機場航站樓弱電系統(tǒng)在工程建設(shè)過程中質(zhì)量控制

機場航站樓是一個與其他建筑物有較大區(qū)別的建筑物,它是一個機場的主體,它有人員密度大,人員流動性大,消防要求高,安保要求高等特點,由于本身的特殊性,對配電系統(tǒng)的要求較高,本文針對機場航站樓的供配電系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計,包括系統(tǒng)布局、負(fù)荷容量及分類、布線、變配電設(shè)備、緊急備用電源等.

本國際機場航站樓建成開航以來,航空業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長,本航站樓主要負(fù)責(zé)的國際航空業(yè)務(wù)量亦呈現(xiàn)出穩(wěn)步的增長勢頭,特別是近兩年國際旅客增長迅速,同時,航站樓內(nèi)的硬件設(shè)施的老化已經(jīng)不能滿足航空業(yè)務(wù)量的增長需求,這對航空業(yè)務(wù)未來的發(fā)展、以及新航線的開辟都造成了嚴(yán)重的制約因素,故對本航站樓進(jìn)行整體改造.

機場航站樓廣播系統(tǒng)設(shè)計

首都機場新航站樓工程信息弱電系統(tǒng)的合理設(shè)計及其安全運行,對于機場建設(shè)、運輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行和旅客的安全、順暢出行至關(guān)重要。本文將從首都機場新航站樓工程信息弱電系統(tǒng)設(shè)計的意義出發(fā),對機場新航站樓工程信息弱電系統(tǒng)所包含的各個重要組成部分進(jìn)行簡單介紹,進(jìn)而給出機場新航站樓工程信息弱電系統(tǒng)設(shè)計的相關(guān)措施,以確保此設(shè)計科學(xué)、合理進(jìn)行,為機場生產(chǎn)安全及旅客人身安全提供切實、可靠的保障。

第1頁／共16頁 一、設(shè)計概述 機場航站樓是機場建設(shè)中工藝流程和技術(shù)裝備要求最高和最復(fù)雜的主體工 程，是連接空側(cè)和陸側(cè)的重要交通樞紐，是中外旅客集散的重要場所，是地區(qū)經(jīng) 濟(jì)建設(shè)和精神文明的窗口。無論室內(nèi)還是室外都應(yīng)給旅客以安全、舒適、方便、 信息及時、引導(dǎo)簡明、管理先進(jìn)的深刻印象。 機場弱電系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)是提供一個一年365天，每天可靠的運行的集先進(jìn)性 和實用性為一體的機場弱電系統(tǒng)。擴(kuò)建完工的弱電系統(tǒng)能提供一個信息共享的運 營環(huán)境，使各弱電子系統(tǒng)均在計算機信息管理系統(tǒng)(簡稱集成系統(tǒng))統(tǒng)一的航班信 息之下自動運作。機場各生產(chǎn)運營部門在指揮中心的協(xié)調(diào)指揮下進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度 管理，以實現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)運營和設(shè)備運行，為航站樓安全高效的生產(chǎn)管理提供 信息化、自動化手段。并能為旅客、航空公司以及機場自身的業(yè)務(wù)管理提供及時、 準(zhǔn)確、系統(tǒng)、完整的航班信息服務(wù)。最終，使機場成為以機場信息系統(tǒng)為核心，

北京首都機場航站樓查詢表 1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（大新華航班） 2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航、海航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司 fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空 公司 t5土庫曼斯坦公司hy烏茲別克航空公司 h8遠(yuǎn)東航空公司hz薩哈林航空公司 cz中國南

機場航站樓空調(diào)系統(tǒng)清洗淺析——文章介紹了風(fēng)管內(nèi)污染帶來的危害，清晰方案，流程，及建議。

本文首先從建筑優(yōu)化更新和行業(yè)飛速發(fā)展兩個方面入手,簡要分析了機場航站樓改擴(kuò)建設(shè)計的必要性;其后,圍繞整體方案規(guī)劃調(diào)整、功能設(shè)施設(shè)計、空間尺度設(shè)計、商業(yè)區(qū)域設(shè)計四個角度,重點分析了機場航站樓改擴(kuò)建設(shè)計的可行策略.

機場航站樓建設(shè)主要節(jié)能措施介紹 1/6 機場航站樓建設(shè)主要節(jié)能措施介紹 在機場的工程建設(shè)過程中，能源節(jié)約始終是一個重要主題。在機場建 設(shè)之中和啟用之后最大限度地節(jié)約能源，成為機場建設(shè)者們追求的目標(biāo)。 其成功的做法可歸納為“綜合節(jié)能、系統(tǒng)節(jié)能、創(chuàng)新節(jié)能”。所謂“綜合節(jié)能”， 就是關(guān)注機場規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)施工、日常運行和運營管理中與能源消耗相 關(guān)的各個環(huán)節(jié)，關(guān)注與能源消耗相關(guān)的飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運區(qū)、工作區(qū)、 機務(wù)維修區(qū)等各個部位及設(shè)備設(shè)施；所謂“系統(tǒng)節(jié)能”，則是以系統(tǒng)工程方法 處理節(jié)能問題，按照“系統(tǒng)分析、明確因果、抓住要害、以求治本”的原則形 成節(jié)能方案和措施；所謂“創(chuàng)新節(jié)能”，就是密切跟蹤能源技術(shù)進(jìn)步，同時結(jié) 合機場實際加以運用，打破常規(guī)，實現(xiàn)技術(shù)突破。 航站樓是機場能耗大戶。據(jù)統(tǒng)計，大型機場航站樓能耗平均占機場總 能耗的60%。因此，指揮部把節(jié)能降耗的重點放在了新建

機場航站樓改擴(kuò)建工程具有工程量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大、工期緊、專業(yè)多、場地狹窄、現(xiàn)場限制條件多等特點。機場不停航施工是指在機場正常開放通航運營情況下進(jìn)行機場擴(kuò)建、改造和維護(hù)等工程建設(shè)施工。大型機場航站樓不停航改造施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜、綜合風(fēng)險高，對其風(fēng)險進(jìn)行準(zhǔn)確識別，是保障機場正常運營和改造工程順利進(jìn)行的重要前提。通過對國內(nèi)外多個大型機場航站樓不停航改造施工的總結(jié)，分析航站樓不停航改造施工風(fēng)險，依據(jù)《民用機場不停航施工管理規(guī)范》，介紹了安全管理、工期管理、質(zhì)量管理、機構(gòu)配置等，為今后同類工程施工和管理提供借鑒。隨著這些年民航的迅速發(fā)展，我國很多機場都在進(jìn)行改擴(kuò)建的施工，這樣就要使不停航施工技術(shù)得到了充分利用和提升。根據(jù)民航局歷年《全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，我國民用機場和航班密度增加，近十年中國運輸機場旅客吞吐量的年均增長率超過11.0%。機場擴(kuò)建和升級任務(wù)很重，根據(jù)《中國民航發(fā)展規(guī)劃》，近年來，中國有超過100個機場重建項目[1]。

某國際機場航站樓的智能供配電設(shè)計 安科瑞師晴晴 江蘇安科瑞電器制造有限公司江蘇江陰214405 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國際機場由當(dāng)?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內(nèi)各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層建 筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負(fù)荷中心，減少電能損耗，提高供電質(zhì)量，節(jié)約投資費用，經(jīng) 綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內(nèi)設(shè)置兩個獨立的配電站，主要供電給全部候 機大廳的用電負(fù)荷；在登機長廊底層共設(shè)5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內(nèi)7個配電站的負(fù)荷、容量見表1。航站樓內(nèi)用電計算負(fù)荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中

航站樓是機場的一個主體工程，與一般的建筑工程有著很大程度上的差別，具有一定的特殊性。因此，本文以某小型機場航站樓為例對供配電設(shè)計要點進(jìn)行了簡要的分析和闡述，其主要的目的就提升機場的穩(wěn)定性和安全性，保證機場處于正常的運行狀態(tài)。

航站樓是機場的一個主體工程,與一般的建筑工程有著很大程度上的差別,具有一定的特殊性。因此,本文對xx機場航站樓供配電設(shè)計要點進(jìn)行了簡要的分析和闡述,其主要的目的就提升機場的穩(wěn)定性和安全性,保證機場處于正常的運行狀態(tài)。

某國際機場航站樓的智能供配電設(shè)計 吳海英安科瑞電氣股份有限公司上海嘉定 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國際機場由當(dāng)?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內(nèi)各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層 建筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負(fù)荷中心，減少電能損耗，提高供電質(zhì)量，節(jié)約投資費用， 經(jīng)綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內(nèi)設(shè)置兩個獨立的配電站，主要供電給全部 候機大廳的用電負(fù)荷；在登機長廊底層共設(shè)5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內(nèi)7個配電站的負(fù)荷、容量見表1。航站樓內(nèi)用電計算負(fù)荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中2500kva

[成都市]人防工程建設(shè)過程中質(zhì)量控制——本資料為[成都市]人防工程建設(shè)過程中質(zhì)量控制，編制于2017年12月，共80頁。內(nèi)容簡介：專用集水坑的設(shè)置。人防集水坑大小、定位對照建施口部詳圖設(shè)置，不得漏設(shè)，一般在圖紙會審階段就交代清楚了，但工地上還是有漏設(shè)現(xiàn)象...

建筑工程中，暖通工程的安裝建設(shè)直接關(guān)乎居民的生活水平和質(zhì)量，需對其工程質(zhì)量進(jìn)行重點把控。對暖通工程建設(shè)各階段質(zhì)量控制要點進(jìn)行了簡要的分析，以期能夠為暖通工程建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)。

徐州觀音機場航站樓進(jìn)港大廳照明工程設(shè)計

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隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們的生活水平也在不斷地提升,對住宅樓的需求也越來越大,目前住宅樓建設(shè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要部分。人們對住宅樓建設(shè)的質(zhì)量也有了更高地要求,已經(jīng)不單單是將住宅看作是基本生存需求,更大一部分上升到了人們的心理以及精神需求。本文主要分為三個部分進(jìn)行分析:第一,主要對住宅樓建設(shè)以及質(zhì)量管理控制的有關(guān)理論和定義進(jìn)行總結(jié)；第二,對當(dāng)前住宅樓建設(shè)過程中的質(zhì)量控制重要性進(jìn)行分析；第三,分析了住宅樓建設(shè)過程中質(zhì)量控制存在的問題并提出一些建議。

隨著我國信息技術(shù)不斷發(fā)展,bim作為信息技術(shù)的衍生品,在當(dāng)今建筑領(lǐng)域中的應(yīng)用非常廣泛.bim就是建筑信息模型,其優(yōu)化性、模擬性、可視化性能非常強,可以將建筑信息的各項信息系統(tǒng)的呈現(xiàn)出來.基于此,本文重點以bim技術(shù)作為探究重點,分析bim在民航機場航站樓項目建設(shè)中的應(yīng)用.

文章介紹了唐山軍民合用機場航站樓屋面膜結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工的主要工方法,sf-ⅱ膜材的主要性能、特點及加工制作流程,安裝注意要點,施工工藝流程。

四川某機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面原采用的pvc卷材防水層年久失修,漏水嚴(yán)重,采用性能優(yōu)良且使用壽命長的tpo防水卷材并新鋪聚苯乙烯擠塑保溫板翻修該屋面,防水效果良好;本文還對tpo卷材施工過程中細(xì)部處理等工序以及相關(guān)注意事項作出了具體闡述。