京包線大包段電氣化改造工程施工與運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)

京鄭段電氣化改造工程信號(hào)優(yōu)化設(shè)計(jì)

隨著鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和國(guó)家能源政策的調(diào)整，既有鐵路電氣化改造將成為“十三五”期間鐵路建設(shè)的重點(diǎn)，以及設(shè)計(jì)單位的重要工作。此文在闡述電氣化改造工程施工組織設(shè)計(jì)具有幾項(xiàng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)施工區(qū)段劃分、主要工程的施工方法、施工過(guò)渡方案及措施、分段分期施工方案及工期的確定、合理確定工程造價(jià)等施工組織設(shè)計(jì)中的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行論述，以此確定設(shè)計(jì)原則和方法，來(lái)編制施工組織設(shè)計(jì)。

隨著鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和國(guó)家能源政策的調(diào)整，既有鐵路電氣化改造將成為“十三五”期間鐵路建設(shè)的重點(diǎn)，以及設(shè)計(jì)單位的重要工作。此文在闡述電氣化改造工程施工組織設(shè)計(jì)具有幾項(xiàng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)施工區(qū)段劃分、主要工程的施工方法、施工過(guò)渡方案及措施、分段分期施工方案及工期的確定、合理確定工程造價(jià)等施工組織設(shè)計(jì)中的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行論述，以此確定設(shè)計(jì)原則和方法，來(lái)編制施工組織設(shè)計(jì)。

既有線擴(kuò)能改造的“五電”施工猶如“百米跨欄”。每一次封鎖要點(diǎn)和站線開通，都是向竣工的一步步邁進(jìn)，同時(shí)也都關(guān)系到鐵路的行車安全。阜淮線電氣化擴(kuò)能改造工程全長(zhǎng)124．9公里，電氣化封鎖要點(diǎn)需522次，信號(hào)要點(diǎn)開通需217次。

某中鐵電氣化改造工程 施 工 方 案 2 方案審批頁(yè) 工程名稱某中鐵電氣化（改造） 編制人編制日期 審批人審批日期 審批意見(jiàn)： 3 一、工程概況： 本工程為某中鐵電氣化（改造）工程，本工程包括管道安裝、電氣安 裝、儀表自控安裝、設(shè)備就位等。。 二、施工部署 ⒈工期目標(biāo) 自開工之日起10天竣工。 ⒉質(zhì)量安全目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)：合格 ⒊施工組織安排 考慮到本工程重要性、要求高等特點(diǎn)，嚴(yán)格管理、精心組織、科學(xué) 施工，確保工程各項(xiàng)指標(biāo)完成，提出如下組織方案。 ①本工程由業(yè)主、施工單位組織，圍繞加快進(jìn)展、確保工程質(zhì)量這個(gè) 目標(biāo)，按工程進(jìn)度計(jì)劃的要求，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌安排，疏通財(cái)務(wù)、資源、物資供 應(yīng)渠道，制定有關(guān)協(xié)議，解決圖紙問(wèn)題，全面負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的重大決策。 ②進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，制定專題的降低成本措施，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng) 目的降低成本目標(biāo)。 三、施工準(zhǔn)備 工程開工前，及時(shí)作好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，

一、問(wèn)題的提出京廣線全長(zhǎng)2300多公里,是我國(guó)南北交通命脈之一。目前這條大干線一些區(qū)段的通過(guò)能力利用率達(dá)到80%以上,有些區(qū)段達(dá)到90～100%。鄭州——武昌間,預(yù)計(jì)一些區(qū)段南下的貨運(yùn)量,近期將增加到4000萬(wàn)噸左右,遠(yuǎn)期增加到5000萬(wàn)噸左右。華南、華中地區(qū)的鮮活易腐貨物運(yùn)量的增長(zhǎng),湖北磷礦資源的開發(fā),也迫

2011年8月20日,中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)二公司建設(shè)者在江西樟樹—三江鎮(zhèn)區(qū)間焊連最后一節(jié)長(zhǎng)軌,至此,由他們參建的京九鐵路南段正線電氣化改造工程置換長(zhǎng)軌施工全部完成。京九鐵路于1996年建成,由于當(dāng)時(shí)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低,已不能滿足現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)需要。2008年,國(guó)家決定對(duì)其進(jìn)行改造。改造工程北起北京

國(guó)家“九五”重點(diǎn)建設(shè)工程，京廣線韶(關(guān))廣(州)段電氣化改造工程4月28日建成開通。它的順利開通標(biāo)志著武廣鐵路電氣化技術(shù)改造年底將全部建成，也就是說(shuō)，京廣鐵路將全線實(shí)現(xiàn)電氣化。

《電力機(jī)車技術(shù)》年第期 圖中公差給定基準(zhǔn)為最左端平面 , 且 公差值為士和未注 公差過(guò)大 , 影響連桿與關(guān)節(jié)軸承的裝配精度 。 建議調(diào)整為圖中尺寸公差 。 其裝配基準(zhǔn)為 士左平面 , 因此公差給定原則 應(yīng)保證該平面到必士中心線的 距離 , 以保證連桿 、 橡膠關(guān)節(jié)軸承的對(duì)中性 。 土 一竺州 一 卜 汀加州︵公 圖改進(jìn)前外環(huán) ‘習(xí)士 目卜介一一一一 節(jié)婦”。一份 床銑出即可 。 公差放寬可降低加工成本 , 減少 因超出尺寸的廢 、 次品率 。 叉頭內(nèi)退刀槽及圓弧 為非裝配面 , 才 ” · ’” 改為生 。, 后大大降低了加工難度 , 可在立銑床上用 必立銑刀直接加工出來(lái)圓 弧相應(yīng)改為, 。 因用必立銑 刀剛度不夠 , 加工有震紋 , 改為后 提高了立銑刀剛度 , 保證了加工質(zhì)量 , 省去了 在立銑床上加工后再

京廣線鄭州至武昌段電氣化改造工程及采用新技術(shù)概況介紹

三線電化項(xiàng)目包含阜淮線、淮南線(淮南至合肥段)、水蚌線三條鐵路線的電氣化改造工程.從該項(xiàng)目的預(yù)可、可研、初設(shè)直至施工設(shè)計(jì),體現(xiàn)了工程造價(jià)全過(guò)程控制的特點(diǎn).首先工程經(jīng)濟(jì)專業(yè)由預(yù)可、可研的投資控制角色,轉(zhuǎn)變到初設(shè)的投資確定者以及施設(shè)的限額設(shè)計(jì)督促者角色,在整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)揮了不可或缺的作用；其次,全過(guò)程中工程經(jīng)濟(jì)專業(yè)需及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)思路,合理處理各項(xiàng)投資費(fèi)用,掌控投資控制的大局.

隨著秦沈客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng),沈山線從客貨混跑,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐载洖橹?、兼顧客車進(jìn)出關(guān)的主要通道之一。區(qū)段通過(guò)能力的增加,車站通過(guò)能力的加強(qiáng),是沈山線電氣化改造的關(guān)鍵。

詳細(xì)介紹了包惠鐵路電氣化改造工程曲線平面改造施工方案。

電氣化項(xiàng)目的大幅度開展和柴油牽引系統(tǒng)向電氣化轉(zhuǎn)變都說(shuō)明了電力牽引鐵路系統(tǒng)正在迅速發(fā)展。

鐵路電氣化改造工程iiib型軌枕招標(biāo)文件——某鐵路局鐵路干線電氣化改造工程招標(biāo)文件，涉及招標(biāo)文件、投標(biāo)邀請(qǐng)函、招標(biāo)物資清單及技術(shù)要求、投標(biāo)須知、投標(biāo)保證書、投標(biāo)書等內(nèi)容，是招標(biāo)時(shí)很好的參考資料。

外福鐵路西起鷹廈電氣化鐵路中段的外洋站,東至福州市的樟林站,正線全長(zhǎng)191.5km,是始建于50年代末的單線ⅱ級(jí)鐵路。經(jīng)國(guó)家和鐵道部批準(zhǔn),電氣化改造工程于1999年8月12日開工,并于2000年12月26日按國(guó)家工期要求開通全線電氣化。

2009年蘭新線烏阿鐵路電氣化改造施工在奎屯工務(wù)段管內(nèi)首先拉開序幕,電氣化改造施工對(duì)于限有線的工務(wù)設(shè)影響較大的是支柱的基坑開挖施工,做為設(shè)備管理單位要做好施工的服務(wù)、配合和監(jiān)管工作。

浙贛鐵路是我國(guó)長(zhǎng)江以南重要的東西干線,是“八縱八橫”國(guó)家鐵路網(wǎng)主骨架,“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分,是浙江通往閩、贛兩省及中南、華南、西南地區(qū)唯一的鐵路通道。浙贛鐵路電氣化提速改造工程,是國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。鐵路義烏移線工程是浙贛鐵路電氣化改造工程的組成部分。境內(nèi)線長(zhǎng)33.5公里,工程掘進(jìn)隧道5座,總長(zhǎng)10171米,架設(shè)特大、大、中型橋梁114座,長(zhǎng)約4049米,區(qū)間設(shè)客、貨車站各一處。

對(duì)京滬電氣化改造工程中所存在低凈空這一特殊情況下的電氣化施工方案進(jìn)行了介紹,并重點(diǎn)介紹了黃河大橋絕緣施工方案,為今后這種條件下接觸網(wǎng)施工提供了有益的借鑒。

隨著京九線電氣化改造項(xiàng)目的推進(jìn)，與電化配套的通信系統(tǒng)近日全面開工。 京九線電氣化通信配套工程將在沿線敷設(shè)20芯光纜一條，建設(shè)覆蓋各車站、信號(hào)中繼站、電力牽引變電、基站的下層622mb／s傳輸系統(tǒng)以及用于保護(hù)和大顆粒業(yè)務(wù)承載的上層2．5gb／s通信系統(tǒng)。

阜淮線電氣化改造工程二次開通 安全生產(chǎn)策劃書 中鐵武漢電氣化局集團(tuán)有限公司 上海分公司阜淮線電氣化改造工程項(xiàng)目部 二零一六年六月 目錄 1.工程概況-----------------------------------------1 1.1工程簡(jiǎn)況--------------------------------------1 1.2工程重點(diǎn)卡控部位-------------------------------2 2.編制依據(jù)、適用范圍-------------------------------2 2.1編制依據(jù)--------------------------------------2 2.2適用范圍--------------------------------------3 3.安全生產(chǎn)管理目標(biāo)、指標(biāo)-------------------

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸,進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。2018年以來(lái),通過(guò)南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時(shí)速約44km,造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運(yùn)輸