,通過對合龍方案的優(yōu)化,提出圍堤拋石合龍施工工藝。工程實施結果表明,該方案經濟合理,技術可行,既保證了圍堤施工質量,又降低了合龍風險,可為類似工程提供借鑒。

長江灘涂圈圍造地是緩解上海用地矛盾的有效途徑。本文介紹了崇明北沿灘涂圈圍工程,該工程位于崇明島北部。工程包括高灘圈圍大堤4126m,夾泓圍堤1468.08m,夾泓圍堤上設置一個龍口。龍口設置的合理性及龍口順利合龍是保證圈圍工程實施的關鍵。本文分析了崇明北沿圈圍工程施工中龍口嚴重涮深的原因及其應該吸取的經驗與教訓。

本文介紹杭州灣上海奉賢岸段邊灘遵循其自然演化趨勢和規(guī)律。對潮下帶高程-2m線灘涂濕地資源,堅持在利用中保護、在保護中利用的原則。采取先促淤使低灘露出低平潮;后圈圍吹砂成陸。分期實施形成寶貴土地。重點敘述當今圈圍工程設計、施工特點以及閉氣合龍施工技術?？晒┩惞こ探梃b,亦可供大專院校師生參考。

在圍海造陸工程中,圍堤技術是關鍵,其中采用大型充砂袋圍堤最為復雜。能否在有限工期內高效完成圍堤對工程有重要影響。針對工期緊、質量要求高、吹砂船舶有限、吹填區(qū)土質差等情況,采用了布置臨時砂庫、準確計算加載間隙期、加快充填砂固結等一系列措施,成功克服了困難,有效地節(jié)省了工期,取得了一些經驗。

介紹河北國華黃驊發(fā)電廠圍海造陸工程圍堤龍口設計、封堵施工方法及施工過程中應注意的事項。

某新閘圍堤工程位于黃海灘地,圍墾范圍東西走向約1.7km,南北走向約7.3km,堤線全長10.53km,匡圍面積2016hm2。工程通過隔堤分成a、b、c三個標段:其中a、c標為中灘圍墾,灘面高程在+1.5m~+3.0m之間,匯水面積不大,a標設一寬150

探討了圍海工程中有關龍口封堵時的堵口技術處理問題,總結了龍口封堵的一般程序與方法及口門的計算方法,分析比較各種不同情況下的龍口封堵的處理方法,比較了龍口圍堵時各種方法的優(yōu)缺點及使用條件,總結和歸納了在何種水里堵口方法的使用條件,對于龍口封堵施工具有指導意義和參考價值。

水上施工安全措施 1 充泥管袋施工方案 一、充泥管袋施工進度計劃 1、本標段充泥管袋位于k22+901～k23+930之間，中間通過松浦排灌站長150米，施工總長度為879米， 工程量21萬立方米。 2、充泥管袋施工時間2012年4月20日至6月10日。 二、主要材料及質量要求 充泥管袋施工主要材料為袋布和充填砂，沖填砂采用自卸汽車（20t）從8km處采砂運至施工處，然 后配合15kw的高壓泵、泥漿泵進行沖灌管袋。本工程充泥管袋選用380g/m 2 聚丙烯裂膜絲編織布，各項指 標見表一，要求充填砂中粘粒含量小于10%。 表一土工布技術指標 序號測試項目單位 裂膜絲機織土工布 （編織布） 1單位面積質量g/m2130 2經向斷裂強力kn/m≥22 3緯向斷裂強力kn/m≥20 4經向斷裂伸長率%≤25 5緯向斷裂伸長率

1 充泥管袋施工方案 一、充泥管袋施工進度計劃 1、本標段充泥管袋位于k22+901～k23+930之間，中間通過松浦排灌站長150 米，施工總長度為879米，工程量21萬立方米。 2、充泥管袋施工時間2012年4月20日至6月10日。 二、主要材料及質量要求 充泥管袋施工主要材料為袋布和充填砂，沖填砂采用自卸汽車（20t）從 8km處采砂運至施工處，然后配合15kw的高壓泵、泥漿泵進行沖灌管袋。本工 程充泥管袋選用380g/m2聚丙烯裂膜絲編織布，各項指標見表一，要求充填砂中 粘粒含量小于10%。 表一土工布技術指標 序號測試項目單位 裂膜絲機織土工布 （編織布） 1單位面積質量g/m2130 2經向斷裂強力kn/m≥22 3緯向斷裂強力kn/m≥20 4經向斷裂伸長率%≤25 5緯向斷裂伸長率%≤25 6cbr

主堤龍口合攏閉氣是整個圍海大堤工程十分重要的施工內容,是涉及到大堤施工成敗的關鍵所在,也是工程的最大難點。龍口工程的構筑和保護及安全合攏是大堤施工的關鍵。龍口工程于2003年9月構筑,2003年11月17日順利斷流,為上海圈圍造地工程累計了經驗。

杭州灣大橋箱梁架設測量方法——杭州灣跨海大橋是目前世界第一跨海長橋，深海區(qū)橋梁上部結構采用70米預應力混凝土箱梁整體預制和水上運架技術施工。本文通過該工程，重點討論了用gps和全站儀進行大橋箱梁架設測量技術，包括對墩身的支承中心線的復核、臨時支座...

填海圍堤與箱涵連接段地基處理原設計方法可行性不高,改用鋼板樁保護已施工完成的lc樁和水泥攪拌樁,再拋填片石擠淤,機械配合清淤法施工。對此方法進行論證檢驗,并在實踐中取得了較好的施工效果。

杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計 時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。大橋設北、南兩 個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準 35000噸；南通航孔橋為單塔單索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。大橋兩 岸連接線工程總長84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資 額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投 資約140億元，實際建設工期43個月。 大橋的結構為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設計時速100公里，設 計使用壽命100年，建設期限5年。建成后，寧波杭州灣大橋將成為世界上最 長、工程量最大的世界第一跨海大橋。 大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨

隨著江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略,江蘇沿海各地近年來都在全力實施灘涂匡圍工程,匡圍灘面也趨向于低灘面,龍口合攏難度也在不斷加大。1工程概況本工程位于啟東市大洋港港口西北側黃海灘地,外側圍堤線與老海堤堤線平行,圍墾范圍南北走向約2.0km,東西走向約3.245km,堤線全長7607.9m,匡墾面積630.33hm2,圍堤工程用隔堤分為兩個區(qū)域。

嘉興獨山海河聯(lián)運圍堤工程 充泥管袋工程 專項施工方案 浙江省第一水電建設集團有限公司 浙能獨山碼頭圍堤工程項目經理部 2010年9月1日 一、工程概況 嘉興獨山海河聯(lián)運圍堤工程位于杭州灣北岸，地處平湖市黃姑鎮(zhèn)與全塘鎮(zhèn)境內，白砂 灣至水口圍堤西側和獨山、嘉興電廠碼頭之間0m~-2.5m的杭州灣灘地上。工程東接白砂 灣至水口圍涂工程海堤，西接嘉興電廠圍堤。屬東南亞季風氣候，四季分明，全年平均氣 溫為15.8°c，歷年最高、最低氣溫分別為38.4°c（1978）和-10.6°c（1977），多年平 均降雨量1250.4mm，歷年最大降雨量1566.9mm、歷年最小降雨量879.9mm，并有明顯的 季節(jié)性變化，雨量主要集中在4~6月份的梅雨期和7~10月的臺風雨期，此時的潮汐和風 浪較大，對本工程施工不利。全年平均每月施工天數(shù)約22天，冬季11月~2月受寒流影

充泥管袋施工方案一、充泥管袋施工進度計劃 1、本標段充泥管袋位于k22+901～k23+930之間，中間通過松浦排灌站長150 米，施工總長度為879米，工程量21萬立方米。 2、充泥管袋施工時間2012年4月20日至6月10日。 二、主要材料及質量要求 充泥管袋施工主要材料為袋布和充填砂，沖填砂采用自卸汽車（20t）從8km處 采砂運至施工處，然后配合15kw的高壓泵、泥漿泵進行沖灌管袋。本工2聚丙烯 裂膜絲編織布，各項指標見表一，要求充填砂中程充泥管袋選用380g/m粘粒含 量小于10%。 表一土工布技術指標 序號測試項目單位裂膜絲機織土工布（編 織布） 1單位面積質量2g/m130 2經向斷裂強力kn/m≥22 3充填 袋制作 緯向斷裂強力測量放樣kn/m≥20取砂區(qū)取砂 4經向斷裂伸長率鋪設就位%

嘉興獨山海河聯(lián)運圍堤工程 充泥管袋工程 專項施工方案 浙江省第一水電建設集團有限公司 浙能獨山碼頭圍堤工程項目經理部 2010年9月1日 一、工程概況 嘉興獨山海河聯(lián)運圍堤工程位于杭州灣北岸，地處平湖市黃姑鎮(zhèn)與全塘鎮(zhèn)境內，白砂 灣至水口圍堤西側和獨山、嘉興電廠碼頭之間0m~-2.5m的杭州灣灘地上。工程東接白砂 灣至水口圍涂工程海堤，西接嘉興電廠圍堤。屬東南亞季風氣候，四季分明，全年平均氣 溫為15.8°c，歷年最高、最低氣溫分別為38.4°c（1978）和-10.6°c（1977），多年平 均降雨量1250.4mm，歷年最大降雨量1566.9mm、歷年最小降雨量879.9mm，并有明顯的 季節(jié)性變化，雨量主要集中在4~6月份的梅雨期和7~10月的臺風雨期，此時的潮汐和風 浪較大，對本工程施工不利。全年平均每月施工天數(shù)約22天，冬季11月~2月受寒流影

隨著袋裝砂結構大堤的廣泛應用,袋裝砂結構龍口合龍的施工工藝受到重視,研究成果較多,但對特殊工況條件的袋裝砂龍口合龍施工工藝的研究較少.江蘇沿海的粉砂淤泥質灘涂因土層深厚,土質對水流變化敏感,灘涂潮溝對灘涂圍墾的響應強烈,致使該地區(qū)匡圍工程龍口合龍工況特殊,施工難度較大.通過不斷優(yōu)化改進高灘龍口合龍施工工藝,最終使條子泥ⅰ期匡圍工程、南通通州灣二港池匡圍工程的多個龍口、潮溝口門均成功合龍.通過分析龍口袋裝砂封堵及拋石輔助合龍工藝特點,為后續(xù)相關工程提供借鑒.

三合—水泥接口的施工方法

三合—水泥接口的施工方法

模袋砂圍堤存在模袋與模袋之間及砂與模袋之間的摩擦，并具有模袋橫縱向拉力相異的特點，為此，在三維有限元方法和試驗結果的基礎上，對模袋砂圍堤的穩(wěn)定性及其影響因素進行了仿真分析。研究結果表明：模袋砂圍堤整體安全系數(shù)隨著土工織物---模袋抗拉強度及袋內填充土體強度參數(shù)的增大顯著增加；隨著模袋充填厚度增大，圍堰整體安全系數(shù)迅速降低并趨于穩(wěn)定。