機(jī)車信號車載系統(tǒng)在鐵路行車中的應(yīng)用

基礎(chǔ)鐵路是我國重要的交通工具,人們生活離不開鐵路,鐵路以其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力時(shí)刻為人們服務(wù),可以說鐵路是中國交通運(yùn)輸?shù)牡谝还ぞ?因此,鐵路安全問題都不同程度地受到社會(huì)各界的重視。文章將重點(diǎn)關(guān)注鐵路運(yùn)營中存在的各種安全問題,并加以分析。

駝峰移頻機(jī)車信號工程施工

說明了機(jī)車行車安全車載設(shè)備的定義與范圍,指出現(xiàn)行的安裝方式和安裝設(shè)計(jì)等方面存在的問題,提出機(jī)車行車安全車載設(shè)備柜規(guī)范化設(shè)計(jì)的必要性和設(shè)計(jì)原則,探討了2種機(jī)柜規(guī)范化設(shè)計(jì)方案。

鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案 1總則 1.1編制目的 為預(yù)防和最大限度地減少鐵路行車事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和對公共 安全的影響，及時(shí)有效處置鐵路行車事故，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸正常秩序。 1.2編制依據(jù) 依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民 共和國消防法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車事 故處理規(guī)則》等法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定,制定本預(yù)案。 1.3適用范圍 本預(yù)案適用于公司鐵路專用線發(fā)生的脫軌、火災(zāi)、車輛傷害等事故。 1.4工作原則 1.4.1堅(jiān)持以人為本。以保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，最大 限度地減少行車事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 1.4.2盡快恢復(fù)運(yùn)輸。分秒必爭，快速搶通線路,盡快恢復(fù)通車和運(yùn)輸秩序。 1.4.3實(shí)行分工負(fù)責(zé)。在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，以運(yùn)輸分公司為主體，按照各自職責(zé)、 分工、權(quán)限

行車組織必做作業(yè)答案 作業(yè)一 1．鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù) 合理運(yùn)輸生產(chǎn)過程，充分利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，保證安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)輸旅客和貨 物，滿足國家建設(shè)和人民生活的需要。 2．車站分類 按業(yè)務(wù)性質(zhì)：貨運(yùn)站、客運(yùn)站、客貨運(yùn)站。 按技術(shù)作業(yè)：中間站、區(qū)段站、編組站。 按客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量：特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級是設(shè)置相應(yīng)機(jī) 構(gòu)和配備定員的依據(jù)。 作業(yè)二 1．對調(diào)車工作的基本要求 1．及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車。 2．有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)。 3．確保調(diào)車安全。 2．調(diào)車鉤是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)。是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。 調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。 推送調(diào)車法是使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動(dòng)過程中不摘車的調(diào)車方 法。 溜放調(diào)車法是使用機(jī)車推送車列到一定速度后摘鉤制

1 中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程(?？疲┛荚噺?fù)習(xí)題及參考答案 《鐵路行車組織》 一、選擇題 1、車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（）的地點(diǎn)。 ①區(qū)段②區(qū)間③閉塞分區(qū)④養(yǎng)路工區(qū) 2、鐵路線以（）劃分為區(qū)段。 ①客運(yùn)站②貨運(yùn)站③中間站④技術(shù)站 3、編組站的主要工作是（）。 ①客運(yùn)作業(yè)②貨運(yùn)作業(yè)③辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) ④辦理貨物列車的解體、編組作業(yè) 4、在本站卸后又裝的貨車稱為（）。 ①無調(diào)中轉(zhuǎn)車②有調(diào)中轉(zhuǎn)車③一次貨物作業(yè)車④雙重貨物作業(yè)車 5、隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨 原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車稱為（）。 ①本站貨物作業(yè)車②無調(diào)中轉(zhuǎn)車③有調(diào)中轉(zhuǎn)車④非運(yùn)用車 6、在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（）。 ①到達(dá)作業(yè)②集結(jié)過程③取車作業(yè)④出發(fā)作業(yè) 7、在雙重貨物作

目錄 一、名詞解釋...................................................................................................................................1 二、填空題.......................................................................................................................................1 三、判斷改正題.......................................................................................................

介紹了tjcg3a型機(jī)車防撞土擋裝置車載磁敏開關(guān)式感應(yīng)器的工作原理、功能及安裝,從5個(gè)方面介紹了這種新型鐵路機(jī)車防撞土擋車載感應(yīng)器的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

本文先在對象結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)方面,對鐵路行車組織數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行總結(jié),進(jìn)而在數(shù)據(jù)提取、挖掘分析算法與實(shí)現(xiàn)技術(shù)相關(guān)基礎(chǔ)上,分析和闡述鐵路行車組織數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)技術(shù)。

根據(jù)建設(shè)數(shù)字化鐵路的需要,分析鐵路行車組織數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的需求,構(gòu)建鐵路行車組織數(shù)據(jù)分析系統(tǒng),提出系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu),以及數(shù)據(jù)管理、調(diào)度指揮過程數(shù)據(jù)抽取、調(diào)度指揮分析指標(biāo)計(jì)算、多維數(shù)據(jù)分析、調(diào)度指揮輔助支持5種功能。最后闡述數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)挖掘算法和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)等關(guān)鍵方法和技術(shù)。該系統(tǒng)通過預(yù)先定義的抽取過程,從行車調(diào)度指揮系統(tǒng)抽取信息,可以為決策者提供多維數(shù)據(jù)分析功能,為調(diào)度指揮人員提供輔助支持。

在闡述鐵路行車安全信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)背景的基礎(chǔ)上,針對建立全路行車安全信息數(shù)據(jù)庫、實(shí)現(xiàn)安全信息快速檢索、提供預(yù)警及輔助決策、實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)分析及預(yù)測、儲(chǔ)備后續(xù)事故認(rèn)定信息等設(shè)計(jì)目標(biāo),從系統(tǒng)的工作原理、總體方案、用戶權(quán)限、功能框架等方面構(gòu)建鐵路行車安全信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及輔助決策和安全管理水平分析評價(jià),對提高運(yùn)輸調(diào)度指揮應(yīng)急處置能力、指導(dǎo)制訂相關(guān)行車設(shè)備維護(hù)方案等精細(xì)化管理工作具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

信息全球化時(shí)代的行業(yè)競爭力取決于企業(yè)或部門是否充分利用信息共享這一時(shí)代優(yōu)勢,創(chuàng)造符合自身發(fā)展需要的創(chuàng)新管理系統(tǒng)。鐵路部門作為我國壟斷性行業(yè),雖然在行業(yè)競爭方面壓力相對較小,但中國人流量大、幅員遼闊的特點(diǎn)使鐵路部門必須擁有一套完善的行車管理系統(tǒng)維持日常運(yùn)行。

房間)供熱或制冷。由于取消了地?zé)徂D(zhuǎn)換成熱媒或 冷媒經(jīng)管道傳輸?shù)倪^程,能量轉(zhuǎn)換在系統(tǒng)末端直接 實(shí)現(xiàn),其熱損少,能效高,添加新風(fēng)系統(tǒng)也較容易。 缺點(diǎn)是風(fēng)管布風(fēng)要求高,相比噪聲略高,每個(gè)房間 的溫控調(diào)節(jié)效果不明顯。 上海鐵路局喬司公寓和阜陽公寓采用的是 土—水型地源熱泵機(jī)組,將來自土壤的常溫水經(jīng)熱 泵機(jī)組產(chǎn)生熱媒或冷媒通過保溫管道傳輸至各房 間的風(fēng)機(jī)盤管,每個(gè)房間的溫控調(diào)節(jié)效果好,噪聲 值取決于風(fēng)機(jī)盤管的品質(zhì),相比“土—?dú)庑偷卦礋?泵機(jī)組”總體費(fèi)用要高些。 2蕪湖鐵路公寓樓地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)例 上海鐵路局蕪湖鐵路公寓樓,建于1995年,建 筑面積3120m2,其中安裝空調(diào)的建筑面積為 1770m2,共有乘務(wù)員宿舍56間,公寓平均每天需供 洗浴熱水23t。2003

提出了基于漏泄通信技術(shù)的礦井機(jī)車信號傳輸設(shè)計(jì)方案,具體討論了如何將機(jī)車的狀態(tài)信息通過漏泄通信平臺(tái)以dtmf編碼方式快速、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地下發(fā)至指定的手持機(jī)上并以文字形式顯示的方法。該方案實(shí)現(xiàn)了機(jī)車信號的無線傳輸,可提高井下機(jī)車運(yùn)輸?shù)陌踩约皺C(jī)車調(diào)配和調(diào)運(yùn)的安全管理能力。實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證了該方案的可行性和有效性。

1總則 1.1編制目的 預(yù)防和最大程度地減少鐵路行車事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損 失和對公共安全的影響，及時(shí)有效處置鐵路行車事故，盡快恢復(fù) 鐵路運(yùn)輸正常秩序。 1.2編制依據(jù) 依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國鐵路 法》、《中華人民共和國消防法》、《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng) 急預(yù)案》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路技術(shù)管 理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定， 制定本預(yù)案。 1.3適用范圍 本預(yù)案適用于鐵路發(fā)生特別重大行車事故，即造成30人以上死 亡（含失蹤）、或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒 （重傷）、或緊急轉(zhuǎn)移人員超過10萬、或直接經(jīng)濟(jì)損失超過1 億元、或繁忙干線中斷行車48小時(shí)以上的事故；以及在國家鐵 路、國家鐵路控股的合資鐵路開行的旅客列車，國家鐵路、國家 鐵路控股的合資鐵路開往地方鐵路或非國家

跨營業(yè)線施工突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 一、總則 1、編制目的 預(yù)防和最大限度地減少跨營業(yè)線施工突發(fā)事件造成的人員傷亡、財(cái) 產(chǎn)損失和對公共安全的影響，及時(shí)有效處置鐵路行車事故，盡快恢復(fù)鐵 路運(yùn)輸正常秩序。 2、編制依據(jù) 依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國鐵路 法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī) 定》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《國家處 置鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案》、等法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定,制定本預(yù)案。 3、適用范 本預(yù)案適用于鐵九局沈吉線石家至煙筒山擴(kuò)能改造工程dt4標(biāo)段項(xiàng) 目經(jīng)理部施工范圍內(nèi)發(fā)生的各種事故。 4、工作原則 (1)堅(jiān)持以人為本。以保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)， 最大限度地行車事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 (2)盡快恢復(fù)運(yùn)輸。分秒必爭，快速搶通線路,盡快恢復(fù)通車和運(yùn)輸秩 序。 (3)實(shí)行分工負(fù)責(zé)。在中

—1— 鐵路行車事故救援應(yīng)急預(yù)案 鐵路行車事故救援應(yīng)急是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分。為加 強(qiáng)對鐵路行車事故救援工作的管理，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，及時(shí)處理 行車事故，迅速開通線路，恢復(fù)正常運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，最大限度地減少意外 事故或緊急情況對環(huán)境的影響、人員的傷害、財(cái)產(chǎn)的損失，以采取有效的 應(yīng)急措施、做出快速反應(yīng)，特制定鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案。 一、總體要求 中心各部門、各工區(qū)、各工班要認(rèn)真貫徹，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路行車事故 救援應(yīng)急預(yù)案規(guī)定,強(qiáng)化救援意識(shí)，實(shí)行逐級負(fù)責(zé)。行車事故救援中，在 長荊公司統(tǒng)一指揮下，由中心領(lǐng)導(dǎo)具體組織實(shí)施，實(shí)施中務(wù)必嚴(yán)格紀(jì)律， 高度協(xié)調(diào)，各盡職責(zé)，爭分奪秒，開通線路，恢復(fù)通車。 二、機(jī)構(gòu)與職責(zé) （一）應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) 中心應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及人員安排如下： 1、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) —2— 總指揮：王經(jīng)緯副指揮：李偉軍王念奇馬愛軍王穩(wěn)峰 成員：孟德水余六杰齊帥 2、

鐵路運(yùn)輸行車的實(shí)踐表明,機(jī)車信號、地面信號、低頻信息三者之間保持正確的顯示關(guān)系,對于保障行車安全的可靠性至關(guān)重要。隨著列車速度的加快,機(jī)車信號系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率、保證行車安全程度的效果尤顯突出,對機(jī)車信號工作的正確性、可靠性要求也越來越高。本文以朔黃線um71自動(dòng)閉塞區(qū)段為例,對機(jī)車信號的顯示與地面固定信號、移頻軌道電路低頻信息的關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,對確保機(jī)車信號系統(tǒng)工作正確性及現(xiàn)場設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)具有積極的指導(dǎo)意義。

駝峰移頻機(jī)車信號工程施工

鐵路行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)是確保鐵路行車安全的綜合性系統(tǒng)。就目前來看,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路已經(jīng)成為了人們出行或者拉貨的重要交通工具,在我國交通行業(yè)中占據(jù)著十分重要的地位。本文就針對鐵路行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)作出探討,針對行車安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀,對建設(shè)行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的必要性和可行性以及系統(tǒng)的功能和構(gòu)成作出探討,并實(shí)施具體的建議。

本文用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，針對鐵路行車系統(tǒng)及其安全的特征進(jìn)行了歸納，并分析了影響鐵路行車系統(tǒng)安全的因素，提出保證鐵路行車系統(tǒng)安全的措施。

鐵路行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)是確保鐵路行車安全的綜合性系統(tǒng)。就目前來看,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路已經(jīng)成為了人們出行或者拉貨的重要交通工具,在我國交通行業(yè)中占據(jù)著十分重要的地位。本文就針對鐵路行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)作出探討,針對行車安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀,對建設(shè)行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的必要性和可行性以及系統(tǒng)的功能和構(gòu)成作出探討,并實(shí)施具體的建議。