接觸網(wǎng)鋼管硬橫跨安裝調(diào)整施工技術(shù)

2.接觸網(wǎng)軟橫跨和硬橫梁施工 (2)

本文根據(jù)新月線接觸網(wǎng)改造工程的多股道軟橫跨改造的施工經(jīng)驗(yàn),總結(jié)了月山樞紐接觸網(wǎng)改造采用的懸吊式軟橫跨施工技術(shù)、施工方法及注意要點(diǎn)。

闡述了新豐鎮(zhèn)編組站既有接觸網(wǎng)改造中不同類型軟橫跨改造技術(shù)，通過優(yōu)化施工方法可以大大減輕高空作業(yè)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的可靠程度，減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_。

ics29.280 s82 中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t2920.1—2008 代替tb/t2920—1998 2008-01-25發(fā)布2008-01-25實(shí)施 中華人民共和國鐵道部發(fā)布 tb 電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬橫跨 第1部分：格構(gòu)式硬橫跨 portalstructure foroverheadcontactsystemofelectrifiedrailway part1:latticesteelportalstructure tb/t2920.1—2008 i 目次 前言.............................................................................ii 1范圍..............................

軟橫跨更換 1.施工工藝流程： 2．施工準(zhǔn)備 檢查既有軟橫跨支柱的銹蝕情況，必要時進(jìn)行容量校核；確定最 高股道軌面高程以及各股道線路中心，若股道未到位需交樁確定；若 既有軟橫跨存在道岔、關(guān)節(jié)等節(jié)點(diǎn)，做好測量記錄以便軟橫跨更換后 進(jìn)行調(diào)整；申請停電天窗以及股道封鎖計劃。 主要施工機(jī)具配備表 序 號 名稱規(guī)格單位數(shù)量備注 1激光測量儀djj套1 2作業(yè)車臺1~2 根據(jù)跨越股道以及 線路封鎖情況確定 3梯車臺2 4斷線鉗900mm把1 5緊線器套2 6鏈條葫蘆1.5t套2 7鋼卷尺50m把1 8電工工具套若干 9扭矩扳手套若干 10手錘1~1.25kg把2 11對講機(jī)套6 12信號旗紅、黃套2 施工人員組織表 序 號 分工人數(shù)工作內(nèi)容 1施工負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)全面組織，施

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對于鐵路運(yùn)輸?shù)囊笕找嫣岣?其中,既有線接觸網(wǎng)改造過渡施工是提高鐵路運(yùn)輸能力的主要途徑。在既有線改造過程中,接觸網(wǎng)設(shè)備和線路的改造息息相關(guān),會相互影響。為了完善線路改造以及接觸網(wǎng)改造之間的關(guān)聯(lián),需要同時兼顧施工和運(yùn)輸工作。本文結(jié)合具體的工程實(shí)例,對既有線接觸網(wǎng)改造過渡施工進(jìn)行了深入探析,弱化施工對于運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過渡工程,接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時撥轉(zhuǎn)、車站過渡施工。區(qū)間上下行換邊、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組織,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行。

接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn) 軟橫跨調(diào)整標(biāo)準(zhǔn) 安裝完畢的軟橫跨，因未加負(fù)載，支柱撓度很小。所以上部定位索有較大的負(fù)弛度，其 值約100~200毫米，軟橫跨股道間電分段絕緣子串引起軟橫跨規(guī)則變形，其橫向承力索絕緣 子串相對上部定位索絕緣子串向鋼帽方向偏移50~200毫米，當(dāng)加負(fù)載后，上述情況即恢復(fù) 正常，即上定位索呈水平程態(tài)，電分段絕緣子串上、下對齊。 軟橫跨未加負(fù)載前，若上定位索負(fù)弛度不足可通過調(diào)整橫承力索杵頭桿螺栓或開式螺旋 扣來達(dá)到要求，上述方法難以滿足要求時，則需重做鋼絞線回頭。 軟橫跨在承載后應(yīng)達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)： 1、軟橫跨下部固定角鋼安裝高度，應(yīng)以客專正線為為標(biāo)準(zhǔn)，安裝位置應(yīng)為 6850mm。 2、橫承力索至上部固定索最短吊弦處距離一般為400~600mm： 3、橫承力索上、下定位索的電分段絕緣子應(yīng)在同一垂直面上，允許誤差為 ±100mm，位于站沿上方絕緣子帶電裙邊應(yīng)盡量與站臺沿

上個世紀(jì)60年代修建的南京長江大橋,橋墩設(shè)計給電氣化改造預(yù)留的限界不夠,如果用傳統(tǒng)的鐵塔橫梁無法架設(shè)。經(jīng)過研究后,采用新的鋼管型硬橫梁施工技術(shù)來解決這個問題。本文重點(diǎn)介紹南京長江大橋鋼管型硬橫梁施工技術(shù)的運(yùn)用。

對既有電氣化鐵路上增建復(fù)線接觸網(wǎng)施工時,利用停電天窗點(diǎn)更換既有軟橫跨的施工進(jìn)行介紹,從施工手段、方法、措施等方面入手,對更換既有接觸網(wǎng)軟橫跨的施工方法進(jìn)行了探討,此方法解決了利用最短的停電天窗時間,在確保施工和既有設(shè)備安全的前提下,一次性更換既有線接觸網(wǎng)軟橫跨的重要施工技術(shù)難題。

本文根據(jù)在寶成既有電氣化鐵道上增建ⅱ線更換既有軟橫跨的施工特點(diǎn)，從施工準(zhǔn)備、機(jī)具、勞動組織、安裝方法及步驟、施工流程時間控制等方面入手，對更換既有接觸網(wǎng)軟橫跨施工方法進(jìn)行了探討，從而解決了利用最短的停電天窗時間，在確保施工和既有設(shè)備安全的前提下，一次性更換既有接觸網(wǎng)軟橫跨的施工難題。

通過對既有線接觸網(wǎng)軟橫跨改造時在不同施工條件下各種施工方案的分析,介紹了施工中常用的方法,為類似工程提高施工效率和經(jīng)濟(jì)效益提供了參考。

一、我國既有接觸網(wǎng)改造施工現(xiàn)狀在我國，在不同的作業(yè)區(qū)段，車流密度、供電方式和施工封閉點(diǎn)長短的差異，決定了施工組織方式的多樣化。是否需要增建二線的鐵路是由鐵路自身運(yùn)能的增長決定的。

通過計算機(jī)輔助管理,實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)支柱裝配、承導(dǎo)線架設(shè)超拉與調(diào)整、吊弦安裝一次整體到位。

城市交通的發(fā)展極大地推動了地鐵的施工建設(shè)。接觸網(wǎng)撥接施工作為地鐵施工項(xiàng)目重要的一項(xiàng)施工技術(shù),具有較高的復(fù)雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來是地鐵施工的一大難點(diǎn)。在這一背景下,結(jié)合具體工程案例,重點(diǎn)對地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)進(jìn)行簡要分析研究。

本文詳細(xì)介紹了接觸網(wǎng)硬橫梁安裝施工過程，并通過對安裝施工過程的分析，提出了硬橫梁安裝工序必須明確“三步走”，以提高接觸網(wǎng)硬橫梁施工效率。

接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)研究

鐵路主干線上更換長大硬橫跨的施工方法。本文主要通過工程實(shí)例了解繁忙干線鐵路上長大硬橫跨的施工特點(diǎn)，如何通過計算選擇吊車參數(shù)、各種起吊參數(shù)及主要吊裝方案，以解決鐵路改造施工面臨的一些難點(diǎn)。

婁底樞紐改造工程涉及到既有營業(yè)線滬昆鐵路和婁邵鐵路、新建滬昆客專引入婁底站等,具有施工條件復(fù)雜、行車干擾大、施工天窗時間短、施工配合單位多等特點(diǎn).婁底樞紐接觸網(wǎng)改造是本工程的重難點(diǎn)工程,軟橫跨改造又是接觸網(wǎng)改造的難點(diǎn)施工項(xiàng)目,為此,對婁底樞紐站場接觸網(wǎng)軟橫跨改造施工方案進(jìn)行研究.

武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段 高速接觸網(wǎng)施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （暫行） 中鐵電氣化局集團(tuán)武廣客專四電集成項(xiàng)目部 二〇〇八年九月二十一日 第1頁共28頁 武廣客運(yùn)專線高速接觸網(wǎng)施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 各分部應(yīng)事先組織安裝人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和樣板安裝，安裝人員應(yīng)進(jìn)行考 核，合格后方可進(jìn)行安裝施工(做好培訓(xùn)和考試記錄)。 1一般規(guī)定 1.1工程所用預(yù)埋件（站前）、金屬另部件、線材及絕緣子應(yīng)按《客 運(yùn)專線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》的規(guī)定進(jìn)行檢查和試驗(yàn)， 規(guī)格、質(zhì)量及電氣性能符合設(shè)計要求方可使用。 1.2接觸網(wǎng)安裝施工不得使用活口扳手，應(yīng)采用呆扳手，梅花扳手， 力矩扳手。安裝后的金具各部分連接緊固螺栓螺母緊固力矩均應(yīng)符 合設(shè)計要求，新產(chǎn)品應(yīng)符合該產(chǎn)品安裝使用說明書的要求，并應(yīng)配 齊螺母、墊片及彈簧墊圈。螺栓外露螺紋部分應(yīng)涂防腐油防腐。 1.3接觸網(wǎng)上部安裝及接觸懸掛安裝調(diào)整應(yīng)采

隨著我國電氣化鐵路的不斷發(fā)展，電氣化鐵路越來越多，早期建成的電氣化鐵路已經(jīng)滿足不了目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。根據(jù)各個鐵路局對接觸網(wǎng)運(yùn)營管理的調(diào)查，老舊的接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗很大，并且故障率相對較高，中國鐵路的運(yùn)量還很大。所以各種鐵路交通設(shè)施必須不斷地提高和改進(jìn)。文章主要針對接觸網(wǎng)道岔處雙線岔過渡施工技術(shù)問題進(jìn)行討論。因?yàn)榻佑|網(wǎng)在電氣化鐵道中起到了十分重要的作用，需要給予高度的重視。

近年來在接觸網(wǎng)架線施工中,我國正逐漸普及恒張力架線施工工藝。和傳統(tǒng)小張力架線法相比,恒張力架線法能有效克服導(dǎo)線扭曲、硬彎等問題,提高導(dǎo)線架設(shè)的質(zhì)量,并把調(diào)整線索的工作量降至最低。本文對此進(jìn)行分析,指出使用恒張力架線工藝的必要性、工藝流程及車組選定。