機場水泥混凝土道面接縫密封處理工藝設(shè)計重要性分析

1 機場水泥混凝土道面施工工藝探討 一．施工準備工作 科學(xué)合理的做好施工組織設(shè)計，安排好工期，合理編 制施工工藝流程，準備好所需的施工、質(zhì)檢、試驗各項設(shè)備 及小型設(shè)施，為創(chuàng)優(yōu)工程創(chuàng)造必要的條件。為此，必須按民 航機場場道工程施工技術(shù)要求進行施工，具體要做到如下幾 點： i.砼后臺砂石料場地面做硬化處理。 ii.工程中所用的各種材料質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，并 報監(jiān)理審定同意后方可使用。 iii.水泥必須作初凝、終凝、安定性試驗，外加劑必須 做與水泥相容性試驗。 iv.必須作配合比試驗，選擇優(yōu)良的配合比，報監(jiān)理審 定后才允許作砼試驗段及道面砼施工配料。 v.所用隔離油氈，必須達到國家一等品粉氈標準。 vi.根據(jù)地區(qū)氣候特點，編制自己的施工方案，提出自 己的施工技術(shù)措施，以避免給工期和質(zhì)量帶來不利 影響。 二．施工 在基礎(chǔ)驗收完畢后，經(jīng)監(jiān)理驗收同意后方可進行砼施工 支模前的準備工作。

文章針對我國機場水泥混凝土道面斷板破壞頻繁的現(xiàn)狀,在分析水泥混凝土道面斷板危害的基礎(chǔ)上,從材料、設(shè)計、施工和使用管理等方面揭示了混凝土道面斷板的形成內(nèi)因與外因,并提出了優(yōu)選原材料、全方位設(shè)計、嚴格混凝土配合比、保證土基和基層質(zhì)量、適時切縫、改善養(yǎng)護、加強施工與使用管理等防治措施,以期降低混凝土道面斷板率,提高道面質(zhì)量,延長道面使用壽命,實現(xiàn)混凝土道面的"長壽面、低維護"。

本文通過調(diào)查了解東北機場水泥混凝土道面狀況，圍繞道面構(gòu)造和損壞形式歸納出道面質(zhì)量的主要問題，即表面功能損壞（非結(jié)構(gòu)性損壞）、結(jié)構(gòu)性損壞及受自然等因素作用產(chǎn)生影響飛行的道面損壞。分析了產(chǎn)生損壞的原因，并針對問題和原因，從設(shè)計、施工、維護管理等方面，提出防治辦法，保證道面的使用功能，更好地為飛行服務(wù)。

混凝土道面的平整度是機場道面質(zhì)量檢驗評定的保證項目之一,是決定機場道面質(zhì)量的重要指標。本文結(jié)合上海浦東國際機場二期工程的施工實際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,就機場道面平整度控制技術(shù)進行了闡述。

機場場道工程大多采用水泥混凝土道面，傳統(tǒng)道面接縫為直角縫。在使用過程中，接縫部位容易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，極易造成受力薄弱部位的損壞，影響正常的使用甚至需要關(guān)閉跑道維修，造成巨大的經(jīng)濟損失。本文簡要介紹了國內(nèi)外機場現(xiàn)行的水泥混凝土道面的接縫倒角方法以及相應(yīng)的施工機具，闡述了接縫倒角的施工工序，并結(jié)合上海浦東國際機場三跑道工程應(yīng)用實例，以及運營、使用后的反饋，說明了水泥混凝土道面接縫倒角施工工藝對降低道面接縫部位損壞的顯著作用，降低了道面的維修成本，提高了跑道的使用效率，延長了跑道的壽命，對于繁忙的大型運輸機場來說，效果尤為顯著。

為了防止傳統(tǒng)的直角切縫方式在道面表面槽口處出現(xiàn)接縫表層剝落、碎裂等質(zhì)量通病。文章介紹了切縫倒角新工藝及倒角施工技術(shù),通過工程試驗對比分析了四種不同倒角形式的外觀質(zhì)量以及對道面使用性能的影響,表明:r6mm的圓弧倒角形式最佳,且切縫倒角對道面平整度和抗滑性能沒有影響。切縫倒角新工藝已首次成功應(yīng)用于上海浦東國際機場第三跑道,有效防治了接縫淺層損壞,具有較好的推廣應(yīng)用前景。

水泥混凝土路面接縫的接口設(shè)計，如圖1所示。灌縫的形狀系數(shù)宜控制在2左右，灌縫深度宣為15mm～20mm，最淺不得小于15mm先擠壓嵌入直徑9nn～12mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫。灌縫頂面天熱應(yīng)與板面齊平；天冷應(yīng)填為凹液面，中心低于板面1mm～2mm。填縫必須飽滿、均勻、厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水，

機場水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計方法

機場水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計方法——對機場水泥混凝土道面板縮縫采用的兩次鋸縫，改為一次鋸縫的窄縫設(shè)計．建立了考慮溫度翹曲變形、伸縮變形和干縮變形等影響的接縫張開量的計算公式．根據(jù)接縫張開量和填縫料的技術(shù)要求，建立了鋸縫寬度的計算公式，并...

唧泥脫空是最常見的脫空類型,而水是形成唧泥的首要條件。該文對機場道面形成唧泥沖刷作用的關(guān)鍵參數(shù)"動水壓力"進行理論分析,為唧泥脫空的相關(guān)問題作進一步研究提供基礎(chǔ)。該項研究以elmerc.hansen公路實測脫空區(qū)動水壓力數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),并全面考慮機場道面與公路路面的區(qū)別。通過對荷載大小、荷載通行速度及飛機升力影響等三方面的修正,最終得到機場脫空區(qū)內(nèi)最大動水壓力差可達90kn。

注：本表內(nèi)容的填寫需依據(jù)《現(xiàn)場驗收檢驗批檢查原始記錄》。本檢驗批質(zhì)量驗收的規(guī)范依據(jù)見本頁背面。 年月日 （建設(shè)單位項目專業(yè)負責(zé) 年月日 / 專業(yè)工長（施工員）： 項目專業(yè)質(zhì)量檢查員： 3接縫寬度的允許偏差±10%/ 2 接縫寬度和密封材料的嵌填深 度 第6.5.7條/ 目 1密封防水部位的基層第6.5.6條/ 4嵌填的密封材料表面質(zhì)量第6.5.8條 2密封材料嵌填質(zhì)量第6.5.5條/ 1密封材料及其配套材料質(zhì)量設(shè)計要求/ 施工依據(jù) gb50345－2012 驗收依據(jù) gb50207-2012 目 驗收項目 規(guī)范規(guī)定 最小/實際 抽樣數(shù)量 檢查記錄檢查結(jié)果 分包單位 負責(zé)人 檢驗批部位接縫密封防水 屋面/防水與 密封 分項工程名稱接縫密封防水層 施工單位 湖南奉天建設(shè)集團有 限公司 項目負責(zé)人檢驗批容量 0403040100

為了確定機場水泥混凝土道面土基的合理強度,運用美國聯(lián)邦航空局(federalaviationadministration,faa)基于彈性層狀理論的道面設(shè)計方法(ledfaa),對比分析了土基反應(yīng)模量等道面結(jié)構(gòu)參數(shù)對混凝土板厚的影響.為了確定土基的容許殘余變形,分析了土基均勻沉降對道面使用性能的影響,以及通過有限元數(shù)值模擬方法分析了不均勻沉降對道面結(jié)構(gòu)性能的影響.結(jié)果表明,土基強度對混凝土板厚度的影響較其他設(shè)計參數(shù)更為明顯,反應(yīng)模量宜控制在40~60mn.m-3;土基的均勻沉降主要影響道面的標高和排水性能,應(yīng)小于10cm;土基的不均勻沉降使道面結(jié)構(gòu)與土基出現(xiàn)脫空,應(yīng)控制其變形斷面的曲率.

機場水泥混凝土道面施工工藝標準

結(jié)合上海浦東機場跑道施工工程中的成功經(jīng)驗,針對水泥混凝土道面板每道施工工序,就如何避免平整度超標、收縮裂縫、表面不均勻及強度不足等質(zhì)量通病作了探討,提出了涵蓋從材料選擇、混凝土配合比設(shè)計到工程施工各階段質(zhì)量要求的施工工藝,對解決水泥混凝土道面板質(zhì)量通病問題有一定借鑒意義。

一、東北機場水泥混凝土凍融破壞機理分析\r\n通常，混凝土凍融破壞的一般機理是：混凝土是有孔固體材料，混凝土內(nèi)含有大量由不同原因引起、不同尺寸孔徑的孔隙和微裂縫；暴露于自然環(huán)境中的混凝土道面，由于本身的滲透性和接（裂）縫的滲漏，在降雨（雪）或存在地下水的環(huán)境中，混凝土內(nèi)的孔隙可能達到一定的飽水程度；

機場的主要作用是為飛機起飛和降落過程提供重要的場地,并且也是航空行業(yè)中關(guān)鍵的組成部分,所以要保證機場具有一定的安全性?，F(xiàn)階段,水泥混凝土道面被廣泛的使用到機場中,所以要嚴格控制機場水泥混凝土道面的施工質(zhì)量,從而為飛機起降的平穩(wěn)性提供保證,同時也確保飛機起降的安全性?；诖?本文在結(jié)合案例的基礎(chǔ)上,主要論述了機場水泥混凝土道面的施工技術(shù)。

機場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運輸機場數(shù)量已達207個，初步形成布局合理、功能完善、層次分明、安 全高效的機場體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機場、保證飛機安全平穩(wěn)運行成為機場 建設(shè)者一項重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫） 石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧觿?，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命長、維護費用少等優(yōu)點而備受青睞，是目前國內(nèi)外機場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r，由于輪胎和道面接觸處水潤滑的作用， 道面摩阻力明顯降低。在《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》（mh5001-2013）、《民用機場水泥混凝土 道面設(shè)計規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機場水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等

結(jié)合昆明新機場道面工程的施工實際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,針對施工中各個細節(jié)就機場道面平整度控制技術(shù)進行了闡述,為今后同類機場道路施工提供了借鑒。

機場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運輸機場數(shù)量已達207個，初步形成布局合理、功能完善、 層次分明、安全高效的機場體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機場、保 證飛機安全平穩(wěn)運行成為機場建設(shè)者一項重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以 水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧?劑，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命 長、維護費用少等優(yōu)點而備受青睞，是目前國內(nèi)外機場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r，由于輪胎和道面接觸處 水潤滑的作用，道面摩阻力明顯降低。在《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》（mh5001-2013）、 《民用機場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機場水泥混凝土面 層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等規(guī)范中，均

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部分城市在進行建設(shè)機場水泥混凝土道面的施工質(zhì)量存在諸多問題,施工企業(yè)需提高看待問題的嚴重性,機場跑道道面的平整鋪設(shè),有利于保證飛機啟程和著陸時的安全,因此務(wù)必保證施工的高質(zhì)量,并積極探索預(yù)防措施。

部分城市在進行建設(shè)機場水泥混凝土道面的施工質(zhì)量存在諸多問題,施工企業(yè)需提高看待問題的嚴重性,機場跑道道面的平整鋪設(shè),有利于保證飛機啟程和著陸時的安全,因此務(wù)必保證施工的高質(zhì)量,并積極探索預(yù)防措施。