杭州灣跨海大橋70m箱梁先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工技術(shù)

杭州灣跨海大橋70m箱梁為單箱單室截面,從內(nèi)模整體吊裝、鋼筋施工、預(yù)應(yīng)力施工、海工耐久性混凝土施工等方面介紹其預(yù)制施工工藝。

首片70米箱梁澆筑 施工技術(shù)總結(jié) 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司

杭州灣跨海大橋

研究目的:解決杭州灣跨海大橋在杭州灣漲落潮大、水流急速的情況下進(jìn)行國(guó)內(nèi)首次架設(shè)超重量級(jí)70m箱梁的施工問題。研究方法:針對(duì)杭州灣跨海大橋的實(shí)際情況,結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究成果和國(guó)家現(xiàn)有規(guī)程,充分吸收國(guó)外先進(jìn)運(yùn)架船的施工技術(shù),對(duì)70m箱梁的運(yùn)移和架設(shè)進(jìn)行研究。研究結(jié)果:箱梁橫移通過橫移臺(tái)車和滑道梁實(shí)現(xiàn),箱梁縱移采用2400t全液壓、全電控的液壓懸架輪軌式臺(tái)車,箱梁架設(shè)采用2500t和3000t海上運(yùn)架一體化架梁設(shè)備。研究結(jié)論:采用不銹鋼板和mgb板解決了箱梁橫移消耗量大的問題,采用液壓、電控技術(shù)解決了箱梁在升降、移運(yùn)過程中受力均衡和安全問題,采用專門研制的2500t和3000t海上運(yùn)架一體化架梁設(shè)備,解決了箱梁在海上潮流中運(yùn)輸及架設(shè)穩(wěn)定和安全問題,為中國(guó)橋梁工程的施工技術(shù)發(fā)展開拓了一種全新的施工方法。

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介紹了杭州灣跨海大橋70m箱梁架設(shè)施工過程中所采取的施工方法及關(guān)鍵的施工技術(shù)。

杭州灣跨海大橋ⅷ標(biāo)段70m整孔預(yù)制箱梁?jiǎn)纹丶s2200t,該箱梁出海碼頭屬沿海地區(qū)重級(jí)動(dòng)載類碼頭,碼頭設(shè)計(jì)充分考慮了浪、潮、臺(tái)風(fēng)、不良地質(zhì)等惡劣環(huán)境條件的影響,并與施工緊密結(jié)合,既顯著降低了成本,又實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與施工上的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。重點(diǎn)介紹碼頭設(shè)計(jì)方案的比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算要點(diǎn)、主要施工技術(shù)。

杭州灣跨海大橋預(yù)制墩身支座的施工技術(shù)

杭州灣跨海大橋預(yù)制墩身為矩形薄壁空心墩，本文著重介紹墩身傘形內(nèi)模和外模的設(shè)計(jì)、墩身預(yù)制主要工序施工技術(shù)。

研究了杭州灣跨海大橋70m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的海上運(yùn)輸、架設(shè)、以及箱梁由簡(jiǎn)支變連續(xù)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施。該技術(shù)的成功應(yīng)用對(duì)今后類似大型箱梁水上運(yùn)輸、架設(shè)和簡(jiǎn)支變連續(xù)施工均有一定的參考價(jià)值。

結(jié)合杭州灣跨海大橋南岸灘涂區(qū)大噸位箱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工環(huán)境的特點(diǎn),對(duì)預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃、制存梁臺(tái)座、模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力施工和箱梁場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)、提梁、梁上運(yùn)輸及箱梁架設(shè)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述。

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杭州灣跨海大橋的公共政策過程分析 夏遠(yuǎn)永1,沈建新2,陳曉3 (1.浙江水利水電專科學(xué)校,浙江杭州310018;2.湖州市南潯鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)中心,浙江湖州313000; 3.浙江中旅旅業(yè)集團(tuán)有限公司,浙江杭州310006) 摘要:通過對(duì)杭州灣跨海大橋案例的政策過程分析研究,揭示了一個(gè)從政策需要出發(fā)的、系統(tǒng)的政策過程范式. 這種政策過程分析范式對(duì)主流政策過程分析范式遭遇到的許多問題,如界定問題的困難、政策發(fā)展上的單極論、保 守性等,都提供了比較滿意的解釋.它無論從政策過程的研究上講,還是從實(shí)踐來看,新的政策過程分析范式都無 疑是一種對(duì)政策過程理論的有益探索. 關(guān)鍵詞:杭州灣跨海大橋;公共政策;政策過程分析范式 中圖分類號(hào):d631.5文獻(xiàn)標(biāo)

杭州灣跨海大橋自重2200t的70m跨箱梁,存在制造、運(yùn)輸、架設(shè)等重大技術(shù)難題,其預(yù)制場(chǎng)雙棧橋式出海碼頭是箱梁陸海轉(zhuǎn)運(yùn)關(guān)鍵點(diǎn)。作為大橋建設(shè)的大型臨時(shí)設(shè)施,設(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)力混凝土phc管樁基礎(chǔ)、鋼筋混凝土承臺(tái)、鋼箱梁滑道結(jié)構(gòu),成功解決超大、超重型預(yù)制箱梁陸地移運(yùn)與海上運(yùn)輸銜接難題,為杭州灣跨海大橋70m預(yù)制箱梁順利出海架設(shè)奠定可靠基礎(chǔ)。

杭州灣跨海大橋南引橋及中引橋、高墩區(qū)引橋的70m預(yù)制箱梁架設(shè)的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu),采用鋼砂頂臨時(shí)支座,該支座構(gòu)造簡(jiǎn)單、使用方便。在預(yù)制箱梁架設(shè)后,可進(jìn)行梁體精確定位,降低了箱梁架設(shè)時(shí)的精度和難度,縮短了70m預(yù)制箱梁的海上架設(shè)時(shí)間。

杭州灣跨海大橋70m預(yù)應(yīng)力砼箱梁 預(yù)應(yīng)力體系施工質(zhì)量控制 鐵道科學(xué)研究院竺裕北李志敏 摘要：本文介紹了杭州灣跨海大橋70m預(yù)應(yīng)力砼箱梁的預(yù)應(yīng)力管 道安裝、鋼絞線制作及預(yù)應(yīng)力張拉、真空輔助壓漿等預(yù)應(yīng)力體系施工過 程的質(zhì)量控制要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：杭州灣跨海大橋；預(yù)應(yīng)力砼箱梁；70m；預(yù)應(yīng)力；質(zhì)量控 制。 一、概述 杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大 橋全長(zhǎng)36km,其中長(zhǎng)18.27km的上部結(jié)構(gòu)采用70m預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制箱梁， 總計(jì)540片。70m預(yù)應(yīng)力砼箱梁設(shè)計(jì)跨度70m，腹板為斜腹板，腹板坡 度為1：4.09，底寬6.25m，頂寬15.8m，梁高4.3m，混凝土方量824.9m3(設(shè) 計(jì)參數(shù)詳見箱梁跨中截面圖)。單幅整孔箱梁采用一次性預(yù)制，二次預(yù)應(yīng) 力張拉技術(shù)。 箱梁跨中截面圖 b y b y b y 杭州灣跨海大橋?qū)こ?/p>

杭州灣跨海大橋北航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,主塔斜拉索錨固區(qū)采用鋼錨箱,主要介紹北航道橋鋼錨箱施工技術(shù)。

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受海上大風(fēng)、大霧、大雨等惡劣天氣的影響及海中建筑施工場(chǎng)地狹窄的限制,杭州灣跨海大橋海中平臺(tái)和觀光塔施工存在較多難點(diǎn)。通過三種施工方案指標(biāo)及利弊的對(duì)比分析,決定平臺(tái)采用3臺(tái)固定式塔吊、觀光塔采用外附塔吊的施工方案。同時(shí)對(duì)實(shí)施方案中塔吊安拆及抗風(fēng)性能進(jìn)行驗(yàn)算,確定合理吊裝順序、焊接防風(fēng)措施及測(cè)量方案,成功克服了塔吊基礎(chǔ)的設(shè)置及構(gòu)件的垂直運(yùn)輸、大風(fēng)及海洋氣候條件焊接等一系列難題,有效保證了鋼結(jié)構(gòu)安裝進(jìn)度、質(zhì)量及安全。

關(guān)于杭州灣跨海大橋項(xiàng)目的學(xué)習(xí)報(bào)告 1工程的地位和作用以及建設(shè)的目的和意義 杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36km,,是我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線中同江~三亞 沿海大通道和沈陽(yáng)~?？诟咚俟房缭胶贾轂车淖畋憬萃ǖ?。杭州灣跨海大橋也 是浙江省2010年規(guī)劃建成的“兩縱、兩橫、十八連、三繞、三通道”公路網(wǎng)主 骨架的重要組成部分,它的建設(shè)可以便捷有效地將寧波、舟山等浙東南地區(qū)與上 海連接起來,與滬杭、杭甬高速公路一起構(gòu)成滬、杭交通圈。杭州灣跨海大橋起 自嘉興市鄭家埭,跨越杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣。 大橋工程包括北引線、北引橋、北航道橋、中引橋、南航道橋、海中平臺(tái)、 南引橋和南引線及交通工程等沿線設(shè)施。在大橋前期工作過程中,圍繞建設(shè)條件、 施工方案、結(jié)構(gòu)安全性與耐久性開展了70多項(xiàng)專題研究,為大橋最終建設(shè)方案的 確定提供了科學(xué)依據(jù),并為大橋的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 2